我國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價(jià)值日益凸顯

過去10年間，國家、公司等各個(gè)層面有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價(jià)值的認(rèn)知和重視程度，都有了大幅提升。在國家層面，政府出臺(tái)了一系列政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，有力推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在公司層面，各家車企紛紛加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)的開發(fā)，眾多科技創(chuàng)業(yè)公司也不斷涌現(xiàn)，并獲得了資本的空前青睞。有人認(rèn)為資本熱度過高，可能存在"泡沫"，但筆者認(rèn)為有關(guān)戰(zhàn)略性新興技術(shù)的發(fā)展，資本的青睞無疑是必要的、積極的，即使有少許"泡沫"，有關(guān)驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步也是利大于弊。

當(dāng)前新能源汽車的市場滲透率之所以能夠節(jié)節(jié)攀升，也在一定程度上得益于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的賦能，使其在產(chǎn)品魅力上明顯優(yōu)于燃油車。所以，無論是政府管理部門，還是相關(guān)公司，都形成了一個(gè)共識(shí)：本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的較量，前半場是電動(dòng)化，后半場是智能化，而后半場的勝負(fù)將會(huì)決定最終的產(chǎn)業(yè)格局。

另一方面，智能、交通、城建、能源"四位一體"融合發(fā)展的理念和模式日益清晰，并逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí)。這意味著今后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將不局限于自身，而是在更高維度、更大范圍內(nèi)，和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)彼此支持、共同發(fā)展。這將有助于推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用和快速普及，并使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價(jià)值得到最大程度的彰顯，為交通升級(jí)、城市發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型供應(yīng)有力支撐，為國民經(jīng)濟(jì)上升供應(yīng)全新動(dòng)能。

二、智能網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的升級(jí)

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過去的10年是我國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的10年。在此期間，自主品牌車企不僅逐漸學(xué)會(huì)了"造好車"，而且在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等事關(guān)本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)進(jìn)程的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，都取得了長足進(jìn)步。這些成績?yōu)槲覈涌旖ㄔO(shè)汽車強(qiáng)國奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，正在驅(qū)動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的升級(jí)。

具體到智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，10年來我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及核心技術(shù)不斷取得新突破。目前，我國在車載信息娛樂技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先地位；在智能座艙技術(shù)方面，形成了具有我國特色的技術(shù)方法，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可；在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，我國也走在了世界前列。集中表現(xiàn)在：一是核心零部件如傳感器、攝像頭、激光等重要的新硬件，已經(jīng)由原來的比較弱小、以合資或引進(jìn)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾骷夹g(shù)、自行開發(fā)為主；二是智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的核心軟件，特別是在信息通信、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)領(lǐng)域，我國擁有了一批專家級(jí)的科技公司，如華為、百度、騰訊、阿里等都具備了國際競爭力；三是出現(xiàn)了一批具有獨(dú)角獸潛力的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，如Momenta、小馬智行等，取得了技術(shù)突破，并得到了國際巨頭的認(rèn)可。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步還有力推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，因?yàn)橛嘘P(guān)消費(fèi)者來說，新能源汽車產(chǎn)品動(dòng)力的不同只是基礎(chǔ)，真正大幅提升產(chǎn)品魅力、帶給消費(fèi)者更好體驗(yàn)的實(shí)際上是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。正是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，我國市場上新能源汽車的滲透率快速提升。而在新能源汽車方面具有相對(duì)優(yōu)勢的自主品牌車企，也恰恰是抓住了"電動(dòng)化＋智能化"組合的技術(shù)先機(jī)，并由此實(shí)現(xiàn)了市場份額的持續(xù)提升。今年三月，自主品牌車企在我國乘用車市場上的占比已經(jīng)提升到了48％。更加可喜的是，一些造車新勢力和傳統(tǒng)車企的智能電動(dòng)汽車新產(chǎn)品，一舉跨入了豪華車的陣營，并且得到了消費(fèi)者的認(rèn)同，這在以前是不可想象的。

也就是說，借助于發(fā)展智能電動(dòng)汽車的東風(fēng)，部分自主品牌車企現(xiàn)在已經(jīng)可以和一線合資品牌車企一較高下了。這有關(guān)自主品牌在我國大市場站穩(wěn)腳跟，進(jìn)而走出國門、走向世界具有深遠(yuǎn)意義。目前，一些主流自主品牌車企紛紛提出未來要成為專家級(jí)汽車公司的發(fā)展藍(lán)圖。例如，長安汽車就提出到2030年要成為專家級(jí)品牌，這既體現(xiàn)出一種前瞻的戰(zhàn)略眼光，更體現(xiàn)出一種強(qiáng)烈的戰(zhàn)略自信。筆者認(rèn)為，這種自信來自于過去10年間我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面取得的顯著進(jìn)步。

