話題背景

一般人很難清楚了解廢舊蓄電池剩余容量，如果沒有專業(yè)的修復(fù)技術(shù)、設(shè)備和人員，只能報廢拆解。近年來，隨著電動汽車的興起，蓄電池報廢處理帶來的環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，同時，這也給廢舊蓄電池再生利用帶來了商機(jī)。

任何物品都有新舊，舊的物品往往只是時間上的概念，依然有功能上的用途，這正是廢舊蓄電池回收利用的意義所在。

廢舊蓄電池回收利用有兩種方式，一種是將廢舊蓄電池進(jìn)行拆解，提取有用的材料，另一種是經(jīng)過分揀、修復(fù)和檢測，基本保持原電池內(nèi)外結(jié)構(gòu)，根據(jù)再生后的實(shí)際性能，重新被分組使用。

目前，已經(jīng)有部分企業(yè)對第二種回收直接利用的形式進(jìn)行了探索，并在小型電動車電池廢舊再生市場有了一些實(shí)際應(yīng)用。

蓄電池的分類

可再生的廢舊蓄電池主要分為三類，包括鉛酸蓄電池、鋰動力蓄電池和超級電容。

鉛酸蓄電池自100多年前發(fā)明后，一直到今天依然占據(jù)主流電池地位，在汽車、艦船、機(jī)房UPS系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及工農(nóng)業(yè)各方面被廣泛使用。

在電動汽車的低速車領(lǐng)域，當(dāng)各界對鋰電池電動汽車發(fā)展猶疑不定時，悄然獲得了極速的發(fā)展。僅山東省2012年就生產(chǎn)各種低速電動汽車9.6萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全國鋰電池電動汽車總產(chǎn)量的數(shù)十倍。由于鉛酸蓄電池價格低廉、使用安全、技術(shù)成熟、性能不斷提升，在今后一段時間，市場保有量還將獲得較大提升。2012年鉛酸蓄電池產(chǎn)銷量達(dá)到17486.3萬千瓦時，比上一年增加27.3%。

鋰動力蓄電池比能量大、價格高，幾十年來一直在小型化電器上廣泛使用，隨著強(qiáng)調(diào)電池比能量的電動汽車的興起，大型動力鋰電池才獲得飛速發(fā)展，產(chǎn)量的增大，將大幅度降低制造成本，反過來會進(jìn)一步促進(jìn)電動汽車的發(fā)展和進(jìn)入其他領(lǐng)域，如儲能、機(jī)房UPS系統(tǒng)等。

超級電容因其儲電量大，可以作為電池使用，與其他電池相比，具有充放電速度快，壽命長等特點(diǎn)，正快速進(jìn)入電動汽車和儲能市場。

蓄電池的再利用

蓄電池壽命測試標(biāo)準(zhǔn)有兩個關(guān)鍵參數(shù)，一是剩余容量為出廠容量標(biāo)準(zhǔn)的80%，二是從100%下降到80%容量時蓄電池的充放電次數(shù)。

在實(shí)際使用過程中，常常存在這樣的情況：作為單體使用的蓄電池基本實(shí)現(xiàn)了物盡其用，但串聯(lián)成組的蓄電池往往因個別落后電池存在，造成整組蓄電池容量不達(dá)標(biāo)而報廢。

一個典型的例子是電動汽車的鋰電池組。為保證整組蓄電池安全，其容量和壽命是以本組內(nèi)最差的一只或幾只單體電池為標(biāo)志的，當(dāng)個別單體電池不達(dá)標(biāo)時，就會導(dǎo)致整組電池不達(dá)標(biāo)，需要報廢或維修。而此時其中的大部分單體電池容量尚在80%~100%之間。就此報廢顯然沒有達(dá)到用戶的采購目的。

事實(shí)上，經(jīng)過檢修重組之后，容量達(dá)標(biāo)的蓄電池可以繼續(xù)使用在原崗位上，容量不達(dá)標(biāo)的蓄電池，則可以分階次使用，在那些對成本要求較嚴(yán)，而對比能量要求不嚴(yán)的領(lǐng)域繼續(xù)“發(fā)揮余熱”。

比如，電動汽車充電站需要瞬間提供大功率電力，為電動汽車進(jìn)行快速充電，如果沒有儲能裝置，就會對現(xiàn)有電網(wǎng)造成劇烈干擾?，F(xiàn)有的充電站解決方案都是架設(shè)高壓專線，工程大、投資大、牽涉面廣，而且難以進(jìn)市區(qū)，非電力企業(yè)難以實(shí)施。

采用再生蓄電池儲能方案，可在平時儲存夜間低谷時段電力，當(dāng)電動汽車充電時，由儲能電池提供短時強(qiáng)大電能。這種方式不干擾現(xiàn)有電網(wǎng)，而且選址方便，小區(qū)、停車場、辦公樓下，甚至路邊停車處均可建站。此外，這種儲能電站的供電來源也很廣闊，企事業(yè)單位的常規(guī)電力、風(fēng)電、光伏發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電等均可為儲能電站供電。

開發(fā)價值可觀

無論是鉛酸蓄電池、鋰電池還是超級電容，其生產(chǎn)和報廢拆解過程中均存在耗能和污染問題，通過修復(fù)再生延長壽命并階次利用，將其徹底“吃干榨凈”，則可以大大減少新電池的采購量。

此外，修復(fù)再生蓄電池的成本和污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于新造蓄電池。新造一組電動大巴鋰動力蓄電池的成本約為60萬~80萬元，而修復(fù)再生同樣容量的鋰動力蓄電池組成本僅為1萬~2萬元，約為新產(chǎn)品的3%~5%，且修復(fù)再生過程中沒有原材料消耗和污染環(huán)節(jié)。因此，對廢舊蓄電池進(jìn)行回收直接再利用具有顯著的環(huán)保價值和經(jīng)濟(jì)價值。

在電池產(chǎn)業(yè)，開礦和廢電池拆解均是提取有色金屬用于新電池生產(chǎn)的手段。新電池的生產(chǎn)過程存在巨大資源消耗和能源消耗，并伴有污染。只有設(shè)法延長蓄電池使用壽命，降低新電池采購量，才能根本降低環(huán)境污染和資源消耗。

因此，希望政府部門加強(qiáng)廢舊蓄電池直接再利用的行業(yè)研究，制定相應(yīng)的支持政策如二手蓄電池標(biāo)準(zhǔn)，扶持技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)建立省級廢舊蓄電池再生應(yīng)用中心，集中收購和處理廢舊蓄電池。