新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，既要政府大力引導，但真正的推動力量，則是汽車企業(yè)。正如專家所言，企業(yè)是市場的主體，新能源汽車是否成功，最終還是市場說了算。

那么，企業(yè)是如何看待新能源汽車市場化？他們在推進產(chǎn)業(yè)化中遇到了哪些困難？在南方都市報主辦的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路”論壇上，來自東風日產(chǎn)、比亞迪、上汽集團、奇瑞汽車和吉利汽車的高層代表，就這些話題進行了深入探討。

參與這場沙龍的企業(yè)代表分別有：東風日產(chǎn)技術中心副中心長徐建明，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理李云飛，上汽集團新能源和技術管理部總監(jiān)黃晨東，奇瑞新能源汽車總經(jīng)理劉心文，浙江吉利控股集團吉利汽車研究院副院長由毅，業(yè)內(nèi)資深評論家吳迎秋主持了這場高端沙龍。

對話:合資自主品牌可以共享純電動技術

主持人：我們看到像新能源，特別像純電動汽車的技術，在全球大家有很大的爭議，大家一致看好幾個企業(yè)的技術，比如像日產(chǎn)的LEAF聆風，在北美都有銷售，反響還不錯。但是這種技術是日產(chǎn)的核心技術，這種純電動的技術，能不能被東風日產(chǎn)這樣的合資企業(yè)使用？與此相關的是，東風日產(chǎn)的合資自主品牌啟程，未來推新能源車，是不是可以從日產(chǎn)的新能源技術里得到借鑒？

徐建明：對這個問題，我想答案是肯定的。日產(chǎn)聆風的技術，作為東風日產(chǎn)，是在整個合資的框架里面是可以共享的。對于我們自主品牌啟程，不僅僅是一個共享的問題，還需要在日產(chǎn)技術基礎上，做進一步的創(chuàng)新，這種創(chuàng)新會適應我們中國的一些環(huán)境，最后形成我們自己的知識產(chǎn)權，我們必須有自己的核心技術，我們才能成就啟程品牌，否則就不是了。

比亞迪：汽車給房子供電不是夢

主持人：剛才論壇上王秉剛老師在講我們剛出臺的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》時提到，鼓勵我們有自主知識產(chǎn)權的技術，當然做到這點是很難的。但我看到這次北京車展，比亞迪帶來了雙向逆變充放電技術，這一技術號稱全球領先，它到底領先在哪里？

李云飛：這次北京車展比亞迪帶來了三項技術，其中一項是雙向逆變充放電技術。我們知道電動車用的是直流電，電網(wǎng)的交流電變成電動車使用的直流電，通過充電機轉(zhuǎn)換一下才可以；而我們的技術直接忽略了充電機，直接由電網(wǎng)對電動車大功率交流充電。在這個意義來講，電動車充電站的投資基本上是零。

另一方面，由于它直接使用當?shù)亟涣麟?，不受充電標準約束，就像家用電器一樣使用當?shù)仉姽藴逝潆?。其中第二大亮點在于把電動車變成了移動智能電站。通過我們的雙項逆變充放電技術，不僅可以實現(xiàn)交流電直接大功率充電，更能把電池里的直流電反向變成交流電實現(xiàn)放電，供家用電器使用。

主持人：電動車新能源汽車前景就是這么美好，我想起來在2001年的時候，我在美國通用也這么描述非常的美好，有一個汽車開過來，開到一個辦公室門口，拿出一個電線插在里面，不是房子里的電供汽車，是汽車里的電供房子的照明，這非常美好。剛才講的雙向逆變充電，同樣這么美好。

榮威：混合動力剛剛起步

主持人：上汽榮威推出了550插電式混合動力車，目標是每年至少每款車銷售1000輛，你們做過市場調(diào)研嗎？買的人或使用的人都是什么人？

黃晨東：正如前面專家所說，新能源車起步階段，要靠政府補貼引導，逐漸去啟動這個市場，到了真正市場化階段，廠家才能賺錢。目前來看，要銷售這個產(chǎn)品，必須靠補貼，但是長期補貼又不可能，所以要計算你整個生命周期，包括研發(fā)、銷售、售后服務總的成本是多少。

我們做了一些簡單的調(diào)研，2011年投放市場的榮威750混合動力轎車，主要賣給了租賃公司，國家補貼租賃公司，目前已經(jīng)賣出200多輛，目前主要是這樣銷售。

主持人：我解讀一下黃總的話，政策補貼是賺錢的來源？

黃晨東：這要分幾個階段。現(xiàn)在這個階段是這樣，到了發(fā)展期向成熟期發(fā)展還有一個逐漸過渡的過程。

奇瑞不會放棄對低速車的發(fā)展

主持人：正如專家所說，新能源尤其是電動車仍然在導入期，政府鼓勵大家，不給補貼，就是害人，至少眼前是這樣，沒有贏利模式。同樣的問題到奇瑞，QQ3純電動車賣得不錯，賣多少錢，賺不賺錢？

