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新能源汽車的發(fā)展方向是什么?

鉅大LARGE  |  點擊量:3143次  |  2018年08月06日  

中國科學院院士、中國科學院理論物理研究所研究員何祚庥:既然無法在混合動力汽車上作出成果,倒不如轉到純電動汽車技術的開發(fā)上來。

如果電池的價格比油價或者內(nèi)燃機價格還要高的話,那么純電動汽車就失去了市場競爭力。

十年前,我專門寫過文章評論過氫燃料電池,談到它的很多問題,比如運輸、安全,好在現(xiàn)在國家不鼓勵發(fā)展氫燃料電池汽車了,但是新的爭議又轉變到了是發(fā)展混合動力汽車還是純電動汽車上來。

在我看來,結論很清楚——新能源汽車的發(fā)展方向就是純電動汽車。

內(nèi)燃機技術在中國早已是一塊軟肋,與國外的企業(yè)視基礎研究為生命不同,國內(nèi)甚至沒有企業(yè)做過細致的基礎研究工作,到現(xiàn)在為止,我國仍然不能獨立設計內(nèi)燃機機車。既然我國在內(nèi)燃機技術上無法與國外一爭高下,甚至相提并論,那么在發(fā)展混合動力汽車上,我國也很有可能做不出任何有建設性的成果。

面對這樣的既有現(xiàn)實,我們倒不如轉到純電動車的技術開發(fā)上來。在這一領域,各國的技術幾乎處在同一起跑線上。如果從現(xiàn)在起我國能夠把主要力量投入到電動汽車方面,就可以與其他國家共同前進。即使我們的基礎會稍遜一籌,但追趕還是來得及的。另外,在機械化程度上,因為現(xiàn)有的技術都還不成熟,尚處在試探市場的階段,各國都不會輕易實行大規(guī)模機械化,這樣反而凸顯了我國勞動力廉價的優(yōu)勢,有利于降低成本,提升競爭力。

此外,制約混合動力汽車發(fā)展的另一個現(xiàn)實問題是油價。當下居高不下的油價直接導致了混合動力汽車的高成本。失去了價格優(yōu)勢,又沒有完全解決污染的問題,可以說混合動力汽車基本喪失了市場競爭力,更無法形成產(chǎn)業(yè)化。

發(fā)展新能源汽車,純電動汽車是出路,而要想做成純電動汽車,要以蓄電池作為動力中心來設計。目前我國蓄電池的技術不夠成熟、使用壽命不長成為了發(fā)展純電動汽車的最大問題。一輛車可以使用10~15年,最多不會超過30年。按照一年充電300次電計算,10年要充3000次,也就是說一輛純電動汽車在報廢之前大概要充電10000次。而錳酸鋰的壽命大概就只有1500次?,F(xiàn)在中國普遍使用的磷酸鐵鋰的壽命也不過只有3000次。

壽命短了,價格問題就會凸顯出來。如果電池的價格比油價或者內(nèi)燃機價格還要高的話,那么電動汽車就失去了市場競爭力。好在現(xiàn)在有一個喜人的形勢,一種以錳酸鋰為正極、鈦酸鋰為負極的蓄電池備受關注,并被人們所看好。這種蓄電池的充電次數(shù)是30000次。不過這項技術還沒有完全市場化,目前只是在實驗階段。所以我認為,新能源汽車作為中國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),其制高點就是這種可以充放電30000次的鋰離子蓄電池。

另外一種叫鋰空電池,它的能源密度是鋰離子蓄電池的20倍,比汽油的能源密度還高。全世界都在攻關這個技術,但是現(xiàn)在成本還很高,所以我認為目前鋰空汽車還不值得提倡。

電動汽車領域存在不同的技術,可以形成競爭關系,這對市場的優(yōu)化是有益的。電動汽車作為一個產(chǎn)業(yè)不是兩三年就可以做好,可能需要十年、十五年,所以我們需要有一個長遠的發(fā)展戰(zhàn)略。在這個問題上,我認為推動的主體應該是國家,而不是企業(yè)和他們的代表。

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