電池及其管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。在過(guò)去的幾年里，大多數(shù)公司在電動(dòng)汽車的發(fā)展中遇到了尷尬，重要是因?yàn)槭褂昧算U酸、鎳鎘、鎳氫電池(ni-mh)。現(xiàn)在,通過(guò)研究和實(shí)驗(yàn)比較,采用能量密度更高的鉛和鎳金屬氫化物電池,而不是鋰離子電池用于汽車行業(yè)正在成為一個(gè)核心技術(shù),它有重量輕、大存儲(chǔ)、大功率,無(wú)污染、無(wú)二次污染,壽命長(zhǎng),自放電系數(shù)小,溫度適應(yīng)范圍廣泛、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)卡車等理想的汽車電池。缺點(diǎn)是比較貴，安全性差。但是，目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了開(kāi)發(fā)錳酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等新材料的技術(shù)，極大地提高了鋰離子電池的安全性，降低了成本。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化動(dòng)態(tài)

隨著成本的快速降低和性能的提高，許多汽車制造商開(kāi)始使用鋰離子電池。例如富士重工與NEC合作開(kāi)發(fā)的廉價(jià)單體(電池)錳鋰離子電池(即錳酸鋰離子電池)，具有安全性高、制造成本低的特點(diǎn)。它在車載環(huán)境下的使用壽命可達(dá)12年10萬(wàn)公里，相當(dāng)于純電動(dòng)汽車的全壽命?？焖俪潆婁囯x子電池由東芝,除了小的特點(diǎn),大容量,可使納米粒子的使用統(tǒng)一的固定技術(shù),可以均勻地吸附在鋰離子電池負(fù)極,一分鐘內(nèi)即可充電到80%的容量,6分鐘后可以完全充電。2005年九月，美國(guó)大型電池廠江森自控(JohnsonControls)在威斯康星州密爾沃基(Milwaukee)設(shè)立了一個(gè)研發(fā)基地，生產(chǎn)符合電動(dòng)汽車需求特點(diǎn)的鋰離子電池。2006年八月，JCS在美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟(USABC)的純電動(dòng)汽車鋰離子電池開(kāi)發(fā)項(xiàng)目下獲得了一份為期兩年的DOE合同，并與汽車制造商簽署了供應(yīng)大功率鋰離子電池的合同。目前世界上重要有以下幾種動(dòng)力鋰電池:1、鉛酸電池鉛酸電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是一款成熟的電動(dòng)汽車電池，目前的采用率約為8%-90%?？煽啃院?，原料易得，價(jià)格低廉。比功率也基本能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力要求。但它有兩個(gè)大缺點(diǎn);首先，它比能量低，占有太多的質(zhì)量和體積，一次充電的行駛里程短。二是壽命短，成本高。鎳鎘電池在應(yīng)用上僅次于鉛酸電池，比能高達(dá)55W。H/kg，比功率大于190W/kg，充電快，循環(huán)壽命長(zhǎng)，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多倍，但鉛酸蓄電池的價(jià)格是4-5倍。雖然其初始購(gòu)置成本較高，但由于其在能源和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，因此其長(zhǎng)期實(shí)際使用成本并不高。在使用過(guò)程中，應(yīng)注意回收利用，防止重金屬鎘對(duì)環(huán)境的污染。

鎳氫電池與鎳鎘電池相同，也屬于堿性電池，其特性與鎳鎘電池相似，但鎳氫電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問(wèn)題。目前，生產(chǎn)電動(dòng)汽車用鎳氫電池的重要公司是Ovonie公司，該公司擁有80A?H和130a?兩個(gè)電池，從這個(gè)形式30kw?H和50kw?H電池有兩種規(guī)格。它的比能是75-80w，對(duì)吧?H/kg，比功率可達(dá)160-230w/kg，循環(huán)壽命600次以上。這些電池已經(jīng)在幾輛電動(dòng)汽車上進(jìn)行了測(cè)試，其中一輛充電一次可以行駛345公里，另一輛一年行駛超過(guò)8萬(wàn)公里。由于價(jià)格高，還沒(méi)有大量生產(chǎn)。據(jù)估計(jì)，隨著鎳氫電池技術(shù)的發(fā)展，其比能可達(dá)80w以上。H/kg，循環(huán)壽命可達(dá)2000倍以上，預(yù)期價(jià)格可降至150美元/Kw?通用汽車已經(jīng)將其作為未來(lái)幾年電動(dòng)汽車電池的優(yōu)先發(fā)展方向。