隨著全國近日迎來持續(xù)高溫天氣，北京地區(qū)電網(wǎng)負(fù)荷連日走高?？釤岬奶鞖庾尡本┑貐^(qū)的電網(wǎng)負(fù)荷在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)接連兩度“爆表”。8月2日11時(shí)14分，北京電網(wǎng)負(fù)荷已達(dá)到2317.2萬千瓦，超過前日的2306.4萬千瓦。11時(shí)56分，這一數(shù)字即被刷新，達(dá)到2336.7萬千瓦。

根據(jù)國家氣候中心和北京氣象臺預(yù)測，今年夏天北京地區(qū)平均氣溫比常年同期略偏高、高溫日數(shù)偏多。經(jīng)測算，若出現(xiàn)連續(xù)一周以上高溫高濕天氣，北京地區(qū)最大負(fù)荷將達(dá)到2600萬千瓦，同比增幅約15.35%，北京本地電廠最大發(fā)電占比約30%，聯(lián)絡(luò)線外受電力占比約69.84%，其中空調(diào)降溫負(fù)荷占比約54%。而若干老舊小區(qū)由于線路老化和超負(fù)荷的原因多次造成局部地區(qū)跳閘斷電，這充分說明：在長時(shí)間的極端氣候條件下，我們城市的電網(wǎng)還很脆弱，還不能長時(shí)間承受高需求量的用電負(fù)荷。

這就帶來對大力發(fā)展純電動汽車的冷思考：工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。未來要發(fā)展更多的純電動汽車，這些需要每天長時(shí)間充電的車輛，勢必會進(jìn)一步大幅加劇電網(wǎng)的負(fù)荷，我們的電網(wǎng)能否承受新增的大量負(fù)荷？

現(xiàn)在一般的純電動車電池容量為41度，夏季空調(diào)平均每天需10度電。換算一下，每天充滿一輛純電動車的用電量基本等于4臺空調(diào)的用電量。就目前的靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的總發(fā)電量還是足夠的，但我們對電的需求和使用卻是極其不均衡的，尤其是遇到長時(shí)間的極端天氣時(shí)城市電網(wǎng)的負(fù)荷非常大。目前的技術(shù)條件下，純電汽車充電使用慢充大致需要6小時(shí)-8小時(shí)，而慢充對電網(wǎng)的長時(shí)間負(fù)荷占用，才是最有可能導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷不夠而跳閘斷電的因素。

其實(shí)針對大量純電動汽車可能會對電網(wǎng)負(fù)荷造成的巨大影響，早已引起業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。例如本田公司就在近日提出SmartCharge(智能充電)計(jì)劃，或許能夠?yàn)榻鉀Q當(dāng)下純電動汽車大量投入使用而造成的電網(wǎng)壓力提供一些新的技術(shù)路徑。

目前，國家對于新能源汽車的發(fā)展給予了巨大的政策支持，使得眾多汽車廠家及造車新勢力紛紛投入了新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各地對新能源汽車的投資規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過780萬輛。但在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，應(yīng)該始終牢記我們發(fā)展新能源汽車的初衷，是為了真正的節(jié)能減排、減少環(huán)境污染。

未雨綢繆，政府有關(guān)部門在制定政策時(shí)要更多考慮新能源汽車對電網(wǎng)負(fù)荷帶來的需求；新能源汽車生產(chǎn)廠家更要積極研發(fā)耗時(shí)更短、效率更高對電網(wǎng)依賴程度更小的充電技術(shù)；電力供應(yīng)商也要研發(fā)更新更好的輸電網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，以適應(yīng)不斷增加的用電需求。