從千禧一代到"Y一代"和"Z一代",各家新能源車企的銷售布局及品牌定位表明,國(guó)內(nèi)新能源車企正在和城鎮(zhèn)化進(jìn)程"同頻共振",加速搶食細(xì)分市場(chǎng)"大蛋糕"。

新能源車市發(fā)生深刻變化

2021年無(wú)疑是新能源汽車的"井噴年",各個(gè)車企也公布了自己的市場(chǎng)銷量。

日前,上汽通用五菱宣布,截止到2021年十二月三十一日,宏光MINIEV整體銷量突破55萬(wàn),其中2021年全年銷量累計(jì)426452臺(tái),問(wèn)鼎新能源年度銷冠。

廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧表示:"‘三貼近’是上汽通用五菱能夠在新能源車領(lǐng)域快速攻城略地的關(guān)鍵。之后,包括蔚來(lái)、理想、奇瑞、江淮、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)安等新能源品牌,也都紛紛沖入這一賽道。"

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長(zhǎng)年研究我國(guó)消費(fèi)變化趨勢(shì)的專家、桂林旅游學(xué)院教授付德申認(rèn)為,從2015年開始,隨著"千禧一代"(2000年后成年)、"Y一代"(1983年至1995年出生)和"Z一代"(1995年至2000年出生)的年輕消費(fèi)者成為市場(chǎng)主力,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開始發(fā)生深刻變化,從以往關(guān)注"實(shí)用"、"耐用"和"經(jīng)濟(jì)適用",向更新、更快、更個(gè)性的"小清新"方向發(fā)展。

這一趨勢(shì)恰恰折射出我國(guó)汽車市場(chǎng)"賽道快速轉(zhuǎn)變"的態(tài)勢(shì)。2015年至2019年,傳統(tǒng)燃油車銷量持續(xù)下降,和此同時(shí),新能源汽車則快速崛起:一方面,以TSLA為代表的一部分品牌,堅(jiān)持走"高端路線",成為中大型新能源汽車市場(chǎng)的佼佼者;另一方面,以上汽通用五菱、長(zhǎng)城歐拉為代表的更多品牌,則以貼近生活、貼近人民、貼近時(shí)代的"三貼近"姿態(tài),通過(guò)車型更小巧、出行更輕便、形態(tài)更新穎的方式,快速獲得了我國(guó)年輕一代的青睞。

以購(gòu)買力較強(qiáng)的粵港澳大灣區(qū)為例,知名數(shù)據(jù)服務(wù)商個(gè)燈數(shù)盤近來(lái)公布的《粵港澳大灣區(qū)新能源車主人群洞察報(bào)告》顯示,在大灣區(qū)的新能源車主中,18歲至34歲的新能源車主占比近六成,其中18歲至24歲的年輕人占比為4.85%,高于全國(guó)新能源車主和大灣區(qū)高端燃油車主該年齡段的車主占比,顯示出大灣區(qū)年輕人更偏好新能源車。

"互聯(lián)網(wǎng)+她經(jīng)濟(jì)"成競(jìng)爭(zhēng)核心

2022年年初,來(lái)自歐拉、五菱、理想、蔚來(lái)等多家車企的數(shù)據(jù)顯示,女性車主成為各大城市小型新能源車的重要買家。

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乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,A00級(jí)微型電動(dòng)汽車走俏,而在A0級(jí)轎車銷量排行榜中,五菱、飛度、奇瑞eQ、歐拉好貓等均排名前列。

荷蘭烏特勒茲大學(xué)全球經(jīng)濟(jì)史博士徐毅分析認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)人群之間存在著"有機(jī)融合"的密切關(guān)系,而我國(guó)的城鎮(zhèn)化步伐,也在促使汽車業(yè)態(tài)從傳統(tǒng)的"漏斗型"轉(zhuǎn)向"沙漏型",汽車銷售從一代生命周期升級(jí)為迭代生命周期。"這意味著假如不能快速、精準(zhǔn)、高效地推出同時(shí)滿足互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和主力消費(fèi)群需求的車企,將很可能會(huì)錯(cuò)失新能源車市場(chǎng)的‘大蛋糕’。"

另外,隨著"她經(jīng)濟(jì)"走紅市場(chǎng),越來(lái)越多的車企開始迎合女性消費(fèi)群體。目前,針對(duì)女司機(jī)或者女性乘客,不少品牌都推出了專屬化配置。

在業(yè)界看來(lái),宏光MINIEV的主打賣點(diǎn)在于車身小,好開好停,外觀可愛,顏值高,這幾點(diǎn)都精準(zhǔn)擊中了女性用戶的痛點(diǎn),而歐拉之所以能"跑"在新能源汽車市場(chǎng)的前列,也正是因?yàn)樗卫巫プ×伺韵M(fèi)者的心。

據(jù)悉,上汽通用五菱在宏光MINIEV大獲成功的基礎(chǔ)上,再次創(chuàng)新性地推出寶駿KiWiEV車型,以符合年輕人特別是年輕女性的需求。

國(guó)內(nèi)車企著力"變道超車"

2021年的市場(chǎng)表現(xiàn),讓業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車市場(chǎng)的銷量普遍持樂(lè)觀態(tài)度。日前,中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)分別將2022年新能源車全年銷量目標(biāo)定為500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛,大幅高于此前預(yù)測(cè)目標(biāo)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示:"根據(jù)以往市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看,消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)抓住新能源車補(bǔ)貼政策的最后時(shí)機(jī)集中購(gòu)車,以享受補(bǔ)貼政策的優(yōu)惠,尤其是今年下半年,大概率會(huì)出現(xiàn)新能源車搶購(gòu)行情。在此背景下,我認(rèn)為今年新能源車市場(chǎng)會(huì)給人們帶來(lái)更大驚喜。"

國(guó)務(wù)院此前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出,到2025年,我國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng),新能源車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。可以預(yù)見,政策的變化促使新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)更加活躍。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)占有率有望提前攀至20%。

除了市場(chǎng)占有率,在新技術(shù)、新模式、新生態(tài)的架構(gòu)下,國(guó)內(nèi)車企的創(chuàng)新速度也在不斷加快,更多的新消費(fèi)場(chǎng)景被挖掘出來(lái)。分析理想、歐拉、上汽通用五菱等品牌的成功不難發(fā)現(xiàn),正是因?yàn)榫o盯不同的細(xì)分賽道精準(zhǔn)布局,這些車企不僅營(yíng)造出一個(gè)個(gè)新的消費(fèi)場(chǎng)景,同時(shí)也帶來(lái)了良好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)付炳鋒表示,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,倒逼車企必須加快轉(zhuǎn)型,才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。從某種意義上說(shuō),如今的新車市場(chǎng)更加凸顯"用戶至上"的消費(fèi)理念,使自主品牌必須重視產(chǎn)品和服務(wù)。

因此,多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)和需求,無(wú)論是傳統(tǒng)車企向新能源領(lǐng)域邁進(jìn),還是造車新勢(shì)力的異軍突起,都是我國(guó)車企在新能源領(lǐng)域的"變道超車"的勇敢嘗試,今后5年至10年將成為全球新能源車標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)、業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期。