六月一日，有消息稱比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達(dá)成收購(gòu)意向。比亞迪最新回應(yīng)界面新聞表示對(duì)該消息不予置評(píng)。

消息人士稱，據(jù)比亞迪內(nèi)部測(cè)算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬(wàn)噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬(wàn)噸。同時(shí)他還透露，"在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價(jià)格肯定是在20萬(wàn)元以下。"

據(jù)東吳證券研報(bào)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh（100萬(wàn)度電）的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計(jì)算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg。這2500萬(wàn)噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬(wàn)輛純電車型的動(dòng)力鋰電池需求。

比亞迪2022年銷量目標(biāo)為150萬(wàn)輛，若以此計(jì)算，拿下的這些鋰礦石，意味著比亞迪能確保未來十年左右相關(guān)原材料供應(yīng)充足。

2021年開始的不斷發(fā)酵的動(dòng)力鋰電池原材料價(jià)格上漲態(tài)勢(shì)并未于今年止步，反而在疫情散點(diǎn)暴發(fā)、國(guó)際局勢(shì)震蕩等多方因素的影響下愈演愈烈。以碳酸鋰為例，2021年初碳酸鋰價(jià)格僅5.5萬(wàn)元/噸，年末上漲至26.6萬(wàn)元/噸。今年三月，碳酸鋰價(jià)格更是突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)，較年初上漲了近7成。

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興業(yè)證券的研究指出，從去年年初到今年二月底，碳酸鐵鋰價(jià)格漲幅達(dá)332%，電解液價(jià)格上漲189%，三元正極材料普遍上漲超100%。

在原材料價(jià)格居高不下的背景下，動(dòng)力鋰電池制造商已不再滿足于采購(gòu)原材料，它們正在積極布局直接控制動(dòng)力鋰電池原材料，在原材料端展開競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒊蔀閯?dòng)力鋰電池制造商的最終競(jìng)爭(zhēng)賽道。

比亞迪在今年一月份就曾在智利礦業(yè)部門發(fā)起的40萬(wàn)噸鋰招標(biāo)中中標(biāo)8萬(wàn)噸，隨后因被智利叫停而被迫中止。

四月十五日，CATL公布通告宣布通過子公司在印尼投資動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。該總投資金額不超過59.68億美元，其中CATL計(jì)劃投資總金額約為39.37億美元。項(xiàng)目涵蓋重點(diǎn)之一就是鎳礦資源的開采和冶煉。

為節(jié)省成本，動(dòng)力鋰電池制造商在研發(fā)過程中側(cè)重低鈷化和高鎳化。鎳、鈷、錳是三元鋰電池正極的重要組成部分。相比起價(jià)格波動(dòng)較大，并且價(jià)格重心產(chǎn)量居于高位的鈷，鎳礦資源豐富，價(jià)格也相對(duì)穩(wěn)定。

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CATL表示，該項(xiàng)目實(shí)行有利于進(jìn)一步完善公司在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，保障公司上游關(guān)鍵資源和原材料供應(yīng)，降低公司生產(chǎn)成本。

此次印尼合作投資項(xiàng)目中披露了電池材料的建設(shè)期預(yù)計(jì)為2022年至2026年。

此外，TSLA的電池供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)于五月三十一日公布消息，贛鋒Mariana鹽湖項(xiàng)目舉辦開工儀式。該項(xiàng)目位于阿根廷薩爾塔省，鋰資源總量為約合812萬(wàn)噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量）。