針對鋰離子電池熱失控的情況，目前國內(nèi)主流的解決方法重要從外部保護和內(nèi)部改進兩個方面進行改進。外部保護重要是指系統(tǒng)方面的升級改進，內(nèi)部改進是指針對電池本身進行提高。

(1)冷卻方式的提升

熱管理系統(tǒng)重要負責控制溫度，確保電池一直處在一個合理的運行溫度下。通常，熱管理系統(tǒng)由整車控制器控制，在電池包溫度異常時，通過空調(diào)系統(tǒng)進行及時散熱或者加熱，保證電池安全以及壽命。電池的散熱方式根據(jù)導熱方式和介質(zhì)的不同而分為四項：空氣冷卻(風冷)、液體冷卻(水冷)、相變材料(固體)、和結合冷卻(風冷/水冷+固體冷卻)幾種。

(2)內(nèi)部材料及結構的改進

內(nèi)部改進即從電芯內(nèi)部的材料結構上進行改造，從而使鋰離子電池具備更好的耐熱、散熱性能。以目前的研究熱點來說，發(fā)展固態(tài)電解液;對正負極進行結構改造;以及引入安全性更高的隔膜材料都是從內(nèi)部提升電池熱性能的主流方法之一。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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近日，德克薩斯大學達拉斯分校研究人員或已找到解決鋰離子電池熱失控（即熱量積聚過多）問題的方法，該研究小組稱，解決電池過熱難題后，可將電池容量提高20%-30%，同時可降低電池起火、爆炸幾率，此次發(fā)現(xiàn)可能會改變制造商生產(chǎn)電池的方式。

近幾年出現(xiàn)的鋰離子電池熱失控引起的火災的案例中，都是由于電池的生熱速率遠高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時散發(fā)出去所引起的。電動汽車的電池一旦發(fā)生危險，后果將非常嚴重，研究鋰離子電池熱失控的成因變得尤為重要。