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電池回收"賭石人"的窩火和疑惑:該退役的廢舊電池都去哪了?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:574次  |  2022年06月15日  

記者周菊劉曉林有關(guān)干了7年電池回收的高威喬來(lái)說(shuō),2020年是苦樂(lè)參半的一年。這一年,公司的電池回收量同比翻了兩番,達(dá)到4000噸,維持在頭部公司的地位。但和此同時(shí),行業(yè)預(yù)期的新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收高峰卻沒(méi)有到來(lái)。更窩火地是,電池回收越來(lái)越像一個(gè)賭運(yùn)氣的生意。


"我們?nèi)タ匆慌姵?,常常像‘賭石’相同,賣方報(bào)了價(jià)格,但這批電池到底是好是壞,是沒(méi)法了解的。"作為電池回收行業(yè)的老炮,高威喬語(yǔ)氣平淡地道出了這個(gè)聽(tīng)起來(lái)頗為夸張的事實(shí):因?yàn)闆](méi)有數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確證明電池的狀況和價(jià)值,一些很粗糙的使用年限類的數(shù)據(jù)也沒(méi)有太多意義。他只有買(mǎi)回來(lái),在自己的廠內(nèi)做最后分析,才了解拿到的這個(gè)電池到底價(jià)值幾何。


"就像‘賭石’——要有奇跡很難,大部分都會(huì)讓你失望。"高威喬對(duì)此很無(wú)奈。高威喬是浙江華友循環(huán)科技有限公司(簡(jiǎn)稱"華友循環(huán)")的副總經(jīng)理,華友循環(huán)是國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入電池回收"白名單"的五家公司之一,公認(rèn)的行業(yè)頭部公司。


和"賭石"狀態(tài)相比,買(mǎi)不到電池是公司依舊虧損的另一個(gè)重要原因。2020年,我國(guó)曾被預(yù)期會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力鋰電池回收的第一個(gè)高光時(shí)刻。按照2013年前后我國(guó)新能源汽車啟動(dòng)大規(guī)模推廣應(yīng)用,而動(dòng)力鋰電池使用壽命普遍為5到8年來(lái)算,2020年前后將迎來(lái)報(bào)廢高峰期。有關(guān)市場(chǎng)規(guī)模,據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算,2020年我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池將大家20萬(wàn)噸,市場(chǎng)規(guī)模超101億。而東方證券研究所認(rèn)為,2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)??蛇_(dá)40.90億元,2025年達(dá)203.71億元。


但如今,電池回收公司普遍陷入困惑:那些該報(bào)廢的電池都去哪兒了?"我不清楚到底是沒(méi)有那么多電池退下來(lái),還是說(shuō)被退下來(lái)的電池都被別人拿走了。"高威喬疑惑重重。

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和此同時(shí),一月七日晚間,來(lái)自湖南寧鄉(xiāng)的一聲爆炸也將電池回收的安全性送上了風(fēng)口浪尖。由于發(fā)生爆炸的公司是電池大王CATL的孫公司,從而引起了更為廣泛的關(guān)注。實(shí)際上,2021年一開(kāi)年,就有多位汽車業(yè)大佬對(duì)動(dòng)力鋰電池提出預(yù)警。一向低調(diào)的玻璃大王曹德旺更是在2021年第一周便開(kāi)始"放炮",他警示說(shuō)目前我國(guó)新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)了泡沫,而"電池廢棄后如何處理"是最大的難題——曹德旺就此已有多次表態(tài)。


電池回收潮"爽約"


無(wú)論動(dòng)力鋰電池回收是千億還是萬(wàn)億市場(chǎng),有關(guān)27家登上工信部白名單的動(dòng)力鋰電池回收公司來(lái)說(shuō),都是仍十分遙遠(yuǎn)的"大餅"。


國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets的相關(guān)研究報(bào)告顯示,預(yù)計(jì)2025年全球動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元,到2030年達(dá)181億美元,約合人民幣1263億元。報(bào)告還預(yù)計(jì)在2019-2024年,亞太地區(qū)鋰離子回收市場(chǎng)的復(fù)合年上升率將是最高的,而我國(guó)是最大的回收市場(chǎng)之一。業(yè)內(nèi)的共識(shí)是,2020年,第一次新能源車的動(dòng)力蓄電池的大規(guī)模報(bào)廢潮理應(yīng)到來(lái)。


