《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》已經(jīng)于4月18日經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過?！兑?guī)劃》明確提出要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。

根據(jù)《規(guī)劃》，爭(zhēng)取到2015年全國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

新能源汽車是一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)變革。它的變革之大，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過喬布斯的“蘋果”。因此，未來對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資金投入，也許不亞于建設(shè)高鐵。面對(duì)天文數(shù)字的巨大投入，中國發(fā)展新能源汽車有以下亟待解決的問題。

一，充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等國家標(biāo)準(zhǔn)。我們應(yīng)當(dāng)汲取手機(jī)行業(yè)的教訓(xùn)，不同品牌的各類手機(jī)自搞一套充電器，其浪費(fèi)之驚人，無法細(xì)說。據(jù)說，目前中國剛剛起步的新能源汽車，缺乏國家層面統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口都不相同。國家有關(guān)部門需要早研究、早動(dòng)作、早出標(biāo)準(zhǔn)，不要等到全國到處大規(guī)模上馬生產(chǎn)新能源汽車以后，才在這方面加以重視和制定標(biāo)準(zhǔn)，造成不可彌補(bǔ)的損失和浪費(fèi)。

二，購買新能源汽車補(bǔ)貼要有理、有利、有節(jié)。2010年6月，國家確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，純電動(dòng)汽車每輛最高補(bǔ)6萬元，深圳則以地方之力將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)追加到最高12萬元。無論是國家補(bǔ)貼還是地方追加補(bǔ)貼，都對(duì)促進(jìn)新能源汽車加速占領(lǐng)市場(chǎng)有重大作用。但補(bǔ)貼也要量力而行，適可而止，新能源汽車也是汽車，用納稅人的錢大量補(bǔ)貼開車人，對(duì)不開車、不買車的人顯得不夠公平。

三，政府公務(wù)車要帶頭使用新能源汽車。18日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署今年政府信息公開重點(diǎn)，特別提到中央部門要細(xì)化“三公”經(jīng)費(fèi)的解釋說明，公開車輛購置及保有量等。新能源汽車在進(jìn)入千家萬戶之前，首先要政府部門帶頭使用，除特別情況外，各級(jí)官員公務(wù)用車都應(yīng)當(dāng)隨著舊車的淘汰，一概更換新能源汽車。

據(jù)報(bào)道，截至目前，上海地區(qū)純電動(dòng)汽車私人購買量為40輛左右，在上海電動(dòng)汽車示范區(qū)內(nèi)建成充電樁93個(gè)，而2011年設(shè)定的目標(biāo)為銷售近千輛，建成充電樁700多個(gè)，實(shí)際與目標(biāo)大相徑庭。對(duì)剛剛通過的《規(guī)劃》制定的2015年50萬輛、2020年500萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，有不少人持審慎樂觀的態(tài)度，認(rèn)為“難度不小”。其實(shí)，只要全國公務(wù)車今后都使用新能源汽車，我看2015、2020年的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來“難度不大”。別看各級(jí)官員都喜歡坐超標(biāo)車，但還是很注意下級(jí)服從上級(jí)的，如果上級(jí)官員帶頭示范坐新能源汽車，下級(jí)官員一般有樣學(xué)樣，也很愿意與上級(jí)“坐騎”保持一致。上周，全國政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼親自試駕了加速性能優(yōu)越的北汽新能源車，這是一個(gè)非常鼓舞人心的開始。我們樂見更多的官員都坐上新能源汽車。