劉心文：奇瑞QQ這個車可能家喻戶曉了，QQ3我們只是在做一種實踐，它是低速車，因為確實行業(yè)上面存在一些爭議。還有很大部分的共識認為這個市場是客觀存在的，這個市場還相當大。在這方面的實踐，主要通過低速車，低成本，能夠來培育和鍛煉我們的技術，從低速車上我們收獲了很多。

后來我們發(fā)展M1純電動，包括下一代電動車研究的時候，都會用到這些技術，都會有繼承提升和發(fā)展，我們不會放棄對低速車的發(fā)展和研究，甚至我們在這個上面還會有一些技術的升級。當然我們還是以高壓鋰電為主要方向，M1電動汽車，今年要大面積的推廣示范。我們還有一些非技術方面的要解決的問題，財政補貼是這個階段過渡時期很重要的保障，但目前蕪湖還不是新能源推廣試點城市，我們還在爭取。

吉利新能源車明年起大規(guī)模上市

主持人：現(xiàn)在其實很多新能源車非常好，但是現(xiàn)在確實是個問題，我們賣不好。我們討論非常實際的問題，我們中國汽車業(yè)一直講跟隨戰(zhàn)略，在新能源汽車上，吉利的跟隨戰(zhàn)略是最明顯的，什么都在做，但似乎沒有主攻方向；你們到底走哪個方面？

由毅：我們實實在在的在做，包括產(chǎn)業(yè)化的項目，這些項目陸陸續(xù)續(xù)地從明年開始大規(guī)模上市。從吉利來講，或者我們大家都面臨同樣的問題，不是我們開發(fā)不出來這個車，前期的導入期我們靠政府的補貼也好，這個是可以，但是最終這個產(chǎn)品要真正市場化。因為財政補貼是不可持續(xù)的，未來要靠自身的運行，電的成本遠遠低于油的成本，在運行當中，前期的一些投資能夠收回來。

從企業(yè)來講，我們更多要把技術做扎實了，電動車不僅僅是電池，這里面是一個很大的系統(tǒng)工程，要把所有的到產(chǎn)業(yè)化的技術做扎實。具體說到量，我想誰也不敢說。成本下來了，或者說現(xiàn)在政府的補貼，市場能夠持續(xù)，這個量自然會上來。

主持人：我們在座的都是企業(yè)實體，企業(yè)的最高使命是要贏利的，所以現(xiàn)在大家理解，即使我們都在跟蹤，都在做，但是市場如果脫節(jié)的話，我沒有贏利，這也是不可持續(xù)的，這是新能源產(chǎn)業(yè)化的問題碰到的最大尷尬。

同題問答2015年50萬輛，究竟靠不靠譜？

主持人：最后讓每位圍繞節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提到的兩個問題，給一個答案，中國制訂了“2015年50萬輛、2020年500萬輛”的新能源車推廣目標，你們覺得有可能嗎？為什么？

徐建明：王秉剛先生在解釋的時候也說了50萬輛和500萬輛只是一個概念，我贊同那這個說法，是表明一種趨勢的存在。

李云飛：我覺得這個目標能夠超額實現(xiàn)的話必須要解決四個問題，第一要加強對電動車的引導和認識；第二，要擺脫對充電的依賴，而是利用每個家庭自己的電源；第三，電動車開始推廣時，價格較高，要依賴財政補貼；如果說年一般電動車企業(yè)銷售量到了5萬臺，才能實現(xiàn)規(guī)?；?，對比亞迪來說2萬輛就夠了；第四就是中國的地方保護和貿(mào)易壁壘制約了電動車發(fā)展。我覺得這四個方面的問題解決掉，不要說2015年50萬輛，60萬都不是問題。

黃晨東：這個量很難達到，通過加大政策力度，把一些困難解決掉。新能源車也好，跟其他的車一樣，新產(chǎn)品也好，你畢竟開發(fā)一個新產(chǎn)品，新產(chǎn)品的開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，違背不了科學規(guī)律。況且我們這個技術積累，現(xiàn)在還有一定的差距，跟國外相比。如果加大政策力度，還有點希望。

劉心文：我個人認為，2015年50萬可能有些難度，但是2020年500萬，不是沒有可能。過去幾年中國汽車市場飛速發(fā)展，令全世界大跌眼鏡，如果老百姓真正認知了電動車的好處，我相信那個時代就到來了。一些用戶對電動車沒有概念，或者覺得好像離的太遠，開過以后就覺得很好，但是一問到價格可能有些猶豫。從車本身來講確實有優(yōu)勢，開過的人，跟沒開的是完全不一樣的概念，我覺得大眾認知能達到這個地步就可以了。

