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動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)火升級(jí):混合鋰金屬電池第一股攪局

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:298次  |  2023年07月25日  

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》(上海,記者曾樂(lè))訊,繼LG新能源上市后,"全球混合鋰金屬電池第一股"SESAICorporation(以下簡(jiǎn)稱:SES)的出現(xiàn),使得動(dòng)力鋰電池行業(yè)戰(zhàn)火再度升級(jí)。


近日,隨著和艾芬豪資本收購(gòu)公司的業(yè)務(wù)合并順利完成,鋰金屬電池開發(fā)者及制造商SES宣布,其A類普通股和認(rèn)股權(quán)證在紐約證券交易所分別以代碼"SES"和"SESWS"開始交易。


投資者名單背后:現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈多方巨頭身影


招股書顯示,SES上市前引入了眾多投資方。


具體來(lái)看,在SES投資者名單中,財(cái)務(wù)型投資機(jī)構(gòu)包括:祥峰投資、祥峰投資母公司淡馬錫;汽車制造商包括:吉利控股集團(tuán)、通用汽車、本田汽車、現(xiàn)代汽車、起亞公司、上汽集團(tuán)、富士康等;同時(shí),還包括SK集團(tuán)、天齊鋰業(yè)等產(chǎn)業(yè)資本。

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二月七日,天齊鋰業(yè)公布通告稱,截至目前,公司持有SES的股份為2776.79萬(wàn)股。此次SES和艾芬豪在業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合并,將為其執(zhí)行未來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃創(chuàng)造更好的條件,從而進(jìn)一步加速鋰金屬電池的商業(yè)化進(jìn)程。


《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者從SES方面獲悉,截至目前,該公司和通用、本田、現(xiàn)代和起亞簽訂了鋰金屬電池A樣品聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。


此前,2021年十一月,SES公布Apollo鋰金屬電池,容量達(dá)107Ah。同時(shí),該公司宣布正在上海嘉定建設(shè)鋰金屬電池超級(jí)廠,總面積達(dá)3萬(wàn)平方米,計(jì)劃于2023年竣工,建成后產(chǎn)量將達(dá)1GWh。


《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到,SES預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。根據(jù)招股書披露,2022年至2023年,SES將開啟預(yù)生產(chǎn);2024年進(jìn)入試生產(chǎn)階段,產(chǎn)量為1GWh/年;2025年,SES混合金屬鋰電池將完成C輪驗(yàn)證,并進(jìn)入正式量產(chǎn)階段,屆時(shí)將達(dá)11GWh/年。


混合鋰金屬電池:"寧王"的又一對(duì)手?

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

在第十屆全球新能源汽車大會(huì)上,CATL我國(guó)區(qū)乘用車解決方法部總裁項(xiàng)延火曾表示,"經(jīng)過(guò)近10年的攻關(guān)研究,我們認(rèn)為,采用鋰金屬為負(fù)極材料的全固態(tài)金屬電池是固態(tài)電池的最優(yōu)發(fā)展方向。這個(gè)技術(shù)可從本質(zhì)上提升電池的安全性和高能量密度,但目前仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和工藝問(wèn)題要行業(yè)共同攻關(guān)。"


SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者,當(dāng)前,固態(tài)電池重要分為兩種:固態(tài)鋰電池、固態(tài)鋰金屬電池。"混合鋰金屬電池則介于鋰電池和固態(tài)鋰金屬電池之間,兼顧兩者優(yōu)勢(shì)。"


混合鋰金屬電池和鋰電池最大不同在于負(fù)極材料。其中,鋰電池的負(fù)極重要是石墨、硅,而鋰金屬電池的負(fù)極為鋰金屬。


SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示,"在混合鋰金屬電池中,負(fù)極由傳統(tǒng)三元鋰電池的石墨,替換成了超寬、超薄的鋰金屬,這也使得混合鋰金屬電池兼具固態(tài)電池的特性,能量密度更高、重量更輕,同時(shí)也更安全。"


