節(jié)能汽車發(fā)展規(guī)劃再次點(diǎn)燃投資者對(duì)于新能源汽車、鋰電板塊的熱情，但最終板塊表現(xiàn)出乎眾多投資者意料。昨天一大早，國(guó)內(nèi)證券論壇上，投資者歡呼雀躍，前一天晚間發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》被認(rèn)為是重大利好，甚至有投資者預(yù)測(cè)，當(dāng)天汽車、鋰電板塊將高漲，但是當(dāng)天新能源汽車、鋰電等板塊開(kāi)盤上漲后，隨即掉頭向下，僅個(gè)別個(gè)股全天漲停，比亞迪等新能源汽車概念股甚至跌幅超過(guò)8%。

節(jié)能板塊并未強(qiáng)勢(shì)上漲

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指明了新能源汽車未來(lái)十年的發(fā)展方向，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出總體藍(lán)圖，由于電動(dòng)汽車進(jìn)入普通家庭式消費(fèi)幾乎處于起步階段，尚未出現(xiàn)較大壟斷型公司，政策支持有望使全行業(yè)面臨爆發(fā)式增長(zhǎng)，全行業(yè)均有可能集體受益。投資機(jī)會(huì)上看，上游充電樁、整車制造、電池原材料，鋰電池板塊三方面存在較大空間。

但是昨天市場(chǎng)表現(xiàn)卻出現(xiàn)微妙變化，昨天開(kāi)盤，鋰電池等新能源個(gè)股集體上漲。澳柯瑪快速漲停，動(dòng)力源、中通客車、奧特迅等個(gè)股盤中放量強(qiáng)勢(shì)走高。金龍汽車、安凱客車、多氟多、九九久等個(gè)股強(qiáng)勢(shì)跟漲。但是節(jié)能汽車概念股的漲勢(shì)卻沒(méi)有維持很久，全天交通運(yùn)輸板塊、鋰電板塊均翻綠收盤，根據(jù)大智慧板塊行業(yè)指數(shù)，昨天汽車板塊跌幅達(dá)到0.42%，鋰電板塊下跌0.63%，僅澳柯瑪、信質(zhì)電機(jī)、方正電機(jī)幾個(gè)個(gè)股漲停。

昨天尤其引起關(guān)注的是比亞迪，作為國(guó)內(nèi)自主品牌車商中最先推出量產(chǎn)電動(dòng)轎車的車商，在利好消息的背景下，卻下跌8.17%。“從個(gè)股的角度來(lái)看，比亞迪受到了巴菲特身患癌癥的利空消息的影響。”申萬(wàn)有關(guān)分析人士向記者表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)于節(jié)能汽車板塊整體是利好，但是板塊和個(gè)股表現(xiàn)并不強(qiáng)勁或許有兩方面原因：首先，該規(guī)劃比較宏觀，設(shè)定的目標(biāo)較高，對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要相當(dāng)努力；而且規(guī)劃并沒(méi)有對(duì)于企業(yè)推出具體的鼓勵(lì)政策，因此個(gè)股在短暫興奮后，很快歸于理智。其次，節(jié)能汽車規(guī)劃并非突然推出，市場(chǎng)預(yù)期已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，今年年初以來(lái)利好已被消費(fèi)，新能源汽車和鋰電板塊都已經(jīng)連續(xù)上漲，其中安凱客車今年以來(lái)漲幅超過(guò)40%，福田汽車漲幅超過(guò)30%，森源電氣漲幅超過(guò)25%。

相關(guān)行業(yè)仍有技術(shù)瓶頸

實(shí)際上，《規(guī)劃》一落地，就有分析人士指出，目標(biāo)太高，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不容易。按照規(guī)劃，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；在乘用車油耗方面，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在政策保障方面，《規(guī)劃》實(shí)施鼓勵(lì)購(gòu)買和使用節(jié)能汽車政策，開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)；完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財(cái)稅金融政策支持等。

“未來(lái)三年內(nèi)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)必須以100%以上的年均增速增長(zhǎng)，否則難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！比珖?guó)乘聯(lián)有關(guān)分析人士指出，新能源汽車市場(chǎng)需要的不僅僅是政策，技術(shù)的快速革新是關(guān)鍵。據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中純電動(dòng)汽車1655輛、混合動(dòng)力汽車1300輛、代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛，其中純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。按照這速度推進(jìn)，今年新能源汽車銷量約為5萬(wàn)臺(tái)?！半m然新能源汽車將在政策上不斷受到扶持與推動(dòng)，但是其自身的技術(shù)瓶頸還是最大的制約?！比A創(chuàng)證券分析人士指出，2015年50萬(wàn)輛新能源汽車對(duì)電池的拉動(dòng)為60億瓦時(shí)需求，每年為鋰電池貢獻(xiàn)10%的復(fù)合增速，附加上電子、電動(dòng)自行車的拉動(dòng)，電池行業(yè)可保持5年25%左右復(fù)合增長(zhǎng)率，但因行業(yè)供給競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)并無(wú)爆發(fā)式機(jī)會(huì)，可穩(wěn)步增長(zhǎng)。公司本身技術(shù)革新以及資源類的變化才會(huì)對(duì)股價(jià)產(chǎn)生正面積極影響。