鉅大LARGE | 點擊量：466次 | 2022年06月25日
TSLA如何備戰(zhàn)下一代動力鋰電池？
TSLA的成功得益于其先進的電池技術，目前其電池技術又獲得了新的突破。
外媒報道稱，TSLA電池專家JeffDahn（杰夫達恩）及其團隊公布研究報告稱，他們和合作伙伴開發(fā)出了一種比固態(tài)電池能量密度更高且更穩(wěn)定的新型鋰電池，這或許將改變下一代動力鋰電池技術的發(fā)展路線。
該技術報告的全稱為：LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質無陽極鋰金屬電池研究報告。
其中核心的信息顯示，此前很多研究有關下一階段的鋰金屬電池不看好，認為電池中使用的傳統(tǒng)液態(tài)電解質必須由固態(tài)電解質代替，以保持長期穩(wěn)定循環(huán)所需的壽命和高能量密度。
報告表示，實現鋰金屬負極的另一個潛在途徑是使用固態(tài)電解質，這被許多研究認為是未來最可行的技術手段。但目前固態(tài)電解質在多次充放電后無法實現穩(wěn)定無枝晶的狀態(tài)(穩(wěn)定性)，同時在大規(guī)模量產方面也存在問題，生產線動輒就要數十億美元的投入。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而JeffDahn和其團隊在試驗中發(fā)現，采用LiDFOB/LiBF4液態(tài)電解質的無負極鋰金屬電池在90次充放電循環(huán)后，仍可以剩余80%的電池容量和較高的穩(wěn)定性，在能量密度上也并不亞于固態(tài)電池。即使在50次充放電循環(huán)后，液態(tài)電解質也可以實現無密度樹枝狀的鋰形態(tài)，包括密集填充的色譜柱。
這意味著導致電池發(fā)生短路起火的鋰枝晶被消除或極大減少了，從而提高了鋰電池的安全性。
報告中還提到了如何解決用鋰金屬取代傳統(tǒng)石墨負極而不必使用固態(tài)電解質的問題。
眾所周知，TSLA使用的是高比能18650電池，新車型Model3使用的是能量密度更高的21700電池。TSLA采用液冷式熱管理系統(tǒng)設計能夠確保其電池以最高效率、最優(yōu)化狀態(tài)運行，從而最大化電池壽命以及效能表現。
而此次TSLA宣稱研發(fā)出了比固態(tài)電池能量密度更高、壽命更長、成本更低的新型鋰電池，有助于進一步提升其產品競爭力。
但TSLA是否會采用該新型電池以替代圓柱電池還不得而知，在正式商業(yè)化量產之前也要經過足夠的驗證和測試。
值得注意的是，除了該新型鋰電池之外，TSLA還在采用其它技術研發(fā)新的電池。
外媒報道稱，電動汽車制造商TSLA首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(ElonMusk)暗示，或者說幾乎已經證實，該公司正在利用從麥克斯韋(Maxwell)那里收購的新技術自主開發(fā)電池。
雖然Maxwell重要以生產超級電容器而聞名，但業(yè)內認為TSLA對Maxwell用于鋰電池的新型干電極技術更感興趣。
Maxwell在去年發(fā)表的一篇"干電極涂層技術"論文中，Maxwell的首席化學家和電池科學家描述了他們的涂層技術:和傳統(tǒng)的漿液澆注濕涂層電極不同，澆注的DBE電極具有顯著的高負載，并能出現厚電極，在不影響物理性能和電化學性能的情況下，實現高能量密度電池。和濕涂電極相比，Maxwell的DBE電極具有更好的放電速率性能。
Maxwell通過生產具有出色的長期電化學循環(huán)性能的堅固的自支撐干涂層電極薄膜，以及大于10Ah容量的大型袋式電池原型，證明了其可擴展性。
Maxwell宣稱，在2c放電條件下，一組包含干涂層電極的五個電池的容量保持率在90%以上。至于耐用性，Maxwell公司聲稱，其電池技術在經過近1500充放電次循環(huán)后，仍可保持近90%的容量
此外，Maxwell還聲稱，其電極能使當前演示單體電池的能量密度超過300Wh/kg，并且它們能看到超過500Wh/kg的實現路徑。
由此可見，TSLA正在通過多種路徑研發(fā)新型鋰電池或者其它電池技術，目的是將電池核心技術掌握在自己手中。
盡管TSLA并沒有表明是否會自己生產電池，但公司正在逐步掌握先進電池的研發(fā)和生產量力，以確保其在電動汽車領域保持領先優(yōu)勢和地位。