但現(xiàn)實(shí)是,由于回收量不及預(yù)期,華友循環(huán)要盈利并不容易。而從其它動(dòng)力鋰電池回收公司的實(shí)際感受看,已知的回收量普遍不及預(yù)期。華友循環(huán)2020年回收4000噸已屬前列,北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者,賽德美2020年的回收量雖然也同比翻了一番,達(dá)到2000噸左右,但占行業(yè)預(yù)計(jì)報(bào)廢總量的比例很小。賽德美也是登上工信部白名單的行業(yè)一線公司之一。"(回收量)上升的幅度還沒(méi)到我們認(rèn)為的‘高峰期’。假如你把‘白名單‘回收公司2020年的回收量加起來(lái),會(huì)發(fā)現(xiàn)比整個(gè)市場(chǎng)應(yīng)有的回收量差非常遠(yuǎn)。"高威喬說(shuō)。

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據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池的綜合利用有兩種方式:一種是梯次利用,是對(duì)廢舊電池進(jìn)行必要的檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組后,重新應(yīng)用于其他較低使用要求的領(lǐng)域,例如電動(dòng)汽車電池退役后可應(yīng)用于兩輪電動(dòng)汽車市場(chǎng);另一種為再生利用,是對(duì)廢舊電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理后進(jìn)行資源化利用,這將要求公司具備一定的金屬冶煉、資源循環(huán)能力。一般來(lái)說(shuō),磷酸鐵鋰電池適合梯次利用,而三元電池則更適合再生利用。"真正意義上從終端市場(chǎng)退役下來(lái)的量遠(yuǎn)不及預(yù)期,且多以商用車搭載的鐵鋰電池為主,再生利用的經(jīng)濟(jì)性差。"據(jù)萬(wàn)石凱星投資管理公司投研總監(jiān)周永庚介紹,目前市場(chǎng)上僅贛峰鋰業(yè)有能力開(kāi)展大規(guī)模的鐵鋰回收再生。


而一輛電動(dòng)汽車上的電池從報(bào)廢到最終被回收,中間的鏈條也并不單一和清晰。周永庚表示,新能源試驗(yàn)車、動(dòng)力試驗(yàn)電池的處理,除部分外資品牌指定有正規(guī)資質(zhì)的廠商回收再生外,幾乎所有內(nèi)資品牌都普遍采用競(jìng)價(jià)方式招標(biāo)。由于電池本身?yè)p耗小,成為擁有下游梯次利用完整產(chǎn)業(yè)鏈的諸多中小公司(廣東最多,且多數(shù)沒(méi)有正規(guī)資質(zhì))爭(zhēng)搶的目標(biāo),價(jià)格居高不下,擁有正規(guī)資質(zhì)、年再生處理能力在萬(wàn)噸以上的回收公司如浙江華友循環(huán)、上饒鼎鑫金屬,反而缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。


據(jù)悉,鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的廢料、邊角料,是國(guó)內(nèi)回收再生公司可以獲取的廢電池原料重要來(lái)源,但數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)報(bào)廢量,價(jià)格同樣居高不下,導(dǎo)致很多規(guī)模較大的再生利用公司靠采購(gòu)含鎳鈷的精礦、中間品、其他廢料來(lái)彌補(bǔ)原料短缺和盈利空間。


據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)調(diào)查了解,除了客觀的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段限制,正規(guī)回收公司的回收量之所以遠(yuǎn)不及預(yù)期,重要緣于高風(fēng)險(xiǎn)、高成本兩大行業(yè)亂象,這是將回收公司困于"賭石"狀態(tài)中的重要原因。


風(fēng)險(xiǎn)大是因?yàn)槿狈厥盏膹?qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。雖然此前相關(guān)部門(mén)公布多個(gè)動(dòng)力鋰電池回收相關(guān)文件,希望規(guī)范該行業(yè)的運(yùn)行,但文件多為引導(dǎo)性而并非強(qiáng)制性。目前,參和電池回收的主體比較多,包括電池廠、主機(jī)廠、回收公司以及小作坊等,規(guī)范的回收體系尚未形成。


據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示,由于梯次利用的電池和報(bào)廢電池的價(jià)格相差10倍,假如誤判超過(guò)2成,當(dāng)批采購(gòu)就會(huì)虧損。而缺乏標(biāo)準(zhǔn)造成的電池信息不透明,讓正規(guī)電池回收公司在收購(gòu)電池時(shí)像是在"賭石",這也使得他們?cè)谑召?gòu)電池時(shí)非常謹(jǐn)慎。但由于對(duì)退役電池的狀態(tài)還缺乏有效檢測(cè)手段,回收公司大多數(shù)時(shí)間只能憑相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)收購(gòu)。