三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將給產(chǎn)業(yè)帶來空前深遠(yuǎn)的影響

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是一個(gè)告別舊世界、擁抱新世界的過程，因此必然要面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。這其中既有新技術(shù)攻關(guān)、開發(fā)成本以及產(chǎn)業(yè)化投入的問題，也有消費(fèi)者接納的問題，還有汽車產(chǎn)品運(yùn)行環(huán)境同步升級(jí)的問題。此外，還會(huì)受到很多不確定性因素的影響，就像當(dāng)前智能電動(dòng)汽車在我國剛剛出現(xiàn)了高速發(fā)展的曙光，卻又面對(duì)芯片短缺、動(dòng)力鋰電池原材料漲價(jià)等不利情況。事實(shí)上，國際形勢的各種變化對(duì)汽車這一產(chǎn)業(yè)鏈長的全球化產(chǎn)業(yè)來說，都會(huì)出現(xiàn)顯著影響。

面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，筆者認(rèn)為我國發(fā)展智能電動(dòng)汽車更要有戰(zhàn)略定力，一定要相信所有挑戰(zhàn)都是暫時(shí)的、局部的，產(chǎn)業(yè)變革的大方向不會(huì)改變，必須堅(jiān)定不移地繼續(xù)往前走；一定要相信智能網(wǎng)聯(lián)汽車是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、科技創(chuàng)新乃至人類社會(huì)轉(zhuǎn)型的大勢所趨，在發(fā)展過程中遇到的一些風(fēng)風(fēng)雨雨，都只是必然要經(jīng)歷的正常過程而已。

至于智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的變化，筆者認(rèn)為其影響是空前深遠(yuǎn)的。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)將由垂直線型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)化為立體網(wǎng)狀的新型生態(tài)系統(tǒng)。假如說此前汽車產(chǎn)業(yè)是人類工業(yè)文明皇冠上的明珠，那么未來汽車生態(tài)將是人類進(jìn)入生態(tài)文明的標(biāo)志。因?yàn)槠囋诔鞘猩鷳B(tài)系統(tǒng)中連接的要素最多，是一個(gè)可移動(dòng)的互聯(lián)節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)終端和智能載體，而且還具有獨(dú)立的物理空間，所以未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會(huì)成為萬物互聯(lián)下的母生態(tài)，不僅是城市大生態(tài)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，而且會(huì)催生并連接眾多相關(guān)的子生態(tài)。

其次，基于汽車運(yùn)行過程中出現(xiàn)和采集的數(shù)據(jù)，整個(gè)城市、交通和能源體系有望更加安全和高效地運(yùn)行。因?yàn)槲磥砥噷氐状蛲ㄈ肆?、物流、能源流、信息流以及資金流，從而驅(qū)動(dòng)人類進(jìn)入數(shù)字化的智能社會(huì)。正如前文所述，通過彼此的連接和數(shù)據(jù)的流通，智能汽車將和智能交通、智慧城市和智慧能源實(shí)現(xiàn)"四位一體"的融合發(fā)展。因此，我們不能再用過去的老眼光，只把汽車視為一種簡單的移動(dòng)出行工具，而是要站在跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同的高度來審視汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。從這個(gè)角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中也將發(fā)揮重大用途。最終，智能電動(dòng)汽車將改變交通體系的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行模式，改變能源體系的結(jié)構(gòu)布局和使用模式，改變城市中每一個(gè)人的工作和生活。

最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車肩負(fù)的重任也對(duì)其技術(shù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因?yàn)槲磥砥嚭诵募夹g(shù)必將涉及到多個(gè)產(chǎn)業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)環(huán)節(jié)，其中既有基礎(chǔ)技術(shù)，也有前沿技術(shù)，既有共性技術(shù)，也有個(gè)性技術(shù)，還要確保這些技術(shù)都能在汽車產(chǎn)品上得到有效的集成應(yīng)用。這就要汽車及相關(guān)公司相向而行、合理分工、有效協(xié)作，共同推動(dòng)汽車核心技術(shù)集群的快速發(fā)展。反過來講，這也從技術(shù)角度表明了未來智能電動(dòng)汽車的巨大潛力。

四、明確定位、鼓勵(lì)創(chuàng)新，推動(dòng)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

