汽車(chē)業(yè)一季度數(shù)據(jù)密集公布,其中最為人津津樂(lè)道的是造車(chē)新勢(shì)力的座次變化。在向來(lái)以銷(xiāo)量論英雄的排行榜上,曾經(jīng)蔚來(lái)、小鵬、理想"三強(qiáng)鼎立"的舊格局更新為小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來(lái)"五虎并進(jìn)"的新版圖。不過(guò),"三大強(qiáng)"也好,"五小虎"也罷,新造車(chē)公司自成一派、已然成勢(shì),這是不爭(zhēng)的事實(shí)。在"PPT造車(chē)""資本高燒"的懷疑聲浪過(guò)后,當(dāng)下應(yīng)該重新審視造車(chē)新勢(shì)力在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要用途。

造車(chē)新勢(shì)力不僅是我國(guó)汽車(chē)業(yè)的一股新生力量,而且是近年來(lái)驅(qū)動(dòng)我國(guó)汽車(chē)業(yè)進(jìn)步的重要力量之一,更是憑實(shí)力成為我國(guó)汽車(chē)業(yè)劃時(shí)代的新起點(diǎn)。這些全無(wú)造車(chē)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、只有造車(chē)?yán)砟畹男略燔?chē)公司,面對(duì)一個(gè)巨大的成熟市場(chǎng),并非依靠慣常的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)思路充當(dāng)攪局者,而是以"初生牛犢不怕虎"的膽量敢于高舉高打、敢于造高端車(chē)、敢于拓展歐美高端市場(chǎng),對(duì)改變我國(guó)車(chē)低質(zhì)低價(jià)的世界形象功不可沒(méi)。事實(shí)證明,大浪淘沙過(guò)后的新造車(chē)公司已經(jīng)快速進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的軌道。從數(shù)據(jù)上看,小鵬、哪吒、理想一季度交付量均突破3萬(wàn)輛,而"五小虎"今年銷(xiāo)量均破10萬(wàn)輛應(yīng)該沒(méi)有太大懸念?？梢宰鳛楸容^的是,TSLA從2008年首款量產(chǎn)車(chē)出現(xiàn),用了10年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的年交付量,而且彼時(shí)TSLA的凈利率為-19.05%,遠(yuǎn)低于蔚來(lái)和理想當(dāng)前的凈利率。不僅如此,造車(chē)新勢(shì)力還在有條不紊地推進(jìn)產(chǎn)量擴(kuò)建、新車(chē)迭代、銷(xiāo)售渠道擴(kuò)張,盈利能力改善已是必然。有機(jī)構(gòu)據(jù)此指出,造車(chē)新勢(shì)力有望在未來(lái)一年迅速逼近盈虧平衡點(diǎn)。由此可見(jiàn),我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高可謂空前。

不可否認(rèn)的是,造車(chē)新勢(shì)力代表的是汽車(chē)業(yè)新趨勢(shì)。在剛剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí),造車(chē)新勢(shì)力曾以互聯(lián)網(wǎng)思維為標(biāo)識(shí)。事實(shí)上,彼時(shí)所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)思路并不清晰,只是用來(lái)賣(mài)車(chē),在經(jīng)歷了市場(chǎng)的毒打之后,這些新造車(chē)公司逐漸摸索出了生存之道,真正的互聯(lián)網(wǎng)思維也開(kāi)始凸顯。比如增強(qiáng)用戶運(yùn)營(yíng)能力,推出App應(yīng)用商店和各種周邊商品,都是造車(chē)新勢(shì)力轉(zhuǎn)換私域流量的渠道。在角色定位方面,不同于傳統(tǒng)車(chē)企定位于整車(chē)供應(yīng)商,造車(chē)新勢(shì)力將汽車(chē)含義為日常消費(fèi)品,距離消費(fèi)者更貼近。隨著新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入智能化水平比拼階段,造車(chē)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛等新競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)上更快一步。理想汽車(chē)已宣布自2022年起,所推出的新車(chē)型都標(biāo)配和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛兼容的硬件,即將公布的理想L9將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的導(dǎo)航輔助駕駛功能,而小鵬汽車(chē)也表示會(huì)在2026年完成向無(wú)人駕駛的過(guò)渡。

在這一快速轉(zhuǎn)型、不斷迭代的過(guò)程中,造車(chē)新勢(shì)力也呈現(xiàn)出了新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),形成了高勢(shì)能。背靠新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模、新能源汽車(chē)投放總量等都位居前列的本土優(yōu)勢(shì),以及我國(guó)優(yōu)厚的政策環(huán)境和土地、人力等扶持措施,造車(chē)新勢(shì)力在產(chǎn)業(yè)鏈、智能化用車(chē)的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)累積等方面都顯現(xiàn)出了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著交付量的強(qiáng)勢(shì)上升,造車(chē)新勢(shì)力在行業(yè)扮演的角色將越來(lái)越重要,也將幫助我國(guó)車(chē)企在國(guó)際上掌握更多話語(yǔ)權(quán)。在過(guò)去20年時(shí)間里,全球整車(chē)上市公司市值排名居前的始終為傳統(tǒng)燃油車(chē)企,而據(jù)中信證券公布的《新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)題報(bào)告》顯示,當(dāng)前全球整車(chē)上市公司市值排名前20家車(chē)企中,有7家上榜車(chē)企為我國(guó)汽車(chē)品牌,分別為比亞迪、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、小鵬、上汽、理想、吉利,在全球占比排名第一,其中造車(chē)新勢(shì)力就占據(jù)三席。

值得注意的是,造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)下也面對(duì)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,這其中既有華為、百度、小米這樣的科技巨頭,也有加速轉(zhuǎn)型探索的傳統(tǒng)車(chē)企,更加有"財(cái)大氣粗"、跑步上場(chǎng)的BBA們。業(yè)界預(yù)判,未來(lái)三至五年將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的決戰(zhàn)時(shí)刻。在2025年之前,經(jīng)過(guò)市場(chǎng)淘汰、集中度提升和品牌力提升之后,在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上必然會(huì)誕生出百萬(wàn)輛級(jí)的新能源汽車(chē)品牌。盡管造車(chē)新勢(shì)力能否笑到最后仍未可知,但可以確定的是,造車(chē)新勢(shì)力已然是我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展史上力透紙背的一筆。

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來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)吳蔚