明擺著不賺錢的事情，為什么商家還趨之若鶩呢？站在廠商角度，利潤(rùn)肯定是王道，虧本賺吆喝并不是明智之舉，除非是另有所謀。中國(guó)新能源汽車發(fā)展要說(shuō)也有十年，隨著2011年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》正式出臺(tái)，新能源汽車成為了政策扶持的重點(diǎn)領(lǐng)域。迄今，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市已增至25個(gè)。政策扶持的體驗(yàn)，不光體現(xiàn)在看得見(jiàn)的現(xiàn)金補(bǔ)貼上，廠商在技術(shù)力量、配套設(shè)施、物資需求方面都會(huì)享受到支持，這些才是促使廠家爭(zhēng)打綠色能源概念牌的實(shí)惠之處。

電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)訊，剛剛結(jié)束不久的第九屆廣州車展，作為本年度最后一個(gè)汽車行業(yè)的大型盛典，為媒體貢獻(xiàn)了不少流量和點(diǎn)擊率。記者在車展現(xiàn)場(chǎng)呆了幾天，參加活動(dòng)報(bào)道和專訪之余，混跡于各大展廳中，所到之處，新能源汽車出現(xiàn)概率之高，讓人咋舌。據(jù)此次車展主辦方介紹，共有56種新能源車亮相廣州車展，廣汽豐田、上海通用、比亞迪(002594,股吧)甚至以“油老虎”著稱的路虎汽車等，都帶著自己的純電動(dòng)車或是混動(dòng)車來(lái)一爭(zhēng)高下。

且不說(shuō)在純電動(dòng)車研發(fā)中占據(jù)先機(jī)的比亞迪，還是一直處于混動(dòng)領(lǐng)馭龍頭老大的廣豐，上海通用沃藍(lán)純電動(dòng)車、日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車跑車、起亞K5混動(dòng)車等等將我們慣以認(rèn)知的新能源概念不斷拓展，大有新能源汽車發(fā)展欣欣向榮之感。

過(guò)于美好的事情總會(huì)讓人心生疑慮，這時(shí)候數(shù)據(jù)可能會(huì)說(shuō)明一些問(wèn)題。今年年中，比亞迪的A股招股說(shuō)明書(shū)公布：旗下插電式混合動(dòng)力車F3DM共銷售365輛、純電動(dòng)汽車E6共銷售53輛，新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬(wàn)元，僅占2010年汽車業(yè)務(wù)總收入的約千分之二。江淮同悅電動(dòng)車于去年年底投放586臺(tái)，只限于作為新能源汽車首批補(bǔ)貼城市之一的合肥，為了配合電動(dòng)車的投放使用，當(dāng)?shù)卣€籌建了幾百個(gè)充電樁供配套使用。以上兩個(gè)案例，可能會(huì)讓我們更為清晰地看見(jiàn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的現(xiàn)狀：心有余而力不足。

明擺著不賺錢的事情，為什么商家還趨之若鶩呢？站在廠商角度，利潤(rùn)肯定是王道，虧本賺吆喝并不是明智之舉，除非是另有所謀。中國(guó)新能源汽車發(fā)展要說(shuō)也有十年，隨著2011年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》正式出臺(tái)，新能源汽車成為了政策扶持的重點(diǎn)領(lǐng)域。迄今，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市已增至25個(gè)。政策扶持的體驗(yàn)，不光體現(xiàn)在看得見(jiàn)的現(xiàn)金補(bǔ)貼上，廠商在技術(shù)力量、配套設(shè)施、物資需求方面都會(huì)享受到支持，這些才是促使廠家爭(zhēng)打綠色能源概念牌的實(shí)惠之處。

純電動(dòng)車，想說(shuō)愛(ài)你不容易

既然得到如此大的政策支持，為何新能源車特別是純電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀仍舊舉步維艱？仔細(xì)分析，其在價(jià)格、續(xù)航時(shí)間、配套設(shè)施等方面的表現(xiàn)確實(shí)差強(qiáng)人意。

就拿比亞迪E6來(lái)說(shuō)，10月28日剛在杭州首發(fā)，售價(jià)36.98萬(wàn)，享受綜合補(bǔ)貼12萬(wàn)，但24.98萬(wàn)的價(jià)格也幾乎和一輛合資品牌的B級(jí)車相當(dāng)，就價(jià)格來(lái)說(shuō)不占任何優(yōu)勢(shì)。造價(jià)成本高的部分原因在于沒(méi)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，零配件價(jià)格降不下來(lái)，規(guī)模效益也就無(wú)從談起。當(dāng)然，電池研發(fā)還處于攻堅(jiān)時(shí)期，即使是做電池出身的比亞迪也還有很長(zhǎng)的道路要走。

電動(dòng)車被詬病的另一大難題是續(xù)航時(shí)間短，就筆者在車展現(xiàn)場(chǎng)的觀察，這些純電動(dòng)車的技術(shù)資料上標(biāo)注的續(xù)航時(shí)間一般在120km-300km之間，按平均50Km/h的速度來(lái)算，滿打滿算6個(gè)小時(shí)，短距離代步工具倒是可以，可一旦需要出個(gè)遠(yuǎn)門就只能望洋興嘆了。

再說(shuō)下城市中所需的配套充電設(shè)備，這些公共基礎(chǔ)設(shè)施還需國(guó)家花大力氣建設(shè)，特別是要體現(xiàn)快充服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)。此外，在車庫(kù)中安裝足量的充電插座也實(shí)屬必需，以方便城市用戶夜間充電。

有專家曾表示，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車用油將占國(guó)家整個(gè)用油量的55%。而以石油為代表的不可再生類資源的全球性稀缺，注定新能源汽車發(fā)展是大勢(shì)所趨。宏觀意義上的環(huán)保理念與微觀意義上的電比油便宜，都在描繪出一片美好的未來(lái)景象。但現(xiàn)狀是有些繁華并不真實(shí)，希望廠商能有切合自身發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)劃，而不是一味投政策所好，一腦門鉆政策空子。