雖然國(guó)家目前出臺(tái)了許多政策扶持電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，但是“不安全”和“不方便”仍然是阻礙電動(dòng)汽車普及的最大障礙。在安全性上，電動(dòng)汽車燃燒事故時(shí)有發(fā)生，而在便捷性上，由于充換電站的建設(shè)一直缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，造成其消防驗(yàn)收困難，阻礙了電動(dòng)汽車的推廣速度。

11月7日在上海國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)期間召開的電動(dòng)汽車消防安全技術(shù)研討會(huì)上，公安部上海消防研究所鑒定部部長(zhǎng)黃昊指出，目前關(guān)于充電站的建設(shè)，主要是參考發(fā)電廠和變電站的設(shè)計(jì)防火規(guī)范和電力設(shè)備典型消防規(guī)程，但是這些規(guī)范在動(dòng)力電池出現(xiàn)之前就已經(jīng)存在，缺乏對(duì)充電站的典型指導(dǎo)意義。

雖然中國(guó)關(guān)于電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建立，但這些標(biāo)準(zhǔn)注重的是功能安全，對(duì)于消防安全涉及較少。

由于城市用地緊張，許多城市都把充電站設(shè)置在地下停車庫(kù)中，消防安全隱患急劇增加，一旦著火救援非常困難。但是根據(jù)中國(guó)目前的停車庫(kù)防火規(guī)范，地下車庫(kù)內(nèi)是不能設(shè)立充電間的。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究員運(yùn)營(yíng)總監(jiān)侯福深透露，曾經(jīng)有一位國(guó)家電網(wǎng)的人士對(duì)他說，由于現(xiàn)在對(duì)于充換電站的消防問題無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依，現(xiàn)有的設(shè)施都沒法通過消防驗(yàn)收，實(shí)際上就是違章建筑。

他說，按照目前各個(gè)地方政府申報(bào)的目標(biāo)，到2015年全國(guó)的電動(dòng)汽車數(shù)量可以達(dá)到30-40萬(wàn)輛，但是現(xiàn)有的充換電設(shè)施根本無(wú)法支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是電動(dòng)汽車仍然處于市場(chǎng)培育期，一旦出現(xiàn)問題，影響非常大。

2013年7月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)消防協(xié)會(huì)、公安部消防局共同啟動(dòng)了“電動(dòng)汽車消防安全技術(shù)規(guī)范體系研究”項(xiàng)目，希望以此厘清電動(dòng)汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提出電動(dòng)汽車火災(zāi)防范及對(duì)策建議，建立電動(dòng)汽車消防安全技術(shù)規(guī)范體系。

他們的研究，包括動(dòng)力電池在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)過程中的安全，電動(dòng)汽車在使用過程中如何保證乘客的安全，以及充換電設(shè)施的消防規(guī)范。

目前，中國(guó)的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施主要可分為交流充電樁、直流充電站和電池更換站，主要由國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源公司承建。在消防安全方面，主要是關(guān)注直流充電站和電池更換站。

課題組通過幾個(gè)月的走訪，發(fā)現(xiàn)目前換電站的建設(shè)都是參考電力設(shè)施建設(shè)，對(duì)動(dòng)力電池的特殊性考慮不足，由于換電站同時(shí)具有給電池充電和儲(chǔ)存電池的功能，充電單元間距較小，造成一定的消防隱患。而在某些城市，換電站已經(jīng)開始向地下發(fā)展，部門換電站甚至在地下三層，一旦著火救援非常困難。

他們認(rèn)為，從消防的角度，地下充換電站的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于地上充換電站，換電站的風(fēng)險(xiǎn)大于充電站。他們建議，在正式的充換電設(shè)施建設(shè)規(guī)范出臺(tái)前，應(yīng)該采用安全評(píng)估的技術(shù)方法作為過渡設(shè)施，推進(jìn)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。