根據(jù)研究機構(gòu)CircularEnergyStorage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預(yù)計價值13億美元。

分析師表示，通過回收材料可以產(chǎn)生11億美元，剩余的2.3億美元將歸功于維修、翻新領(lǐng)域。

隨著中國電動汽車銷量的增長，報告估計70%的“二次生命”電池市場價值將來自中國，韓國(占16%的份額)是該市場的第二大貢獻者。

分析師稱，到2025年，電池回收市場預(yù)計將增長至35億美元，“二次生命”電池市場可能達到42億美元。

雖然回收電池在便攜式設(shè)備中很常見，但在電動汽車電池中是通過“二次生命”應(yīng)用實現(xiàn)，包括用于儲能系統(tǒng)。報告指出，電動汽車電池在容量和剩余壽命周期方面具有可重復(fù)用于儲能的最佳特性。

對于這種類型的報廢使用，電動汽車電池被放置在住宅和公用事業(yè)規(guī)模的靜態(tài)能量存儲系統(tǒng)中。

電動汽車制造商的新收入來源

報告稱，日產(chǎn)、雷諾和寶馬等電動汽車早期采用者可以從動力裝置的二次生命潛力中獲得新的收入來源。

到2025年，儲能系統(tǒng)中的“二次生命”電池應(yīng)用可以達到42吉瓦時的容量，其中80%在中國，這個數(shù)字將達到中國預(yù)測安裝電池儲能容量的一半。

報告還強調(diào)，與標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)的改進制造流程使得這種類型的第二次使用以更好的成本實現(xiàn)，這將進一步增加市場中利益相關(guān)者的收入。

分析師詳細說明了在英國部署“二次生命”電池的商業(yè)案例。該案例研究推測，通過多兆瓦存儲系統(tǒng)的儲備容量，供應(yīng)商每年每千瓦可獲得約50000英鎊。一座擁有7000臺日產(chǎn)Leaf電池的100兆瓦工廠將產(chǎn)生670萬美元的年收入，相當(dāng)于每年965美元/電池。對于預(yù)期的五年剩余生命周期，每個電池將產(chǎn)生4825美元收益。

重復(fù)使用電池可降低成本

在德國，商業(yè)案例將更具吸引力，因為頻率監(jiān)管價格要高得多。在德國，同樣布局的工廠每年將產(chǎn)生1800萬美元收益，每個電池在其五年的二次生命中產(chǎn)生約14130美元收益。

對于需要回收產(chǎn)品并管理廢棄處理及循環(huán)利用的許多電動車電池制造商而言，這項研究將成為一個好消息。更長的使用壽命等于更少的電池回收再利用，這相當(dāng)于降低成本，這是對資產(chǎn)負債表的另一個推動力。

一系列汽車制造商已宣布與電池儲能運營商合作，提供第二代電動汽車電池。由于電池通常保持其原始容量的60%，因此它們具有足夠好的頻率響應(yīng)形狀，因為這種類型的能量的放電周期通常延長到幾分鐘并且很少達到一小時或更長時間。

彭博新能源財經(jīng)估計，到2030年，全球儲能市場將超過305吉瓦時的容量，去年僅為6.25吉瓦時。