8月31日～9月2日，2012中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇將在天津?yàn)I海新區(qū)召開(kāi)。在“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”的年度主題下，來(lái)自政府、行業(yè)以及企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)以多元化的會(huì)議模式展開(kāi)深入的討論。

在論壇現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間為您帶來(lái)新鮮報(bào)道，并就“產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向”、“產(chǎn)業(yè)變革與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”、“產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展”、“匯率變化的影響”、“汽車(chē)消費(fèi)新趨勢(shì)”、“自主品牌發(fā)展困局”、“市場(chǎng)轉(zhuǎn)型”七大議題題邀請(qǐng)各大企業(yè)、機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人共同探討。

以下是東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽的演講實(shí)錄：

尊敬的何光遠(yuǎn)部長(zhǎng)，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、朋友們，大家上午好！本人十分高興參加2012中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇。本屆年會(huì)的主題是“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”，非常符合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際和需要，必將對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展起到積極地推動(dòng)作用。

從去年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)時(shí)代，2011年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)2.45，今年1到7月份也只銷(xiāo)售了汽車(chē)1097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.56。制約我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的因素是多方面的，一是宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速。更重要的是能源、環(huán)境、交通的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)。三是現(xiàn)階段我國(guó)與發(fā)展汽車(chē)有關(guān)的特定的國(guó)情，等等。汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)入了一個(gè)變革的時(shí)代，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。從規(guī)模擴(kuò)大轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益性發(fā)展，其中發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。各界目前已經(jīng)形成共識(shí)。雖然這個(gè)課題已經(jīng)提出多年，而且純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的路線(xiàn)也已經(jīng)成為主流方向，但是由于種種認(rèn)識(shí)上的原因，主觀(guān)原因、客觀(guān)因素，到目前為止新能源推廣、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、商業(yè)化都不理想。

去年整個(gè)行業(yè)真正的純電動(dòng)汽車(chē)也只有幾千輛，與2015年的要求、2020年的要求差距還非常大。如何在近期實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的突破、商業(yè)化的運(yùn)行？在這里我想談幾點(diǎn)想法與大家分享。

第一，在可看見(jiàn)的時(shí)間里，要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)在高速公路上長(zhǎng)距離行駛不太現(xiàn)實(shí)。從短期看，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)替代以前的汽車(chē)在高速公路上長(zhǎng)期行駛不太現(xiàn)實(shí)，主要瓶頸有幾個(gè)原因。我認(rèn)為不應(yīng)該是短期，甚至應(yīng)該是中長(zhǎng)期。一個(gè)是電池續(xù)航里程成本增加、壽命等相關(guān)問(wèn)題短期有很大突破。從目前已經(jīng)投放的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看，無(wú)論從國(guó)際的到合資的，到國(guó)內(nèi)的，很多汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也都是在150公里以下，這樣的續(xù)航里程它是不可能保證長(zhǎng)距離的行駛。另外一個(gè)是電池成本增加也是一個(gè)重大課題。每一臺(tái)乘用車(chē)光電池的價(jià)格，按照現(xiàn)在的情況要達(dá)到近10萬(wàn)元。電池的增加要達(dá)到200公斤。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家推算，如果電動(dòng)汽車(chē)要具備傳統(tǒng)汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)的能力，價(jià)格要下降目前的1/10。目前來(lái)看到2050年，電池將達(dá)到每公斤250瓦時(shí)，這是密度很難再提高。如果電動(dòng)汽車(chē)要想獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更高的行駛速度就要多裝更多的電池組。由此增加了汽車(chē)自重，限制其更高的速度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這就陷入了一個(gè)“怪圈”。另外一個(gè)就是充電時(shí)間，充電分快、慢充兩種，普通家轎為例，快充可以充到70%到80%，但是慢充要很長(zhǎng)時(shí)間?，F(xiàn)在行駛次數(shù)是兩萬(wàn)到三萬(wàn)次，與國(guó)外水平還有差距。電池要頻繁更換也增加了成本。那么主要因素就是電力動(dòng)力的瓶頸。縱觀(guān)世界技術(shù)發(fā)展，只有這些技術(shù)得到突破才能產(chǎn)生革命性變化。這是客觀(guān)規(guī)律。