由毅：從我個人的觀點，具體的數(shù)不那么重要，更重要的是，國家新的五年規(guī)劃，新能源產(chǎn)業(yè)有一個戰(zhàn)略方向，這個戰(zhàn)略方向從國家這個層面明確一下，帶來國家整個產(chǎn)業(yè)鏈的扶持政策。整車企業(yè)也好，零部件也好，投入的方向更明確一些，更積極一些。產(chǎn)業(yè)鏈，不包括汽車廠，充電整個服務，甚至包括以后這么多車鋰電池的回收利用，產(chǎn)業(yè)鏈上會更多一些。我覺得50萬可能會有點難，但是還是有希望。

主持人：新能源很多問題，但對于新能源車，包括電動車在內(nèi)新能源車的爭論并不是壞事，越爭越明。第二個我們過去面對的問題，成本，可靠性，基礎設施，現(xiàn)在來看比亞迪剛才講的雙向逆變充放電空中加油機，這個問題好像似乎也可以解決?？煽啃裕蚁腚S著現(xiàn)在已有的電動車在試運營過程當中，逐漸被大家接受。還有一個最關鍵的問題就是成本，成本這個問題，靠什么，是靠補貼嗎？是靠未來嗎？付于武先生講，一旦這個技術停下來，再恢復起來非常難，但是如果企業(yè)投入這么多，沒有產(chǎn)出，不停，就賠錢，誰來負這個責任，我想這個問題繼續(xù)留著，在下一屆新能源汽車論壇上繼續(xù)談吧。

論壇觀察：平面媒體要善于使用“非版面武器”

經(jīng)過短短一個月的籌備后，南都“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路”論壇，終于在北京國際車展開幕前夕圓滿落下了帷幕。工信部節(jié)能與綜合利用司司長周長益、中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛和Betterplace中國區(qū)運營總監(jiān)周江龍等重量級嘉賓的精彩演講，論壇主持人與比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛、上汽集團新能源和技術管理部總監(jiān)黃晨東、浙江吉利控股集團吉利汽車研究院副院長由毅、奇瑞新能源汽車總經(jīng)理劉心文和東風日產(chǎn)技術中心副中心長徐建明等企業(yè)界人士就新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中熱點問題的深度探討與交流，再加上國內(nèi)十多家主流媒體的積極參與，讓此次“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路”論壇產(chǎn)生了巨大的“新聞價值”，也產(chǎn)生了良好的社會效益；而這也是南都全媒體汽車事業(yè)中心在新聞報道版面之外又一次成功的嘗試！

在網(wǎng)絡及各種網(wǎng)絡衍生“新媒體”的沖擊下，很多人在“慨嘆”報紙這類傳統(tǒng)媒體的“日漸式微”。但事實上，不同的媒體會有不同的境況，就像不同的新媒體也有不同的境況一樣。作為一家主流的、有歷史積淀的、靠過去的種種努力凝聚了上百萬讀者的“傳統(tǒng)媒體”，實踐證明，南都還有很多的“非版面”武器可以使用。而依托南都的凝聚力辦社會各界關注的熱點、焦點話題論壇，就是這類武器之一類。事實也證明，此次南都“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路”論壇的成功舉辦，參與的嘉賓如此眾多、級別如此之高；參與的企業(yè)如此踴躍、發(fā)言如此坦誠開放；參與的媒體如此積極，就熱點問題不斷地追問，所體現(xiàn)出的“論壇”效應，早已經(jīng)大大超越了看得見的版面的效果。

尤其欣慰和感動的是，在3月22日至4月20日實際上連一個月時間都不到的籌備時間內(nèi)，論壇獲邀嘉賓、企業(yè)界人士和各界媒體同仁，一聽到論壇是由南都主辦之后的那種積極主動參與的熱情，讓論壇主辦者深信，有南都這個平臺存在，今后我們陸續(xù)推出的各種論壇，必定會辦得越來越好，越來越有水平，越來越受人關注！（朱中齊）

《規(guī)劃》對于緩解能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟增長點，具有重要意義。《規(guī)劃》明確了新能源車的發(fā)展路線：要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平?！兑?guī)劃》中還制定了新能源車發(fā)展的中長期目標：爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；

2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

為了達到上述目標，《規(guī)劃》要求汽車企業(yè)以及各級政府部門做到如下四點。

一要實施技術創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關鍵核心技術，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟性水平和動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。

二要加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。

三要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

四要完善標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加強科研和人才保障，積極開展國際合作。