前段日子特斯拉起火的事兒在網(wǎng)上炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，所以在廣州車展期間留意了一下目前的電動(dòng)車電池，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電動(dòng)車的動(dòng)力電池以鋰離子電池為主，連之前很火的燃料電池技術(shù)已經(jīng)逐漸不再出現(xiàn)。

汽車自燃的事件并不少，也未見(jiàn)人們放棄汽車、置疑汽車的安全。對(duì)于碰撞燃燒的電動(dòng)車反而指責(zé)頗多。

面對(duì)汽車燃燒，大眾的注意力卻在車托引導(dǎo)下放在了是什么品牌在燃燒?？梢?jiàn)幕后黑手的威力。

至于電動(dòng)車的接受問(wèn)題，我認(rèn)為所有新技術(shù)被接受總是有一個(gè)過(guò)程。沒(méi)有人因?yàn)槠鸵兹家妆鴹売闷?，因?yàn)橥ㄟ^(guò)100多年的接觸和理解，汽油的危險(xiǎn)性已經(jīng)被認(rèn)識(shí)，并被認(rèn)為在可承受范圍之內(nèi)。電動(dòng)車成為日常交通工具沒(méi)幾天，所以公眾尚未對(duì)這種新技術(shù)的危險(xiǎn)性進(jìn)行過(guò)心理評(píng)估也無(wú)法衡量其危險(xiǎn)性是否像汽油那樣在可接受的范圍內(nèi)。當(dāng)然更重要的是在汽油車的世界中你沒(méi)得選擇，只能接受汽油的危險(xiǎn)性，并通過(guò)技術(shù)手段降低其危險(xiǎn)。另外，外界因素的干擾也不可否認(rèn)，新勢(shì)力的抬頭總是會(huì)被已經(jīng)強(qiáng)大的舊勢(shì)力打壓。

拋開(kāi)主觀因素和外界影響之后，再客觀的看待電池危險(xiǎn)性。目前電動(dòng)車采用的主要都是鋰離子電池，其優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、放電功率大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、自放電少。缺點(diǎn)是使用要求較多，過(guò)充、過(guò)放都會(huì)縮短壽命，嚴(yán)重的過(guò)充、過(guò)放會(huì)導(dǎo)致起火、爆炸。日常生活中使用的都是鋰離子電池，常簡(jiǎn)稱為“鋰電池”，真正的鋰電池是以鋰金屬為負(fù)極的電池，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)性大而很少用于日常用途。

目前汽車用的鋰離子電池主要分成兩派：錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。特斯拉使用的是在汽車領(lǐng)域應(yīng)用不多的鈷酸鋰電池，這種電池在日用電器上比較多。前面所說(shuō)各種鋰化合物指的是鋰離子電池的正極，其中的鋰離子可以通過(guò)電解液在正負(fù)極之間移動(dòng)形成電流。充電時(shí)鋰離子移動(dòng)至負(fù)極(碳)鑲嵌在碳的微孔中，負(fù)極儲(chǔ)存的鋰離子越多、電池的電容量越大。放電時(shí)鋰離子離開(kāi)負(fù)極(碳)，返回到正極(錳酸鋰/磷酸鐵鋰/鈷酸鋰)釋放電能。

鋰離子電池的不同發(fā)展道路

在選擇鋰離子電池正極的材料時(shí)，不同國(guó)家走上了不同的道路。最早日本企業(yè)在錳酸鋰電池一條路上走到黑，韓國(guó)企業(yè)很快跟進(jìn)。美國(guó)則是在錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩條道路上前進(jìn)。鈷酸鋰以前被應(yīng)用在筆記本電腦上，特斯拉將其引入電動(dòng)車領(lǐng)域。中國(guó)為了“彎道超車”必須走一條新路，所以也選擇了磷酸鐵鋰。

各種材料的鋰離子電池正極有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，錳酸鋰電池具有成本低、低溫性能好、能量密度高的優(yōu)點(diǎn)，但是材料穩(wěn)定性差，容易分解、膨脹。磷酸鐵鋰電池則穩(wěn)定性好，安全性更高一些，但低溫環(huán)境下性能下降十分厲害，而且容量也比較低。

電池類型與起火事件

上面提到的兩種鋰離子電池在過(guò)去都有過(guò)起火的記錄，在使用錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池的車型中有美國(guó)的FiskerKarma這樣一款在特斯拉之前的著名豪華電動(dòng)車，也有通用汽車的沃藍(lán)達(dá)。翻看以往的新聞，這兩款車都著過(guò)火。

2011年11月，新澤西一港口的320輛菲斯克Karma電動(dòng)車被颶風(fēng)桑迪毀壞，其中一臺(tái)車因?yàn)楹樗慕輰?dǎo)致短路起火，火勢(shì)很快波及其相鄰的Karma電動(dòng)車，最終有16輛Kama被燒毀。它們使用的是美國(guó)123A公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