1．政府要明確在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)程中的正確定位。

如前所述，未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展的態(tài)勢，特別是涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、測試示范以及協(xié)同創(chuàng)新等一系列問題。要有效解決這些問題，政府不能只是簡單扮演市場環(huán)境維護(hù)者的角色，而是要積極發(fā)揮主導(dǎo)用途，并努力把我國的體制優(yōu)勢用足。為此，政府應(yīng)統(tǒng)籌思考汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的路徑和落地策略，要從"人-車-路-網(wǎng)-云"充分協(xié)同的廣度，從智能交通、智慧城市和智慧能源升級(jí)的高度來系統(tǒng)布局，有效推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。

2．法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要在確保安全的前提下，盡可能支持和鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的創(chuàng)新嘗試。

比如高等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展100多年來建立的法律法規(guī)帶來了挑戰(zhàn)，包括無人駕駛汽車如何大規(guī)模上路行駛等一系列問題都必須盡快解決。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛將使汽車駕駛權(quán)發(fā)生根本性改變，進(jìn)而帶來汽車所有權(quán)和使用權(quán)的分離，這將是汽車產(chǎn)業(yè)的一場重大變革。面對(duì)這樣的前景，假如沒有和之相適應(yīng)的法律法規(guī)，那么即便公司在技術(shù)上取得了突破，其產(chǎn)品也難以量產(chǎn)。現(xiàn)在業(yè)界都很關(guān)心L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)能允許上路，德國已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)，假如我國不能快速跟進(jìn)，則不利于我國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。類似問題解決的速度將直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度，假如我國在制定相關(guān)法律法規(guī)方面走在全球前列，就會(huì)有力促進(jìn)本土公司搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略先機(jī)。

又如有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，網(wǎng)聯(lián)是手段，智能是目的，數(shù)據(jù)是核心。只有基于數(shù)據(jù)，汽車才能具備不斷自我進(jìn)化的能力。而數(shù)據(jù)的使用涉及安全問題，我們既要確保網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，包括個(gè)人隱私信息的安全，又要確保多元海量數(shù)據(jù)能夠高效、快速、順暢地流通。這同樣有賴于政府出臺(tái)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。未來汽車產(chǎn)品在銷售給用戶之后，將會(huì)通過OTA的方式不斷進(jìn)行迭代升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自我進(jìn)化。這就意味著在產(chǎn)品投產(chǎn)之后，公司還要進(jìn)行二次開發(fā)，所以筆者提出了"SOPX"的概念，即未來汽車產(chǎn)品在其全生命周期內(nèi)將會(huì)有多次投產(chǎn)。而這個(gè)過程涉及到大量的數(shù)據(jù)交換，并且可能對(duì)汽車的行駛安全造成影響。因此，針對(duì)支撐汽車產(chǎn)品迭代的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，政府必須建立起既開放又受控的監(jiān)管機(jī)制，同時(shí)還要對(duì)迭代更新后的產(chǎn)品進(jìn)行有效監(jiān)管，這就要求原來那種基于硬件測試的產(chǎn)品認(rèn)證和通告管理方式，必須盡快做出相應(yīng)調(diào)整。

再如車路協(xié)同及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題。整車公司能夠解決車端的智能問題，但是無法解決路端的智能問題，也很難解決車端和路端智能基于網(wǎng)聯(lián)環(huán)境的協(xié)同問題。為了"讓聰明的車跑在聰明的路上"，政府必須系統(tǒng)規(guī)劃并牽頭推進(jìn)相關(guān)工作，真正基于車路協(xié)同的理念和模式，進(jìn)行汽車產(chǎn)品、交通環(huán)境和城市設(shè)施的布局。例如信息化基礎(chǔ)設(shè)施的導(dǎo)入，不能只從交通體系升級(jí)的角度考慮，還要從支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車特別是自動(dòng)駕駛的角度考慮。在這方面，政府應(yīng)在城市頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)以及公共基礎(chǔ)設(shè)施投資等方面發(fā)揮主導(dǎo)用途，防止由于考慮不周、標(biāo)準(zhǔn)缺失等原因造成無謂的浪費(fèi)，盡可能實(shí)現(xiàn)汽車、交通、城建、能源"四位一體"融合發(fā)展的最大價(jià)值。

