最近，因為國家連續(xù)發(fā)布有關(guān)新能源汽車方面的政策、法規(guī)，國內(nèi)再次燃起了對新能源汽車的發(fā)展熱潮。諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國新能源汽車即將迎來一個新的發(fā)展局面，甚至這一回能夠直接邁過產(chǎn)業(yè)化的門檻。但是，在我看來，過去兩年里，新能源汽車業(yè)內(nèi)并未有多少實質(zhì)性的進(jìn)展存在，無論是技術(shù)上還是標(biāo)準(zhǔn)上，和兩年前相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源方面并未有什么重大利好信息，今年突然再次下大力、氣不顧一切的發(fā)展新能源，頗有些“二次大躍進(jìn)”的意味。

電動汽車這兩年沒有實質(zhì)性的發(fā)展

《純電動車技術(shù)條件》、60億元的節(jié)能汽車補貼、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等等，這些政策尤其是折騰多年的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的正式出臺，總算是給新能源汽車的發(fā)展定下了一個基調(diào)。而自從傳出《新能源汽車發(fā)展政策》的征求意見稿以來，已過去近兩年的時間。這一項政策卻遲遲未見出臺，甚至讓業(yè)內(nèi)人士都懷疑國家對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方向是否產(chǎn)生了動搖。然而，也正是在這個時候，業(yè)內(nèi)人士開始反思我國到底是不是真的適合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，或者說新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不是就能夠帶領(lǐng)我國汽車工業(yè)走向光明的未來？

電動車的成本能夠媲美傳統(tǒng)乘用車了嗎？電動車的安全能夠達(dá)到傳統(tǒng)乘用車的水準(zhǔn)了嗎？電動車的使用，已經(jīng)和傳統(tǒng)乘用車一樣方便了嗎？電動車的性能，也已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)乘用車的水平了嗎？甚至我們不禁問過，在我國目前以火力發(fā)電為主的電力結(jié)構(gòu)條件下，電動汽車真的就能夠幫助我們實現(xiàn)節(jié)能減排嗎？

在過去我們問道這些問題的時候，答案總讓我感到有一些失望。而時間過去了兩年多，今天這些問題有了更好的答案了嗎？沒有。成本上，我們只能寄希望于國家的巨額補貼，而且這還不夠，只有地方政府能夠再給予一個相當(dāng)?shù)难a貼，兩者疊加起來，才有可能讓消費者動心；在電動汽車的安全性上，目前我們連一個真正能夠起到作用的安全標(biāo)準(zhǔn)都還沒有，如何能夠讓民眾放心的使用它們；電動車的性能？這一點我們倒是不用擔(dān)心太多，只要不考慮成本問題，性能都是不用懷疑的；電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)統(tǒng)一了嗎？前不久，歐美重要汽車巨頭聯(lián)合發(fā)布了電動車的充電標(biāo)準(zhǔn)，要與日系標(biāo)準(zhǔn)競爭。中國雖然已經(jīng)制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)，但或許連我們自己都很難相信，我們制定的標(biāo)準(zhǔn)能夠走向全球；最后，我們的電力供應(yīng)結(jié)構(gòu)調(diào)整了嗎？這恐怕不用調(diào)查我們也知道答案，兩年時間不會有多大改善。

以上所有有關(guān)電動汽車的相關(guān)問題，在過去兩年純電動汽車發(fā)展的冷卻期中都沒有得到實質(zhì)性的解決，但今天一項政策的出臺，立刻點燃了我國新能源汽車發(fā)展的熱情。以上提到的這些問題，難道都不再重要了嗎？是只要國家政策支持，能給出補貼，新能源汽車就能夠帶領(lǐng)我們的汽車工業(yè)走向強大嗎？

目前的產(chǎn)業(yè)政策恐只是為他人作嫁衣裳

我國之所以將目光聚焦在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，一方面是希望作為排放大戶的汽車，新能源汽車能夠在節(jié)能減排上發(fā)揮更大的作用；另外一方面，就是希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠帶領(lǐng)我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車，快速成為世界汽車強國。

通過上一段的分析我們知道，新能源汽車，或者說純電動汽車，并不一定就能夠給我們帶來多少節(jié)能減排的實際效果，有的只是把排放從汽車尾端轉(zhuǎn)移到了火力發(fā)電廠的煙囪那端而已；而在帶領(lǐng)我國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車這一點上，我想這個愿望最終也會落空。

華南理工大學(xué)汽車工程研究所教授姜立標(biāo)表示，政策看好，還需配套落實，新能源汽車的推廣與發(fā)展取決于多方因素，此番利好政策能否帶來“春天”，企業(yè)仍在期盼。

目前，已經(jīng)申請的新能源汽車，具體的說就是純電動汽車產(chǎn)品，已經(jīng)有了不少了，然而目前國內(nèi)知名的自主品牌車企當(dāng)中，敢在市場上向私人消費者出售的并不多；山東地面上的純電動汽車不少，但都是低速電動車產(chǎn)品，我所見到的有比德文牌（電動自行車制造商）、時風(fēng)牌（三輪車制造商），還有很多沒有聽過的品牌，已經(jīng)記不太清楚了。

國內(nèi)大多數(shù)自主品牌企業(yè)，都曾經(jīng)宣稱過已經(jīng)掌握了電動汽車核心技術(shù)，并且技術(shù)水平都是在世界前列，還有這么多的產(chǎn)品通過了國家工信部的目錄申報，然而它們卻都是處在發(fā)展期，有些是在有限的幾個城市進(jìn)行示范性的運營。

而我們要超越的對象，那些國際汽車巨頭們，卻已經(jīng)將它們的電動汽車發(fā)展的主力轉(zhuǎn)移到了中國境內(nèi)。而在這個過程當(dāng)中，國家相關(guān)不成文的政策還成為了最重要的助推器。一汽大眾、上海大眾都已經(jīng)推出了自己的電動汽車品牌，東風(fēng)悅達(dá)起亞也推出了電動品牌典悅，還有華晨寶馬也正在計劃推出電動車品牌，還有其他合資車企我們這里就不再一一列舉了。這些企業(yè)都是國際汽車巨頭，它們在中國市場的合資公司推出的純電動汽車品牌，難道就是屬于中國人的品牌嗎？核心技術(shù)掌握在別人的手里，即使這些純電動車品牌歸屬了中國，又有多少含金量呢？

我們總是聽到有媒體說我們的新能源汽車也并非全無優(yōu)勢，但我從來就沒有看到我們的技術(shù)優(yōu)勢在哪里。電池技術(shù)，電機技術(shù)，還是電源的管理技術(shù)？我經(jīng)常所聽到的優(yōu)勢，就是我國的政府給予的多少補貼，我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)為了研發(fā)投入了多少個億的資金，至于到底有多少成果出來，又有多少成果具備了產(chǎn)業(yè)化的前景，這并沒有多少人去關(guān)心。

我認(rèn)為，按照我們目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的政策和方向發(fā)展下去，即使在我國汽車市場，純電動汽車能夠真的發(fā)展起來，最終最大的受益者并非是我們的自主品牌，而是那些國際汽車巨頭們。我們的自主品牌今天在自欺欺人的夸大自己的能力，明天就只能再次感嘆我們與別人的差距，早在幾十年前就已經(jīng)注定了。