同樣在2011年11月，有一條新聞?wù)f的是NHTSA(美國(guó)高速公路安全管理局)將一臺(tái)剛做完碰撞測(cè)試后的沃藍(lán)達(dá)扔到了自己的車庫(kù)里，結(jié)果在夜深人靜的時(shí)候這臺(tái)車著了，順勢(shì)燒了車庫(kù)和里面的另外三輛車。關(guān)于火災(zāi)原因的調(diào)查將事件源頭指向了韓國(guó)LG公司生產(chǎn)的錳酸鋰電池。

看來(lái)2011年11月那千年一遇的“光棍節(jié)”也是電動(dòng)車的受難日，電池起火事件給電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一記重拳。現(xiàn)在Fisker頻臨破產(chǎn)，沃藍(lán)達(dá)全面改進(jìn)電池設(shè)計(jì)、通用的其他一些電動(dòng)車放棄了LG的錳酸鋰電池轉(zhuǎn)而選擇美國(guó)123A公司的磷酸鐵鋰電池。

手機(jī)起火也不鮮見(jiàn)，但是沒(méi)有影響人們繼續(xù)使用手機(jī)，難道是因?yàn)闆](méi)有汽油驅(qū)動(dòng)的手機(jī)?

現(xiàn)在擺在電動(dòng)車企業(yè)面前的是一個(gè)困局，只要使用鋰電池就要面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，相對(duì)安全的鎳氫電池只能用在耗電量較小的混合動(dòng)力車上。汽車不像手機(jī)，即使手機(jī)電池也爆炸、燃燒，但是因?yàn)槭烂嫔蠜](méi)有燃油動(dòng)力的手機(jī)所以人們?nèi)匀粫?huì)選擇使用鋰離子電池的手機(jī)。

電動(dòng)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的差異

即使電動(dòng)車有各種不成熟的地方，但根據(jù)目前的形勢(shì)，電動(dòng)車仍是中國(guó)國(guó)家扶持的未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一，所以今年的廣州車展上很多企業(yè)都推出用量產(chǎn)車改裝的電動(dòng)車產(chǎn)品，其中大部分都是自主品牌。

比較有趣的現(xiàn)象是，外國(guó)品牌在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車時(shí)都是以一種系統(tǒng)工程的方式開(kāi)發(fā)，所有純電動(dòng)車產(chǎn)品都是全新研制的，包括車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)模式等等。這就在設(shè)計(jì)之初考慮到電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)車在結(jié)構(gòu)上的不同，包括電池的合理安裝位置、電機(jī)的安裝位置、控制器的安裝位置、電路的保護(hù)等等。

而絕大部分自主品牌電動(dòng)車都是用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車的車身作為基礎(chǔ)，硬塞進(jìn)去一套電動(dòng)機(jī)構(gòu)，拆掉內(nèi)燃機(jī)及其附件的空腔里都塞上電池，很有拼湊、應(yīng)急的感覺(jué)。至于這是為了完成上級(jí)下達(dá)的任務(wù)還是獲得國(guó)家補(bǔ)貼都不好說(shuō)。因此目前除了電池本身和國(guó)際水平差距不大外，在基礎(chǔ)的車輛設(shè)計(jì)方面，中國(guó)與外國(guó)的差距仍然很大。

艱難的商業(yè)化道路

目前國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)車不下10種，即使北京這樣限號(hào)的城市開(kāi)出電動(dòng)車不用搖號(hào)的有利政策，真正敢購(gòu)買電動(dòng)車的人還是少之又少。所以電動(dòng)車在中國(guó)的首批用戶基本都姓“公”。電動(dòng)公交車、出租車、清潔車、特種車、公務(wù)車等等，國(guó)家支持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心依然堅(jiān)定。

電動(dòng)車企業(yè)也在摸索中前進(jìn)，現(xiàn)在的電池發(fā)展方向非單一，目前就有5種以上鋰離子電池、燃料電池、超級(jí)電容等等儲(chǔ)電設(shè)備，而沒(méi)有一種敢說(shuō)自己是最成熟、穩(wěn)定的產(chǎn)品。脫離了冷戰(zhàn)時(shí)代的世界不再會(huì)有長(zhǎng)期不能商業(yè)化的技術(shù)發(fā)展，所有新技術(shù)都以短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化為目的，不管十年、幾十年后能給人類帶來(lái)怎樣的福利，立刻能掙錢才行。所以CERN這樣的機(jī)構(gòu)預(yù)算在縮減，NIF計(jì)劃啟動(dòng)20年來(lái)進(jìn)展緩慢。算不上重點(diǎn)工程的電動(dòng)車發(fā)展如何在技術(shù)研究的投入和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)之間取得平衡是考驗(yàn)智慧的。

電動(dòng)車的遠(yuǎn)景

現(xiàn)在，電動(dòng)車仍然是個(gè)困局，電池技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)性的突破，在提升電動(dòng)車?yán)锍谭矫娑际窃陔姵氐呐帕蟹绞缴舷鹿Ψ?。充電時(shí)間也無(wú)法縮短，快充不可避免會(huì)影響到電池的壽命，而一套快充設(shè)備的價(jià)格相當(dāng)于一臺(tái)電動(dòng)車的價(jià)格。電動(dòng)車一直在等待電池技術(shù)的突破，在電池技術(shù)尚未打破瓶頸的前提下電動(dòng)車仍然是小范圍的試用品或者高端玩具。