3．國家、行業(yè)要攜手推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

唯有汽車、交通、信息通信、能源以及城建等眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)通力合作、彼此支撐，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展起來。例如當(dāng)前的芯片短缺問題，僅靠汽車產(chǎn)業(yè)自身難以解決，即使少數(shù)汽車公司掌握了一定的芯片設(shè)計(jì)能力，但是芯片的制造、相關(guān)的工藝裝備以及上游的原材料等，所有這些環(huán)節(jié)都必須打通，才有可能真正解決問題，這就必須依靠芯片產(chǎn)業(yè)的支持。另一個(gè)典型的例子是汽車操作系統(tǒng)，很多車企都希望擁有自己的操作系統(tǒng)，但操作系統(tǒng)要外部生態(tài)支撐，并不是公司自己打造出來就會(huì)有競爭力。所以，最終還是要靠多個(gè)產(chǎn)業(yè)的多家公司相互協(xié)同、分工協(xié)作，建立起有限數(shù)量的、承載生態(tài)且有廣泛應(yīng)用的汽車操作系統(tǒng)。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)原本就是一個(gè)集大成的產(chǎn)業(yè)，高度強(qiáng)調(diào)集成。只不過此前的汽車產(chǎn)品重要是硬件的集成，而未來的汽車產(chǎn)品除了硬件的集成，還會(huì)有軟件的集成、軟硬件融合的集成以及外部各種生態(tài)資源的集成。對(duì)此筆者認(rèn)為，必須建立起新的生產(chǎn)關(guān)系，才能適應(yīng)以萬物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)為代表的新生產(chǎn)力的發(fā)展要。這種新的生產(chǎn)關(guān)系，不僅涉及到公司內(nèi)部組織架構(gòu)、體系流程和運(yùn)營管理等的改變，也涉及到不同公司之間資源組合、商業(yè)模式等的創(chuàng)新，還涉及到政府不同部門之間政策制定和資源投入的協(xié)同，這正是跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的努力方向。

總之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略機(jī)遇和戰(zhàn)術(shù)挑戰(zhàn)并存。為了有效應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，我國一定要利用好自身的體制優(yōu)勢，站在多產(chǎn)業(yè)、多公司、多技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新的高度，大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而為人類社會(huì)進(jìn)入生態(tài)文明階段探索出具有普適意義的發(fā)展范式。

五、以"1＋1＋1"發(fā)展模式應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將使整個(gè)社會(huì)發(fā)生超乎想象的巨大變化，筆者認(rèn)為無論怎么樣估計(jì)這種變化都不為過。為了讓汽車產(chǎn)業(yè)完成這一重要使命，國家、產(chǎn)業(yè)和公司必須各司其職、全力以赴。

特別是在國家層面，必須充分認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命最重要的載體性平臺(tái)和最重大的戰(zhàn)略機(jī)遇。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能手機(jī)是母生態(tài)；而在物聯(lián)網(wǎng)即萬物互聯(lián)的時(shí)代，很多專家都認(rèn)為智能汽車將成為新的更大的母生態(tài)。由此，汽車產(chǎn)業(yè)將不再是由硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)制造業(yè)，而是以硬件為基礎(chǔ)，由軟件主導(dǎo)并通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)只需關(guān)注"造好車"即可，而未來汽車產(chǎn)業(yè)既要"造好車"，更要"用好車"，即要為人的出行和物的移動(dòng)供應(yīng)最佳的解決方法，從而使汽車產(chǎn)業(yè)由單純的"制造"進(jìn)化為"制造＋服務(wù)"的新形態(tài)。所以，無論是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還是數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)都是最佳的載體、龍頭和抓手。

正因如此，筆者曾專門提出過應(yīng)對(duì)本輪重構(gòu)的"1＋1＋1"產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型，其中的三個(gè)"1"分別是指整零公司、ICT公司及其他相關(guān)科技公司，以及各級(jí)政府。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)要將信息通信技術(shù)充分導(dǎo)入進(jìn)來，并在政府的支持下，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的快速量產(chǎn)和不斷升級(jí)。事實(shí)上，新能源汽車之所以能取得今天的成績，也是國家準(zhǔn)確進(jìn)行戰(zhàn)略預(yù)判、大力給予財(cái)政支持、積極推行"雙積分"等一系列有力政策的結(jié)果。今后智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，同樣有賴于國家基于充分的戰(zhàn)略認(rèn)知采取強(qiáng)有力的系統(tǒng)性推進(jìn)策略。

作為汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)下半場較量的核心，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國不容錯(cuò)失的歷史機(jī)遇，而這個(gè)機(jī)遇的窗口期很可能非常短暫。為此，我們必須保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持不斷投入，充分組合資源，凝聚最大合力，加快創(chuàng)新發(fā)展，盡一切努力抓住這次機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)及諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)人類社會(huì)邁入更加美好的智能時(shí)代。

（作者系清華大學(xué)車輛和運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長）