鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：2513次 | 2018年08月07日
電動(dòng)自行車3C認(rèn)證開啟 電動(dòng)自行車鋰電池新國(guó)標(biāo)亟待出臺(tái)
一紙電動(dòng)自行車3C認(rèn)證新規(guī)正在進(jìn)一步加速電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的鋰電化與規(guī)范化。
根據(jù)新規(guī)，電動(dòng)自行車3C認(rèn)證于今日(8月1日)正式實(shí)施，認(rèn)證過渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日截止。過渡期后，未獲得3C認(rèn)證的產(chǎn)品將不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。
高工鋰電了解到，近期，大型電動(dòng)自行車廠家都在忙于遞交申請(qǐng)送樣過強(qiáng)檢以及進(jìn)行認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。雖然電動(dòng)自行車產(chǎn)品生產(chǎn)許可證可以換發(fā)3C認(rèn)證證書，但產(chǎn)品依舊必須通過強(qiáng)檢。根據(jù)多方信息源表示，目前送樣或準(zhǔn)備送樣檢測(cè)的多為鋰電池電動(dòng)自行車。
廣東質(zhì)檢院電動(dòng)自行車3C認(rèn)證項(xiàng)目工程師祝江亭表示，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行，在車型結(jié)構(gòu)、重量及相關(guān)性能等各方面要求很大程度指向鋰電款，鉛酸電池因其重量過大，加之標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛腳踏行駛能力有要求，所以鉛酸款電動(dòng)自行車要通過3C認(rèn)證比較困難，未來(lái)電動(dòng)自行車采用鋰電池是大勢(shì)所趨。
今年6月，高工鋰電曾報(bào)道過，隨著電動(dòng)自行車巨頭們的鋰電化轉(zhuǎn)向，今年以來(lái)，電動(dòng)自行車市場(chǎng)的電池需求量激增，部分鋰電池企業(yè)產(chǎn)能甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。詳情可戳《電動(dòng)自行車鋰電風(fēng)暴“兵臨城下”》。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
綜合來(lái)看，3C認(rèn)證是建立在新國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上對(duì)電動(dòng)自行車的安全認(rèn)證。政策的組合拳有助于推動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)向安全化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展。對(duì)于鋰電池企業(yè)而言，應(yīng)該如何卡位這場(chǎng)政策與市場(chǎng)的“風(fēng)暴”。
?重要的安全質(zhì)量關(guān)卡
電動(dòng)自行車大規(guī)模應(yīng)用鋰電池趨勢(shì)已起，鋰電池的安全性問題也引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。隨著新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行以及3C認(rèn)證的開啟，目前大型電動(dòng)自行車廠家開始選擇質(zhì)量過硬的鋰電池產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品匹配。
新日股份新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開亞公開表示，在企業(yè)成立之初，新日就立志用最好的配件做品質(zhì)最好的電動(dòng)車，因此2018年推出的鋰電版車型對(duì)于鋰電池品質(zhì)的審核尤為嚴(yán)謹(jǐn)。旨在推進(jìn)電動(dòng)車鋰電化進(jìn)程，提升電動(dòng)車品質(zhì)。
高工鋰電了解到，包括新日、雅迪、愛瑪、綠源等大型電動(dòng)自行車企業(yè)在采購(gòu)電池時(shí)，均要求電池企業(yè)提供3C資質(zhì)實(shí)驗(yàn)室出具的電池安全檢測(cè)報(bào)告，將鋰電池的質(zhì)量把控作為整車安全核心零部件的重點(diǎn)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
據(jù)了解，電池/PACK的安全性認(rèn)證可與電動(dòng)自行車分開執(zhí)行，電動(dòng)自行車企業(yè)在過強(qiáng)檢時(shí)提供電池由3C資質(zhì)實(shí)驗(yàn)室出具的合格檢驗(yàn)報(bào)告，將獲得電動(dòng)自行車3C認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。
