隨著形勢的變化，新能源汽車政策大有可為，也應(yīng)該更放得開，各地可以指定更多靈活有效的政策，以更強的力度不斷促進新能源汽車走過市場化的“冰凍期”。

近期新能源汽車在政策上有了更多實質(zhì)性的利好，有望推動新能源車更快地告別市場化的“冰凍期”。

首先是上海步廣州后塵，計劃為節(jié)能和新能源汽車提供專段車牌號碼，消費者可以免費上牌；此外純電動車還能夠獲得地方4萬元補貼，加上中央的補貼就達到10萬元，還能夠省掉六七萬元的上牌費，確實很給力。

在車牌最貴的上海，預(yù)計新能源汽車免上牌費和高額補貼，將能夠吸引到部分消費者購買純電動車作為短途代步工具；而因為車牌競價趨高，免費上牌將使消費者購買混合動力轎車變得劃算。因為，目前混合動力汽車推廣的主要障礙還是價格偏高。

新能源汽車的另一個政策利好是，財政部等四部委上個月擴大混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍，從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。從公交車入手，顯然更能有力普及混合動力汽車，達到新能源汽車規(guī)劃的目標(biāo)，這也是四部委擴大混合動力公交車推廣范圍的原因。

試點城市的擴大，也將為生產(chǎn)新能源大巴車的企業(yè)帶來直接的“錢景”。目前只有在公交客車產(chǎn)品領(lǐng)域，車企才能通過投資新能源車產(chǎn)品而獲得收益。

以上兩個政策預(yù)計將能取得較好的效果，因為它們能夠觸及消費者及企業(yè)利益。上海人民目前對于新能源車免費上牌就反應(yīng)比較熱烈，因為車牌價格已經(jīng)越來越突破心理承受底線，尋求其他代替途徑因此成為可能。

與此同時，也有中央11部門帶頭試用電動公務(wù)用車了。盡管試用的量很小，目前只有23輛，但有關(guān)負責(zé)人已經(jīng)表態(tài)還將擴大電動公務(wù)車試點。這種政策、大型企事業(yè)單位集中使用電動車的模式值得推廣，因為這樣才能夠集中配套基礎(chǔ)設(shè)施，隨著運營網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，電動車的私人使用才能夠水到渠成。

這說明，隨著形勢的變化，新能源汽車政策大有可為，也應(yīng)該更放得開，各地可以指定更多靈活有效的政策，以更強的力度不斷促進新能源汽車走過市場化的“冰凍期”。相比之下，汽車排污費之類以環(huán)保之名收費的政策，則沒必要太過放得開。