鋰離子電池BMS常見故障分析

1.供電后整個系統(tǒng)不工作

可能的原因

電源供應(yīng)異常，線束短路或斷路，DCDC無電壓輸出。

故障排除

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

檢查管理系統(tǒng)的外接電源是否正常，是否能滿足管理系統(tǒng)要求的最低工作電壓，外接電源是否有限流設(shè)置，導(dǎo)致管理系統(tǒng)供電不足;外部電源可以根據(jù)管理系統(tǒng)的電源要求進(jìn)行調(diào)整;檢查管理系統(tǒng)線束是否短路或損壞，修改線束使其正常工作;外部電源和線束正常，則檢查整個系統(tǒng)供電管理系統(tǒng)中的DCDC是否有電壓輸出;您可以在任何異常情況下替換損壞的DCDC模塊。

2.BMS無法與ECU通信

可能的原因

BMU(主控模塊)不工作，可信號線斷

故障排除

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

檢查BMU電源是否12V/24V正常;檢查CAN信號傳輸線是否插拔;監(jiān)聽CAN端口數(shù)據(jù)，看看是否可以接收BMS或ECU包。

3.BMS與ECU之間的通信不穩(wěn)定

可能的原因

外部CAN總線匹配不佳，總線分支太長

故障排除

檢查總線匹配電阻是否正確;匹配位置是否正確，分支是否過長。

4.BMS內(nèi)部通信不穩(wěn)定

可能的原因

通訊線路插頭松動，CAN接線不規(guī)范，BSU地址重復(fù)。

故障排除

檢查接線是否松動;檢測總線匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，支路是否過長;檢查重復(fù)的BSU地址。

5.絕緣檢測與報警

可能的原因

電池或驅(qū)動器泄漏。絕緣模塊連接故障。

故障排除

使用BDU顯示模塊檢查絕緣試驗(yàn)數(shù)據(jù)，檢查蓄電池母線電壓，負(fù)母線對地電壓是否正常;巴士和司機(jī)對地的絕緣電阻是用絕緣計(jì)測量的。

6.主繼電器在接通電源后不閉合

可能的原因

負(fù)載檢測線未連接，預(yù)填充繼電器開路，預(yù)填充電阻開路。

故障排除

使用BDU顯示模塊檢查母線電壓數(shù)據(jù)，檢查蓄電池母線電壓，負(fù)載母線電壓是否正常;檢查負(fù)載母線電壓在預(yù)充電時是否升高。

7.采集模塊的數(shù)據(jù)為0

可能的原因

采集模塊的采集線斷開，采集模塊損壞。

故障排除

再次拔下模塊，測量采集線連接處的電池電壓是否正常，溫度傳感器線連接處的電阻值是否正常。

8.電池電流數(shù)據(jù)錯誤

可能的原因

霍爾信號線插頭松動，霍爾傳感器損壞，采集模塊損壞。

故障排除

重新拔掉當(dāng)前霍爾傳感器信號線;檢查霍爾傳感器電源是否正常，信號輸出是否正常;更換采集模塊。

9.電池溫差太大

可能的原因

冷卻風(fēng)扇塞松動，冷卻風(fēng)扇失靈。

故障排除

重新拔出風(fēng)扇插頭線;分別給風(fēng)機(jī)通電，檢查風(fēng)機(jī)是否工作正常。

10.電池溫度過高或過低

可能的原因

冷卻風(fēng)機(jī)插頭松動，冷卻風(fēng)機(jī)失效，溫度探頭損壞。

故障排除

重新拔出風(fēng)扇插頭線;分別給風(fēng)機(jī)通電，檢查風(fēng)機(jī)是否正常;檢查電池的實(shí)際溫度是否過高或過低;測量溫度探頭內(nèi)阻。

11.繼電器操作后系統(tǒng)錯誤報告

可能的原因

繼電器輔助觸點(diǎn)斷開，繼電器觸點(diǎn)粘連

故障排除

Re-unplug線束;用萬用表測量輔助觸點(diǎn)的通斷狀態(tài)是否正確。

12.不要用充電器充電

可能的原因

充電器與BMS通訊不正常

故障排除

更換充電器或BMS，確認(rèn)是BMS故障還是充電器故障;檢查BMS充電端口的匹配電阻是否正常。

13.機(jī)載儀器沒有BMS數(shù)據(jù)顯示

可能的原因

主控模塊線束連接異常

故障排除

檢查主控模塊線束是否完全連接，車輛低壓工作電壓是否正常，模塊工作是否正常