"現(xiàn)在參和電池回收的公司很多,很多電池不是我們想要就能拿得到,因?yàn)閮r(jià)格也會(huì)在這個(gè)過(guò)程中被推高。比如市場(chǎng)上有1萬(wàn)噸的電池量,但我發(fā)現(xiàn)只有1000噸我能要??赡苡?000多噸都是我要不了的,或者說(shuō)我收回來(lái)就會(huì)賠錢(qián)的,所以脆就不收了。"高威喬說(shuō),考慮到成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),他們必須對(duì)電池的質(zhì)量和價(jià)格有所控制。最后的結(jié)果就是,很大一部分退役電池最終流向了一些小作坊。因?yàn)樗麄兂杀镜?,可以賺錢(qián)。


"比如賣方開(kāi)了300元/度電的底價(jià),再招一群人去招標(biāo),價(jià)格會(huì)更高,但在我們心目中這批貨可能就值250元/度,高了我們不會(huì)收,甚至連招標(biāo)都不會(huì)參加,因?yàn)椴挥娘L(fēng)險(xiǎn)太大。"高威喬表示。基于此,包括高威喬和趙小勇在內(nèi)的從業(yè)人員均提出,提出希望車廠、電池廠能開(kāi)放一些數(shù)據(jù)接口給回收公司,讓信息更加透明。


劣幣驅(qū)逐良幣?


電池回收"白名單"是由工信部公布的電池回收公司名單,進(jìn)入這個(gè)名單意味著公司在回收的資質(zhì)、渠道、技術(shù)、規(guī)模等方面已經(jīng)具備了較完善的體系和運(yùn)營(yíng)能力,因此也被視為電池回收的"正規(guī)軍"。2018年第一批的名單有5家,分別是華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技。2020年十二月,工信部公布了第二批22家公司名單。


從電動(dòng)汽車作為個(gè)人消費(fèi)品大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始,退役電池如何處理成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。除了其在利用價(jià)值,對(duì)報(bào)廢電池內(nèi)含有的多種貴金屬和危險(xiǎn)物質(zhì)處理不當(dāng)所可能造成的污染,也是外界關(guān)心的重點(diǎn)之一。


而當(dāng)前退役電池很大一部分電池被作坊類公司收購(gòu)的現(xiàn)狀,進(jìn)一步新增了安全隱患。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解,作坊類公司因在產(chǎn)線、拆解設(shè)備以及環(huán)境無(wú)害化處理等方面的成本較低,使其可以在高價(jià)收購(gòu)電池的情況下實(shí)現(xiàn)盈利。但同時(shí),作坊類公司的非專業(yè)拆解以及廢液處理,同時(shí)導(dǎo)致爆炸風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)較高。


據(jù)高威喬回憶,他之前去某電池廠回收電池,該公司邀請(qǐng)了13家招標(biāo)公司,意味著除了5家白名單公司,至少有8家是在工信部白名單之外。而據(jù)其供應(yīng)的數(shù)據(jù)推算,這些成本比較低的作坊類公司報(bào)價(jià)通??梢员日?guī)公司高出15%左右。"假如是回收后出售價(jià)值是10000元的電池,我們最多報(bào)6500元收購(gòu),他們則可能出到7500元,這個(gè)價(jià)格超出了我們的盈利標(biāo)準(zhǔn),我們是拿不了的。"高威喬表示,在很多情況下,正規(guī)的回收公司根本搶不過(guò)小作坊。


除了能夠參加招標(biāo)的非"白名單"公司,還有很多隱藏在"黑市"的電池收購(gòu)商,他們?cè)跊](méi)有專業(yè)設(shè)備情況下對(duì)電池暴力拆解,提取鈷、鋰等貴金屬出售。據(jù)悉,不可再生鈷金屬價(jià)格最高的時(shí)候曾達(dá)到每噸60多萬(wàn)元。但在暴力拆解和提取過(guò)程中有非常大的安全隱患,包括作業(yè)人員的人身安全和環(huán)境安全。


業(yè)內(nèi)人士透露,電池廢液被非法掩埋或傾倒后,隨著物質(zhì)的滲透和雨水沖刷,對(duì)方圓幾公里的土壤和水質(zhì)都將造成不可逆的污染。此前江蘇和山西曾破獲數(shù)起非法傾倒廢舊鉛酸蓄電池廢液的環(huán)境。


但在成本低、保價(jià)高的"殺手锏"下,作坊類的公司一直頑強(qiáng)生存著。趙小勇此前對(duì)記者表示,在已報(bào)廢的電池中,至少有一半流入黑市并被非法拆解。"以前很多人不太相信小作坊有這么大的威力,我們也不大好意思說(shuō),但事實(shí)是這樣的。"高威喬稱。而這種"劣幣驅(qū)逐良幣"式的回收亂象,多少讓在"白名單"上的公司有些不甘心,認(rèn)為政策應(yīng)讓"白名單"發(fā)揮應(yīng)有的用途,引導(dǎo)行業(yè)更加規(guī)范發(fā)展。


