鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：290次 | 2023年10月30日
防止二次傷害，分析鋰電池起火的四大原因
防止二次傷害，是鋰離子電池起火的四大原因
都說安全是電力電池MingGenEr,考慮到電池系統(tǒng)最近由內(nèi)而外火災(zāi)的原因分析,推動(dòng)層被認(rèn)為是重要原因,然后把前和未來的麻煩在考慮匹配,然后根據(jù)不同的實(shí)踐模式的規(guī)劃PPM(億)來估計(jì)未來的事故。下面省略了所有廠商的名稱，并且對(duì)這個(gè)主題的討論并不針對(duì)任何公司。
這是一個(gè)實(shí)驗(yàn)維度，它假設(shè)一個(gè)問題，然后擴(kuò)展到全局問題。從圖中可以看出:
整個(gè)分析只為了匹配的電池系統(tǒng)著火了,我們可以單獨(dú)由機(jī)械使用,電池系統(tǒng)基于規(guī)劃的內(nèi)容是看車輛安全的位置,防止車輛的問題在使用過程中,整個(gè)機(jī)械計(jì)劃是現(xiàn)在很多針灸,揉捏和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的安全,但在實(shí)踐中由于機(jī)械使用問題已經(jīng)成為我們?nèi)菀滋幚怼?/p>
以特斯拉的三起事故為例:
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1.田納西州士麥那市發(fā)生火災(zāi)。當(dāng)時(shí)那輛摩托車撞上了一個(gè)掛在拖車上的掛鉤，掛鉤從路上掉了下來。
2.司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)撞到了一堵水泥墻，最后撞到了一棵樹上，然后停了下來，著火了。
3.在西雅圖，司機(jī)說他在撞上公路上的金屬碎片后離開了高速公路。當(dāng)車壞了，他又聞到了燃燒的氣味，車著火了。
這種機(jī)械的規(guī)劃也顯得簡(jiǎn)單，在結(jié)構(gòu)的外圍和底蓋上考慮更多的保護(hù)，可以達(dá)到成功的用途。
讓我們拿今年的工作，擺脫廠，我們可以想象一輛汽車起火是電池還在外面的電池?大部分的負(fù)載都在電池外面，過熱的電纜會(huì)在外面引起更多的火災(zāi)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
這里我們可以分為三個(gè)基本層次，火災(zāi)的基本原因:
1.電池內(nèi)部的熱能釋放不符合計(jì)劃意圖+內(nèi)部和外部焚燒爐
2.電池內(nèi)可燃?xì)怏w的釋放+燃點(diǎn)
3.電池內(nèi)可燃液體的釋放+燃點(diǎn):這部分重要包括電解液泄漏和冷卻液泄漏。
我們可以考慮電池系統(tǒng)的熱釋放:
1.電池組或電池組過充
過度充電一般是熱釋放原因,工作,電池?zé)崾Э氐乃娇梢圆糠蛛姵剡^度充電)(模塊、單體電池過度充電和蒸騰過熱,電解質(zhì)(SOC)和電池剩余容量超載所造成的計(jì)算錯(cuò)誤,高SOC狀態(tài),不是按照能量回收的保護(hù),和費(fèi)用控制程序由超載造成的。
2.人體熱能釋放短路過流
電池組/高壓電路缺陷導(dǎo)致短路，發(fā)熱。它重要是由電池組內(nèi)部短路和外部短路引起的，導(dǎo)致導(dǎo)體和聯(lián)軸器過熱，單體過熱，引發(fā)后續(xù)的熱工作，進(jìn)一步細(xì)分也可以分解為模塊短路，導(dǎo)致組件過熱。例如，模塊級(jí)短路、電池級(jí)短路、腐蝕/導(dǎo)電液體進(jìn)入外部引起的短路。
高連接阻抗加熱
電池組/高壓電路的弱點(diǎn)導(dǎo)致充放電電路中存在一個(gè)高電阻位置，在這個(gè)高電阻點(diǎn)電流的溫升可能導(dǎo)致相鄰數(shù)據(jù)的著火和隨后的傳熱。重要道路連接點(diǎn)接觸不良，腐蝕發(fā)熱。
4.新增了電池的內(nèi)阻和內(nèi)部過熱
單體廢氣出現(xiàn)可燃?xì)怏w，隨后出現(xiàn)熱源(arc，單體熱逃逸)，導(dǎo)致電池系統(tǒng)出現(xiàn)殘余熱能。單點(diǎn)缺陷熱失控實(shí)驗(yàn)，可以考慮單體單體向各個(gè)方面的擴(kuò)展，在給定的條件下，會(huì)完成對(duì)每個(gè)電池組案例的揭露，有一定的參考價(jià)值，但實(shí)驗(yàn)條件與缺陷的發(fā)生不太可能完全一致。