第二，在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電、換電設(shè)施，形成覆蓋也是有相當(dāng)大的難度。高速公路理論上需要加油站1.7萬(wàn)座，以此作為參考，假設(shè)把加油站全部替換成換電或充電設(shè)施，理論上就是要建立這么多座。每一座的建設(shè)成本、運(yùn)行維護(hù)成本等等至少要在千萬(wàn)元以上，如此巨大的投資建設(shè)充電站誰(shuí)來(lái)建？怎樣運(yùn)行？短期都是問(wèn)題。目前只能在部分區(qū)域，建立充換電設(shè)施，進(jìn)行示范運(yùn)行。這就限制了電動(dòng)汽車(chē)的使用范圍。

第三，如果新能源汽車(chē)大面積地利用，雖然從整體上講我國(guó)電力總量能夠滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的充電容量要求，但是我們的電力資源在逐步區(qū)域，對(duì)于電網(wǎng)安全是一個(gè)非常大的問(wèn)題。

進(jìn)入新世紀(jì)，自2003年出現(xiàn)全國(guó)大電荒以來(lái)，并沒(méi)有得到良好解決，甚至有加劇趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)資料，當(dāng)前我國(guó)電力供應(yīng)70%是煤電，12%來(lái)自水電，2%來(lái)自海電，其他化學(xué)能源電力占4%。剩下的1%來(lái)自風(fēng)力、太陽(yáng)能等再生能源。由此可見(jiàn)煤電占絕大部分。現(xiàn)在全國(guó)煤電年產(chǎn)量已高達(dá)30多億噸，幾乎到了產(chǎn)能的極限，再大幅度增長(zhǎng)也是不現(xiàn)實(shí)的，也不符合科學(xué)發(fā)展的政策導(dǎo)向。在經(jīng)常缺電，有時(shí)候大規(guī)模普及電動(dòng)汽車(chē)是不符合我國(guó)具體國(guó)情。就全國(guó)范圍而言，市場(chǎng)投放50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)帶電負(fù)荷造成很大影響，但是發(fā)展到500、5000萬(wàn)輛可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)安全帶來(lái)問(wèn)題。

第二大部分，新能源汽車(chē)區(qū)域性運(yùn)營(yíng)大有作為，市場(chǎng)廣闊。近期我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的突破口在哪里？我認(rèn)為在公交車(chē)、出租車(chē)、上下班代步用車(chē)、公務(wù)用車(chē)、市政用車(chē)等方面新能源汽車(chē)還是有很大空間。

一是行駛里程短，公交、出租這些車(chē)在特定區(qū)域行駛對(duì)于續(xù)航里程要求比較低，可以對(duì)電池成本增長(zhǎng)等進(jìn)行有效控制。二是特定區(qū)域建立充電站相對(duì)集中，可以較快形成充換電網(wǎng)絡(luò)。三是效果也會(huì)非常明顯。全國(guó)出租車(chē)大概有120萬(wàn)輛，一輛出租車(chē)油耗幾乎相當(dāng)于10輛私家車(chē)，全部出租車(chē)總油耗相當(dāng)于1200萬(wàn)輛的私家車(chē)。占目前我國(guó)汽車(chē)總保有量1.14億量的10.5%，如果我們把出租汽車(chē)換成純電動(dòng)車(chē)，油耗就能夠降低10%。此外，我國(guó)城市公交車(chē)有50萬(wàn)輛，目前全市公交車(chē)總油耗也非常高。黨政機(jī)關(guān)或行政事業(yè)單位公務(wù)用車(chē)的總量已經(jīng)達(dá)到了200多萬(wàn)輛。像現(xiàn)有的公務(wù)用車(chē)替換成電動(dòng)用車(chē)不僅可以降低油耗還能夠在很大程度上避免公車(chē)私用。四是有助于解決城市污染環(huán)境問(wèn)題，目前汽車(chē)尾氣排放造成的污染主要集中在城市，包括PM2.5值對(duì)城市空氣質(zhì)量提出了更高的要求。如果我們?cè)O(shè)想在全國(guó)120萬(wàn)輛的出租車(chē)，50萬(wàn)輛的公交車(chē)包括200萬(wàn)輛的公務(wù)用車(chē)，解決純電動(dòng)以后，那么對(duì)于城市環(huán)境將一定是大為改觀(guān)。