盈利前夜的黑暗


雖然電池被作坊類公司"截胡"讓"正規(guī)軍"們十分窩火,但讓人欣慰的是,隨著回收量的提升,"白名單"內(nèi)部分電池回收公司已實(shí)現(xiàn)盈利或者已經(jīng)站在盈利的大門(mén)口。


趙小勇向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露,2020年賽德美基本實(shí)現(xiàn)了盈利,這一方面得益于回收量的提升,另一方面則是公司采用的物理法分類收集技術(shù)(差別于濕式),打破了磷酸鐵鋰電池回收虧損的現(xiàn)狀。"磷酸鐵鋰(電池回收)到去年底我們已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利,但盈利率沒(méi)那么高,有關(guān)這塊,實(shí)現(xiàn)不虧損就行。"此外,國(guó)內(nèi)最大電池回收公司格林美公布的財(cái)報(bào)顯示,2020年上半年其回收量超過(guò)2019年全年總量,動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了盈利。


華友循環(huán)雖然暫未盈利,但高威喬稱已經(jīng)看到了希望。據(jù)其預(yù)測(cè),公司2021年的回收量將達(dá)到1萬(wàn)噸,假如達(dá)到這個(gè)數(shù)字,其將在2021年到2022年有盈利的機(jī)會(huì)。"當(dāng)然,要賺錢(qián)的話,還要我們?cè)谀秒姵氐臅r(shí)候很小心地選擇。"


有關(guān)電池回收市場(chǎng)接下來(lái)的發(fā)展,大部分電池回收公司持有較樂(lè)觀態(tài)度,認(rèn)為回收量將持續(xù)上升。到2020年,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破500萬(wàn)輛,"這么多新能源汽車肯定都要回來(lái)(回收)的,也就是有500萬(wàn)套電池要回收,所以電池回收肯定會(huì)起來(lái),只是快慢的問(wèn)題。"一位電池回收從業(yè)者對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。


值得注意的是,隨著此前工信部文件提出誰(shuí)產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé),誰(shuí)污染誰(shuí)治理,明確了汽車生產(chǎn)公司將承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任,整車公司也在陸續(xù)布局電池回收業(yè)務(wù),如在2020年,比亞迪利用e6車型回收的磷酸鐵鋰電池組建造了浙江省最大規(guī)模的梯次儲(chǔ)能電站。此外,TSLA去年底也在官網(wǎng)上宣布上線電池回收服務(wù)。更多的車企是通過(guò)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的方式回收電池,因車企不可對(duì)電池進(jìn)行直接拆解,大部分車企選擇和電池回收公司合作的方式。據(jù)悉,格林美就先后和200多家車企及電池公司簽訂了電池回收處理協(xié)議并展開(kāi)合作。


多方入局表明,動(dòng)力鋰電池回收的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。隨著2020年十二月第二批22家新的回收"白名單"公司的誕生,正規(guī)回收公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。"正規(guī)參加招標(biāo)的公司從之前的5家一下新增到了20幾家,這種場(chǎng)面我們現(xiàn)在還不敢預(yù)估會(huì)是什么情況,是電池價(jià)格會(huì)炒的更高,還是會(huì)隨著參和者增多,價(jià)格不合理的問(wèn)題被慢慢反映出來(lái)并解決?現(xiàn)在我們希望是后者。"高威喬對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。


但值得注意的是,目前資本市場(chǎng)對(duì)電池回收的熱情卻似乎并不高。一位關(guān)注動(dòng)力鋰電池回收的基金從業(yè)人員對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示,電池回收的投資熱在2017~2018年就集中釋放了,現(xiàn)狀是真正意義上的報(bào)廢電池遠(yuǎn)不夠,且以鐵鋰為主,看不到終端報(bào)廢量能超出產(chǎn)量的預(yù)期?,F(xiàn)實(shí)中,目前對(duì)電池回收,資本層面也幾乎沒(méi)有新布局的動(dòng)作。在產(chǎn)量過(guò)剩的情況下,這意味著電池回收的生存戰(zhàn)即將正式開(kāi)啟。


而在新的一年,高威喬最希望的是,電池的回收量快速周圍起來(lái),"在更大的盤(pán)子里面,我們才可能挑到更多好的電池,我們的回收量也才能有保證,因?yàn)闆](méi)有量打平,是不可能賺到錢(qián)的,這是所有一切的前提。"高威喬最后說(shuō)道。

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