伴隨今年全國(guó)"兩會(huì)"開(kāi)幕，車(chē)企代表們的建言陸續(xù)公布，不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)依然是他們的熱議話(huà)題。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，累計(jì)推廣量已超過(guò)900萬(wàn)輛。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到了354.5和352.1萬(wàn)輛，同比都上升了1.6倍，持續(xù)7年位居全球第一。不過(guò)，在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的背后，產(chǎn)業(yè)內(nèi)仍然存在諸多待完善之處，如何去補(bǔ)足和完善成為今年車(chē)企代表們的熱議話(huà)題，這其中就涉及碳足跡、補(bǔ)貼、動(dòng)力鋰電池、充換電等方面。

聚焦電池、補(bǔ)貼、充換電

正如上述所言，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展的階段，但和此同時(shí)，從供應(yīng)鏈到車(chē)輛的終端使用都逐漸顯現(xiàn)一些問(wèn)題，比如近期熱議的動(dòng)力鋰電池原材料漲價(jià)、電池供應(yīng)不穩(wěn)、電動(dòng)汽車(chē)充電難等。

就動(dòng)力鋰電池而言，隨著新能源汽車(chē)賽道愈發(fā)火熱，動(dòng)力鋰電池需求量不斷攀升，2021年全球汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量較去年同期實(shí)現(xiàn)了大幅上升，但同時(shí)也使得電池供應(yīng)短缺問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻，成本大幅度上漲。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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另外，電池上游原材料及其礦產(chǎn)資源也出現(xiàn)短缺現(xiàn)象，制造動(dòng)力鋰電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料均為稀缺資源，嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，且國(guó)外逐漸對(duì)這些資源進(jìn)行管控。

圍繞這一問(wèn)題，車(chē)企和動(dòng)力鋰電池公司的代表們紛紛建言獻(xiàn)策。全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍日前表示，建議國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動(dòng)力鋰電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備資源管理，設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)基金，支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)公司收購(gòu)國(guó)外電池材料資源，以確保新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈安全。

全國(guó)政協(xié)委員、CATL新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群則建議，我國(guó)應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。

基于上游零部件供應(yīng)和價(jià)格波動(dòng)，加之新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，當(dāng)前已有不少車(chē)企對(duì)車(chē)輛售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。且根據(jù)有關(guān)規(guī)定，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼還將于今年十二月三十一日后正式退出，這意味著正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)將少了一項(xiàng)鼓勵(lì)政策，明年新能源汽車(chē)還能否保持高速上升還難以預(yù)估。

對(duì)此，全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪建議，一是延緩國(guó)家補(bǔ)貼一至兩年、簡(jiǎn)化前期補(bǔ)貼領(lǐng)取手續(xù)、緩解公司資金壓力；二是建議國(guó)家層面在新時(shí)期考慮對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整，以達(dá)到"提振消費(fèi)、鼓勵(lì)建設(shè)"的目的：一方面，以提振、鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)為目的，將補(bǔ)貼政策向需求側(cè)（消費(fèi)者）傾斜；另一方面，以加速新能源汽車(chē)配套建設(shè)為目的，將補(bǔ)貼政策向建設(shè)方傾斜；三是加大力度研究、盡快完善其他激勵(lì)政策以確保新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全停止后市場(chǎng)有效、持續(xù)發(fā)展，完成新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展"十四五"規(guī)劃目標(biāo)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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據(jù)了解，當(dāng)前有關(guān)部門(mén)正抓緊研究新能源汽車(chē)車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化"雙積分"管理辦法，目的之一就是做好和補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。

除了市場(chǎng)層面，新能源汽車(chē)當(dāng)前在終端使用上仍然存在充電慢、充電難、換電站數(shù)量少等補(bǔ)能問(wèn)題。全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在建議中提及，"十三五"期間，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，然而當(dāng)前我國(guó)公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，較難滿(mǎn)足廣大用戶(hù)的充電需求，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。

為此，雷軍建議，要強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；組建國(guó)家級(jí)創(chuàng)新合作平臺(tái)，加強(qiáng)核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)；加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動(dòng)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則從換電的建設(shè)上給出了建議，他認(rèn)為，第一應(yīng)加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)。建議政府開(kāi)放公共停車(chē)場(chǎng)的資源準(zhǔn)入和支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置。第二是進(jìn)一步完善換電車(chē)型相關(guān)政策法規(guī)，對(duì)換電車(chē)型通告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車(chē)型專(zhuān)屬的通告認(rèn)證體系，形成車(chē)電分離下的車(chē)和電池的分開(kāi)認(rèn)證。第三是加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，如預(yù)設(shè)2-3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn)等。