高工鋰電獲悉，目前包括億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝、卓能等鋰電池企業(yè)以及PACK企業(yè)都在積極跟進(jìn)電動(dòng)自行車鋰電池安全性認(rèn)證檢測(cè)。
“值得注意的是，大型電動(dòng)自行車企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)跟進(jìn)執(zhí)行，但是還有很多中小企業(yè)對(duì)新國(guó)標(biāo)和3C認(rèn)證的相關(guān)要求認(rèn)識(shí)理解不到位，對(duì)合格供應(yīng)鏈配套資源掌握有限，所以暫時(shí)無(wú)法研發(fā)出達(dá)標(biāo)車型，導(dǎo)致其仍然處于觀望狀態(tài)。”祝江亭表示，事實(shí)上，如果企業(yè)能系統(tǒng)研究新國(guó)標(biāo)以及認(rèn)證的相關(guān)要求，積極開展車型研發(fā)工作，并抓緊尋求符合標(biāo)準(zhǔn)要求的配套資源，與相關(guān)檢驗(yàn)及認(rèn)證機(jī)構(gòu)緊密合作，電動(dòng)自行車企業(yè)要過3C認(rèn)證沒有想象中那么難。
中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來(lái)，中心持續(xù)在全國(guó)范圍舉辦了多場(chǎng)電動(dòng)自行車生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(3C認(rèn)證)準(zhǔn)備工作宣貫會(huì)；組織電動(dòng)自行車許可證轉(zhuǎn)3C認(rèn)證準(zhǔn)備工作培訓(xùn)會(huì)、電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)檢測(cè)要求和3C認(rèn)證實(shí)施規(guī)則說(shuō)明會(huì)，覆蓋企業(yè)逾千家。
隨著電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)與3C認(rèn)證的普及，對(duì)于鋰電企業(yè)而言，通過電動(dòng)自行車鋰電池安全性能檢測(cè)將有利于其產(chǎn)品在各電動(dòng)自行車廠家的推廣與應(yīng)用。
?電動(dòng)自行車鋰電池新國(guó)標(biāo)亟待出臺(tái)
目前電動(dòng)車自行車用鋰離子蓄電池沒有相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)只有QB/T2947.3-2008和GB31241-2014。因此當(dāng)前檢測(cè)鋰離子電池組檢測(cè)主要執(zhí)行QB/T2947.3-2008標(biāo)準(zhǔn)，電芯檢測(cè)執(zhí)行GB31241-2014標(biāo)準(zhǔn)。
其中，電池企業(yè)需提供8組電池和27個(gè)電芯進(jìn)行檢測(cè)。從鋰電池安全性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，具體測(cè)試方法如下：
一位鋰電企業(yè)技術(shù)人員表示，根據(jù)鋰電池安全檢測(cè)要求，其中的130℃高溫、穿刺和擠壓檢測(cè)對(duì)于電池企業(yè)而言具備一定挑戰(zhàn)性。
穿刺會(huì)使電池短路，產(chǎn)生大量熱，導(dǎo)致電解液燃燒，溫度升高促使正極材料分解或與電解液反應(yīng)生成大量氣體，導(dǎo)致爆炸。溫度超過100℃隔膜開始收縮，正負(fù)極接觸造成電池短路。
擠壓方面，當(dāng)鋰離子電池受到撞擊時(shí)，電極上過電壓損失將產(chǎn)生熱量，促使溶劑與負(fù)極的反應(yīng)，放出的熱量進(jìn)一步加熱電池，正極熱分解反應(yīng)發(fā)生，導(dǎo)致電池爆炸。
不過也有電池行業(yè)人士指出，目前用以驗(yàn)證電動(dòng)自行車鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相對(duì)滯后，電動(dòng)自行車鋰電池的新國(guó)標(biāo)亟待出臺(tái)。
值得一提的是，電動(dòng)自行車市場(chǎng)普遍出現(xiàn)產(chǎn)品銷售之后，可以通過手動(dòng)篡改等方式為自行車“解鎖升速”的現(xiàn)象。
雖然在電動(dòng)自行車3C認(rèn)證中，為了防止電池篡改對(duì)電池企業(yè)提出了要求：1、蓄電池固定在電池組盒內(nèi)，蓄電池與電池組盒合理匹配，電池組盒與電池組盒安裝位置合理匹配，防止改變電池容量和電壓；2、蓄電池與電池組盒側(cè)壁的最大間隙小于或等于30mm，且不晃動(dòng)。但是部分整車企業(yè)依舊花樣百出。
業(yè)內(nèi)人士的一致共識(shí)是，電動(dòng)自行車調(diào)速主要是通過調(diào)整控制器上的可調(diào)電阻來(lái)實(shí)現(xiàn)，認(rèn)證機(jī)構(gòu)應(yīng)該積極破解各種控制器篡改方法，以防止后續(xù)對(duì)電動(dòng)自行車性能的篡改，以維穩(wěn)電動(dòng)自行車行業(yè)新規(guī)的規(guī)范化實(shí)施，加強(qiáng)監(jiān)管。