據(jù)介紹,SES的鋰金屬電池采用高能量密度的鋰金屬陽(yáng)極、保護(hù)性陽(yáng)極涂層、具有專利的高濃度鋰鹽電解液等。


東吳證券研究顯示,SES電池生產(chǎn)工藝和鋰電池相似度60%以上,材料差異在于電解液、負(fù)極?;旌箱嚱饘匐姵卦谏a(chǎn)工藝上60%以上和鋰電池相同。從材料體系看,二者的差異在于電解液和鋰金屬負(fù)極,電解液使用高濃度溶劑鹽電解液,效率從5%提高至95%以上,其他材料和鋰電池相同。


中信建投研究表示,SES的Apollo鋰金屬電池采用了復(fù)合聚合物涂層,但并非全固態(tài)電池,不影響隔膜的使用。全固態(tài)電池量產(chǎn)困難重重,仍有界面導(dǎo)電、電池一致性等諸多問(wèn)題要解決。


在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平看來(lái),"混合鋰金屬電池屬于混合固態(tài)鋰電池,這種能量密度高的電池是發(fā)展趨勢(shì),尤其是作為動(dòng)力鋰電池,質(zhì)量很輕,容易被電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)接受。"


不過(guò),"鋰金屬電池技術(shù)方向其實(shí)不新鮮,國(guó)內(nèi)外都有在進(jìn)行相關(guān)研究。但目前國(guó)內(nèi)公司可能沒(méi)有明顯進(jìn)展。"有資深業(yè)內(nèi)分析人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示。


對(duì)此,SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者坦言:"從生產(chǎn)角度來(lái)看,鋰金屬電池和鋰電池有超60%的重合度。但在負(fù)極材料研發(fā)方面,目前全球極少有公司能夠批量生產(chǎn)超薄、超寬的鋰金屬材料。此外,這其中還有一系列細(xì)節(jié)要去完善,比如從質(zhì)量控制到生產(chǎn)工藝管理。"而這也成為整個(gè)行業(yè)當(dāng)前所面對(duì)的待解難題。


動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)火升級(jí):半固態(tài)電池有望加速裝車


東方財(cái)富證券研究認(rèn)為,全固態(tài)電池目前是實(shí)驗(yàn)室研究狀態(tài),量產(chǎn)和商業(yè)化還面對(duì)著諸多難題。半固態(tài)電池是向固態(tài)電池的過(guò)渡方法,電池能力密度大幅提升,可兼容現(xiàn)有電解液電池的工藝設(shè)備和材料,實(shí)現(xiàn)較低成本量產(chǎn),是目前的研究方向之一,有快速落地的可能。


除SES外,不少公司有關(guān)半固態(tài)電池的動(dòng)作頻頻,并透露出相關(guān)規(guī)劃。綜合來(lái)看,2022年,半固態(tài)電池有望加速裝車。


其中,一月二十二日,首批搭載贛鋒混合固液鋰電池的東風(fēng)E70在江西新余完成交付;2021年十二月十日,其在江西新余進(jìn)行試車儀式。


一月十四日,孚能科技在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示,公司半固態(tài)電池送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋。鎮(zhèn)江廠生產(chǎn)的產(chǎn)品重要供應(yīng)給奔馳,一期產(chǎn)線稍加調(diào)整后可適用于生產(chǎn)未來(lái)330Wh/Kg產(chǎn)品。此外,其表示,公司未來(lái)將建設(shè)類似285Wh/Kg產(chǎn)線,從產(chǎn)量爬坡開始到目標(biāo)值至少縮短30%以上時(shí)間。


北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司副總經(jīng)理李永偉在接受媒體采訪時(shí)表示,"我們正按計(jì)劃推進(jìn)更高能量密度的固液混合電池研發(fā)和工程化,預(yù)計(jì)2022年下半年就會(huì)給客戶供應(yīng)批量驗(yàn)證。"


2021年十一月,國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝表示,"公司為國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)配套半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)超1000km的續(xù)航里程,比其第一代車型提高了一倍。"


據(jù)中科院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全和節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè),"全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對(duì)市場(chǎng)格局出現(xiàn)重要影響,仍需十年左右。而現(xiàn)有的鋰電技術(shù),包括液態(tài)電池及半固態(tài)電池,在2030年前仍將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。"



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