新能源汽車(chē)要和碳進(jìn)行聯(lián)系

在我國(guó)"雙碳"目標(biāo)的背景下，各行各業(yè)都在尋找低碳發(fā)展的路徑。新能源汽車(chē)一直以來(lái)都有低碳環(huán)保的標(biāo)簽，相比傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)，現(xiàn)有新能源乘用車(chē)每年在使用階段可減少碳排放1500萬(wàn)噸左右。但若縱觀(guān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從能源獲取、原材料、零部件制造，到車(chē)輛上路行駛，報(bào)廢回收，新能源汽車(chē)的發(fā)展同樣會(huì)出現(xiàn)大量的碳足跡。

作為車(chē)企方，尹同躍日前在議案中提及，目前汽車(chē)行業(yè)因制造環(huán)節(jié)碳排放較少，未納入碳排放管理重點(diǎn)行業(yè)，但是假如能考慮新能源汽車(chē)在使用階段對(duì)碳排放量減少的有效性，應(yīng)該利用碳交易手段積極鼓勵(lì)行業(yè)車(chē)廠(chǎng)轉(zhuǎn)型新能源車(chē)生產(chǎn)。

在此背景下，尹同躍建議，工信部等部委要重點(diǎn)研究新能源汽車(chē)在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵(lì)傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)生產(chǎn)的抓手，從而進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模。其次是要擴(kuò)大碳交易行業(yè)范圍，將汽車(chē)行業(yè)包括在內(nèi)，讓汽車(chē)公司參和CCER進(jìn)入碳市場(chǎng)進(jìn)行交易。此外，還要鼓勵(lì)跨行業(yè)公司通過(guò)碳市場(chǎng)交易推進(jìn)國(guó)家"雙碳"目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)將受惠跨行業(yè)碳交易得到轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。

除汽車(chē)制造公司以外，動(dòng)力鋰電池當(dāng)前及未來(lái)也存在和"雙碳"目標(biāo)聯(lián)系的問(wèn)題。曾毓群日前在提案中表示，電池在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈中具有關(guān)鍵用途，歐美各國(guó)已紛紛將電池納入戰(zhàn)略規(guī)劃，并制定了相關(guān)的配套法規(guī)。我國(guó)在電池技術(shù)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)和方方面存在空白。

據(jù)了解，碳足跡是指其生命周期內(nèi)，包括原料獲取、生產(chǎn)制造、儲(chǔ)存運(yùn)輸、銷(xiāo)售使用以及廢棄到回收全過(guò)程的碳排放匯總。目前，電池碳足跡在歐洲已有相關(guān)新規(guī)，歐洲新電池法規(guī)要求覆蓋電池生產(chǎn)的全生命周期，在礦采資源開(kāi)發(fā)和加工、電池制造、電池廢棄處置方面都提出了明確要求，這其中重點(diǎn)提出了電池碳足跡。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，新電池法規(guī)將要求進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)電池都要滿(mǎn)足碳足跡要求，否則將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。面對(duì)這樣的嚴(yán)苛要求，對(duì)我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司布局海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是挑戰(zhàn)之一。

曾毓群認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)加快電池碳足跡研究，科學(xué)合理核算碳排放，盡快啟動(dòng)我國(guó)電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和方研究，建立產(chǎn)品碳排放管理體系，參和全球碳中和規(guī)則制定，推動(dòng)和歐盟建立電池碳足跡管理互認(rèn)機(jī)制，這有關(guān)確保我國(guó)電池領(lǐng)域全球競(jìng)爭(zhēng)力十分重要。

基于此，曾毓群提出了三項(xiàng)建議：一是借助我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，加快我國(guó)電池碳足跡方研究。同時(shí)和歐盟積極溝通，建立合作交流機(jī)制，推動(dòng)中歐電池產(chǎn)品碳足跡方的協(xié)調(diào)和互認(rèn)。二是建議有關(guān)部門(mén)按年度、分區(qū)域更新公布我國(guó)電力碳排放因子，并以此為基礎(chǔ)建立我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)碳排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)更新并向國(guó)際通報(bào)。三是加強(qiáng)綠色電力認(rèn)證國(guó)際合作。研究適用于我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求的綠證管理制度，并通過(guò)區(qū)塊鏈、5G、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)為其確權(quán)。

從上述車(chē)企和動(dòng)力鋰電池公司代表們的建議來(lái)看，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)在推廣應(yīng)用以及制造、技術(shù)等方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)基于持續(xù)發(fā)展也催生出許多新現(xiàn)象、新問(wèn)題亟待解決。或許，在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到一定階段后，業(yè)內(nèi)會(huì)更加重視新能源汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展。