寒冬來臨，一出有關(guān)TSLA磷酸鐵鋰電池里程打折的"羅生門"正在上演。

日前，有北京車主反映，自己剛買的國產(chǎn)Model3實(shí)際續(xù)航里程只有200公里左右，相比官方標(biāo)稱的468公里NEDC續(xù)航里程幾乎縮水了一半。有關(guān)此事，TSLA我國對(duì)上證報(bào)稱目前不予回應(yīng)。

不過，TSLA內(nèi)部人士、CATL方面以及業(yè)內(nèi)專家和車主給出了不同的說法。

各執(zhí)一詞

這位北京車主稱，在當(dāng)前的北京天氣情況下，市內(nèi)短途駕駛為主，每次用車大約在4公里左右。車輛晚上停放地庫，白天停放地上。在充滿電后，他購買的Model3顯示續(xù)航為420公里，但是實(shí)際行駛241公里后，電量剩余5%，表顯耗電39千瓦時(shí)。這個(gè)續(xù)航里程顯然達(dá)不到消費(fèi)者的期望。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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根據(jù)公開信息，搭載CATL電池的國產(chǎn)Model3車型在十月底進(jìn)行了首批交付，其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為55千瓦時(shí)，百公里電耗為12.6千瓦時(shí)，NEDC工況下續(xù)航里程為468公里，相比此前的三元鋰電池版本新增了22公里。

TSLA上海門店銷售對(duì)上證報(bào)表示，目前尚有少量三元鋰電池版本Model3車型在售，但是大部分在售國產(chǎn)Model3已經(jīng)是搭載CATL磷酸鐵鋰電池的新車。

有關(guān)北京車主的遭遇，TSLA我國方面對(duì)上證報(bào)表示，目前已經(jīng)和車主進(jìn)行了良好溝通，但有關(guān)這一事件目前不予回應(yīng)。

CATL方面則對(duì)上證報(bào)表示，其出廠的磷酸鐵鋰電池都符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和整車公司的要求。

"240公里這個(gè)個(gè)案應(yīng)該是綜合因素導(dǎo)致的，有使用的原因，環(huán)境的原因，也有電池特性的原因。"TSLA內(nèi)部人士對(duì)上證報(bào)稱，車主駕駛習(xí)慣、所處地區(qū)環(huán)境、路況等都會(huì)影響實(shí)際的行駛里程。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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另外，該人士對(duì)TSLA省掉了整車試驗(yàn)等不少驗(yàn)證環(huán)節(jié)表示了不同意見，稱TSLA的各車型都是通過國家各項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的。

"像汽車油耗相同，電動(dòng)汽車的實(shí)際里程和每個(gè)人的用車習(xí)慣也有關(guān)。"一位資深汽車評(píng)測(cè)師說，和燃油車相同，有省油的司機(jī)，也有費(fèi)油的司機(jī)，電動(dòng)汽車假如在冬季一上車就打開熱空調(diào)和各類應(yīng)用，耗電速度也會(huì)很快?？梢哉f電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和具體駕駛員的駕駛風(fēng)格、所在地域、環(huán)境溫度都有關(guān)系。

有汽車行業(yè)專家對(duì)上證報(bào)表示，電池的續(xù)航里程和電動(dòng)汽車的平均能耗密切相關(guān)，假如要進(jìn)一步追查CATL產(chǎn)的TSLA國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力，可以對(duì)相關(guān)電動(dòng)汽車的平均能耗進(jìn)行全面測(cè)試，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步判斷電池在不同工況下的續(xù)航能力。

另外，有業(yè)內(nèi)人士稱，磷酸鐵鋰版本TSLAModel3存在倉促上線的嫌疑。據(jù)稱，此前的TSLA21700電池的開發(fā)周期為23個(gè)月，而CATL供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實(shí)際量產(chǎn)裝車僅用了9個(gè)月的時(shí)間。

磷酸鐵鋰電池的快速崛起

作為電動(dòng)汽車電池的重要技術(shù)路線，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的：當(dāng)電池溫度處于500度以上高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解。相比之下，三元鋰電池的熱失控溫度則低于300度，一些高鎳電池甚至低于200度，因此磷酸鐵鋰電池在發(fā)生撞擊和快速充電過程中出現(xiàn)自燃的風(fēng)險(xiǎn)更低。

雖然相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池有成本低、安全性好的優(yōu)勢(shì)，但也存在能量密度相對(duì)較低和低溫下電量更容易衰減的問題。據(jù)相關(guān)研究表明，在相同的冬季低溫條件下，搭載三元鋰電池的車輛續(xù)航里程會(huì)降低25%，磷酸鐵鋰版本則可能會(huì)達(dá)到35%之多。

也正是因?yàn)檫@些缺陷，此前幾年，磷酸鐵鋰電池被視作低端電池的代表，只有少部分廠商運(yùn)用在低端車型上。

不過進(jìn)入2020年，情況發(fā)生快速改變。隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的提升，其性能得到了主流車企的認(rèn)可。先是在2020年初，比亞迪董事長王傳福宣布推出磷酸鐵鋰"刀片電池"，并很快被用在比亞迪"漢"等主力電動(dòng)汽車型上。和此同時(shí)，TSLA也選擇CATL的磷酸鐵鋰電池作為國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的供貨方。

在價(jià)格下探到25萬元左右后，TSLA國產(chǎn)Model3近兩個(gè)月的月銷量均達(dá)到了兩萬輛左右的水平。同時(shí)，配備磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model3也已在十一月二十六日登陸冬季寒冷的歐洲市場(chǎng)，這些車輛在這個(gè)冬季的后續(xù)表現(xiàn)值得關(guān)注。

圖為搭載CATL產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的TSLAModel3新車，準(zhǔn)備出口歐洲。