第三新能源汽車(chē)合理商務(wù)模式，換電為主充電為輔。發(fā)展新能源汽車(chē)需要拓展合理的商務(wù)模式，處理好汽車(chē)廠(chǎng)、電池供應(yīng)商、電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商、客戶(hù)等關(guān)系，協(xié)調(diào)好相互間的利益關(guān)系，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施目前主要有交流充電樁、交流充電站、直流充電站三大模式。目前主要有充電模式、換電模式，短期看我們要以換電為主、充電為輔。換電的優(yōu)勢(shì)，所需要時(shí)間短這是顯而易見(jiàn)的，目前我國(guó)地方建設(shè)的大型充換電站綜合時(shí)間達(dá)到了6到8分鐘，與普通加油時(shí)間基本相當(dāng)。換電優(yōu)勢(shì)可以方便管理。大家都知道，如果我們所有的私家車(chē)，采取換電的模式，就像大家使用過(guò)換液化氣罐會(huì)帶來(lái)很多管理問(wèn)題。所以我要提出首先從出租車(chē)、公交車(chē)、公務(wù)車(chē)來(lái)突破，因?yàn)樗且粋€(gè)單位、公司，它是一個(gè)組織，在這樣的一個(gè)組織情況下，換電模式的一些缺點(diǎn)就不會(huì)被別人特別注重，因?yàn)槭且粋€(gè)公司形態(tài)相對(duì)好管理。所以換電模式主要面向出租車(chē)公司、公交車(chē)公司，便于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理。我們可以晚上充電利用補(bǔ)電，在換電模式下?lián)Q下的電池可以集中到晚上充電。利用低谷電量，這樣不僅可以節(jié)省電費(fèi)還能夠提高整個(gè)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的水平、安全。未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展將與智能電網(wǎng)的應(yīng)用推廣進(jìn)行有機(jī)融合，從而既保證電力供應(yīng)又節(jié)約充電。

另外，在換電模式上，我們主張換電和充電設(shè)施相分離。在換電模式下我們可以考慮私人維修站等網(wǎng)點(diǎn)來(lái)建設(shè)簡(jiǎn)易的換電設(shè)施，投入成本非常低。充電設(shè)施可以考慮與換電設(shè)施相分離，建成若干個(gè)，這樣相比新建充換電站一體，投資效、見(jiàn)效快，也能充分利用現(xiàn)有汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)揮多個(gè)市場(chǎng)的積極性。

前幾天我到歐洲去看了充電和換電一體的大型換電站，整個(gè)投資兩三千萬(wàn)，實(shí)際上這樣的一個(gè)充換電站，做做概念可以，投入商業(yè)化、市場(chǎng)化是沒(méi)有操作的，因?yàn)橥顿Y太大，另外不可能全國(guó)只有一種電池的標(biāo)準(zhǔn)，甚至可能有兩種、三種、四種。隨著電池標(biāo)準(zhǔn)，換電自動(dòng)化將會(huì)帶來(lái)巨大的投入。所以我們建議建立一個(gè)換電跟充電相分離的模式。比如一個(gè)城市可能把電池?fù)Q下來(lái)，通過(guò)簡(jiǎn)易裝置，投資幾十萬(wàn)就夠了。大概換一個(gè)電池也就是15到20分鐘，換下來(lái)以后把所有的電池晚上送到一個(gè)城市里面集中在幾個(gè)地方進(jìn)行充電，通過(guò)智能電網(wǎng)來(lái)解決問(wèn)題。

所謂“充電為輔”在用戶(hù)住處、政府建一些充電裝置，可以利用白天的時(shí)間進(jìn)行充電。另外對(duì)于私家車(chē)電池更換，消費(fèi)者對(duì)于更換后的質(zhì)量存有疑慮，因此更適用用充電模式。

實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化離不開(kāi)政府強(qiáng)有力的引導(dǎo)和支持。我國(guó)已經(jīng)為此做了大量的工作，取得了明顯的成效。借此機(jī)會(huì)進(jìn)一步提幾點(diǎn)建議：

第一，盡快著手研究可以操作的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的路徑。

第二，制定與出租車(chē)、公交車(chē)等大客戶(hù)群體換電電池的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殛P(guān)鍵是電池標(biāo)準(zhǔn)。電池種類(lèi)越少換電越具有可操作性。實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化要結(jié)合現(xiàn)階段的技術(shù)，要有合適的商務(wù)模式才具有可操作性，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破。如果按照這樣的方向，我想實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛，相對(duì)而言是非常容易的。