2017年是動力電池發(fā)展的關鍵年。新能源乘用車快速發(fā)展，已經(jīng)成為新能源汽車市場的主要力量。當前階段，能量密度更高、體積更小的三元鋰電池成為主流，可以預期，市場對三元鋰電池的需求將進一步加大。

按照國家相關部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤”的發(fā)展規(guī)劃，目前國內動力電池企業(yè)普遍采用的NCM523化學體系，已經(jīng)難以滿足動力電池發(fā)展的需要。隨著鈷價上漲和新能源汽車對高比能量電池的需求，NCM811/NCA材料成為短期內車用鋰離子動力電池發(fā)展的必然選擇。從目前國內電池相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況來看，低端產(chǎn)能同質化、高端產(chǎn)能不足成為當前階段的發(fā)展標志。因此，2018年國內相關電池業(yè)企業(yè)研發(fā)任務繁重，產(chǎn)能轉換壓力較大。

有道是，“兵馬未動，糧草先行”。要生產(chǎn)高比能量動力電池，除了成熟的配套生產(chǎn)工藝外，包括NCM811/NCA正極材料、硅碳負極、電解液、特種隔膜在內的與電池相關材料的穩(wěn)定供應同樣至關重要。特別是正極材料，在動力電池成本中占比較大，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常重大的影響。

目前國內電池企業(yè)正在努力向NCM811/NCA體系轉型，短期內難以形成有效的市場需求，特別是NCA材料目前主要是對外供應。盡管國內動力電池企業(yè)NCM811/NCA體系動力電池的量產(chǎn)能力尚不成熟，預計在2019年才能形成較為強烈的市場需求，但相關的材料企業(yè)早已進行有關產(chǎn)品的相關布局。據(jù)業(yè)內人士介紹，目前NCM523的價格約為21萬元左右，而NCM811材料進口價格約為27萬元左右，但NCM532含鈷是12.2%，NCM811鈷含量為6.1%，鈷價對其的影響大幅減弱，NCM811的毛利率要大大超過NCM532，將成為材料企業(yè)稱霸市場的利器。而除了材料企業(yè)外，動力電池企業(yè)也想方設法進行相關領域的布局。

2017年12月29日，猛獅科技發(fā)布公告稱，擬在宜城市增加投資建設年產(chǎn)5GWh鋰電池生產(chǎn)項目，本期項目新增投資20億元人民幣，與一期投資相加合計投資50億元，與一期生產(chǎn)規(guī)模相加產(chǎn)能合計為10GWh。同日，猛獅科技子公司福建猛獅擬在宜城投資建設NCA三元前驅體電池正極材料項目，預計投資總額為2億元人民幣。猛獅科技表示，此次投資建設NCA三元前驅體電池正極材料項目，意圖在新能源行業(yè)進行技術和資源儲備，拓展鋰電池正極材料市場，為公司培育新的利潤增長點，向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，有利于完善公司新能源產(chǎn)業(yè)布局，降低鋰電池產(chǎn)品成本，提高鋰電池市場競爭力。

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作為鋰電“黑馬”的桑頓新能源，除了積極進行動力電池業(yè)務的布局外，公司更是積極加強電池材料業(yè)務的布局把控。據(jù)了解，桑頓新能源當前已經(jīng)具備正極材料3萬噸的年生產(chǎn)能力，其中NCM1.4萬噸，NCA0.6萬噸，磷酸鐵鋰0.6萬噸，錳酸鋰0.4萬噸。在電池行業(yè)競爭如此激烈的今天，桑頓新能源“越戰(zhàn)越勇”，成為動力電池逆境突圍樣本，全產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展功不可沒。據(jù)了解，2018年桑頓新能源將繼續(xù)加碼正極材料，明年的總產(chǎn)能將達5.2萬噸。桑頓新能源電芯系統(tǒng)部總經(jīng)理婁忠良博士對電池中國網(wǎng)表示，2018年3-4月份，桑頓新能源NCA高鎳材料將開始量產(chǎn)，產(chǎn)能約1.4萬噸。

除此之外，包括寧德時代、比亞迪和國軒高科在內的鋰電業(yè)巨頭，在2017年通過各種手段積極加強電池材料的布局，加強對電池材料的相關把控。

早在2015年，寧德時代就收購了廣東邦普，積極在鋰電材料循環(huán)利用上進行布局。除此之外，寧德時代還與國內金屬回收代表企業(yè)格林美保持著密切的商業(yè)聯(lián)系，穩(wěn)固自己的正極材料供應鏈條。據(jù)了解，2016年格林美向邦普提供約1萬噸前驅體，而在2017年，格林美為邦普提供的前驅體數(shù)量增至1.5萬噸左右。目前格林美在前驅體產(chǎn)能方面：三元前驅體已建成產(chǎn)能3.5萬噸左右產(chǎn)線，其中包括3萬噸左右的NCM前驅體產(chǎn)線，0.5萬噸左右的NCA前驅體產(chǎn)線。

早前在2017年8月，比亞迪與合肥國軒高科等共同設立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目，比亞迪正式向三元材料方面布局。項目共分兩期建設。其中一期項目設計生產(chǎn)提供NCM523三元材料前驅體4.8萬噸和NCM622三元材料前驅體4萬噸。據(jù)了解，該項目可根據(jù)市場情況靈活調整兩種型號的產(chǎn)品產(chǎn)量。而據(jù)電池中國網(wǎng)了解，國軒高科2017年已經(jīng)順利建成0.6萬噸高容量磷酸鐵鋰產(chǎn)線和0.3萬噸NCM622材料自動化產(chǎn)線。

電池中國網(wǎng)認為，雖然動力電池企業(yè)在電池生產(chǎn)技術上略有差距，但難以形成不可逾越的技術鴻溝。面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這場“拉鋸戰(zhàn)”，電池企業(yè)應將目光放得更加長遠，無論是搶占上游資源，還是布局新型材料，都表明動力電池企業(yè)間的競爭正在升級。隨著電池業(yè)的競爭逐步白熱化，2018年電池企業(yè)的競爭將更加殘酷。