鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：565次 | 2022年06月28日
我國動力鋰電池出口"開閘"
我國動力鋰電池公司的國際話語權(quán)正日趨增強(qiáng)。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-四月，CATL出口鋰電池近15.5億元，同比大增350.4%。2019年整年，CATL的境外收入達(dá)20億元，同比上升91.6%。出口產(chǎn)品包括車用動力鋰電池（為主）、儲能電池和啟停電池等。
高工鋰電了解到，此前斬獲海外車企訂單的動力鋰電池公司億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等，今年均實(shí)現(xiàn)了鋰電池海外出口供應(yīng)，且出口上升驅(qū)動重要來源于車用動力鋰電池板塊。
這標(biāo)志著，在國際舞臺上，國產(chǎn)動力鋰電池和日韓動力鋰電池正式開啟正面搏擊。歐洲、美國電動化進(jìn)程愈快，動力鋰電池國際化市場的競爭也將愈加激烈。
近期，大眾我國作為外國戰(zhàn)略投資者入股國軒高科，側(cè)面印證了國際車企有關(guān)我國動力鋰電池的重視和認(rèn)可。在大眾的加持下，國軒高科在國際舞臺的影響力也將得到顯著提升。
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我國動力鋰電池加速邁向國際舞臺的背景，一是我國動力鋰電池公司依托技術(shù)、產(chǎn)量、成本、完整產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)勢快速崛起；二是歐洲、美國電動化加速面對的動力鋰電池供應(yīng)掣肘；三是新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，我國公司必然要爭奪這塊巨大的市場蛋糕。
一個(gè)顯著的趨勢是，在全球新一輪動力鋰電池產(chǎn)量新基建中，我國動力鋰電池及產(chǎn)業(yè)鏈公司正在扮演著重要角色。隨著國產(chǎn)動力鋰電池出口/海外擴(kuò)產(chǎn)起量，我國動力鋰電池公司在全球化中的力量將進(jìn)一步凸顯。
我國動力鋰電池走向國際舞臺
目前實(shí)現(xiàn)動力鋰電池海外出口的公司包括CATL、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、萬向一二三等。
1-四月，CATL動力鋰電池出口位居國內(nèi)榜首，出口地區(qū)包括德國、斯洛伐克等，重要配套車企包括寶馬、大眾PSA等。值得注意的是，2019年CATL給PSAe-208海外車型的電池供應(yīng)，一度超過了寶馬。
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從目前海外合作客戶進(jìn)展看，CATL合作的國際車企包括寶馬、豐田、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、PSA、大眾和沃爾沃等。隨著歐洲廠建成，CATL海外出口金額及海外訂單將迅速上升。
億緯鋰能同樣表現(xiàn)不俗。1-四月億緯鋰能動力鋰電池出口份額躋身國內(nèi)TOP10，重要配套車企為現(xiàn)代起亞。在獲得SKI的資本及技術(shù)背書后，戴姆勒、現(xiàn)代起亞接連成為億緯鋰能的座上賓。
來自億緯鋰能高層的判斷是，2020年公司的收入上升，將絕大部分來自于動力鋰電池板塊出口的境外收入。
1-四月國軒高科動力鋰電池出口的重要地區(qū)為印度，盡管沒有具體配套數(shù)據(jù)，但業(yè)內(nèi)猜測其重要為印度塔塔配套。去年五月，國軒高科全資子公司和印度塔塔集團(tuán)旗下公司合資設(shè)立PACK公司。
2019年以來，國軒高科在國際化道路上扎實(shí)前行，相繼和BOSCH、印度塔塔、荷蘭Ebusco等國際客戶達(dá)成合作意向，和國際多家品牌車企展開產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)交流。
大眾入股之后，不排除國軒高科將開啟對大眾電動汽車的全球化供應(yīng)，想象空間尤為巨大。
可以看到的是，日韓電池巨頭環(huán)伺的海外新能源汽車市場格局，正在因我國動力鋰電池公司的崛起而發(fā)生巨變。我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值正在不斷突顯，我國將成為全球動力鋰電池優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地。
全球電動化"巨浪"
事實(shí)上，包括戴姆勒、大眾、寶馬、通用、福特、豐田等幾乎所有的國際車企均給出了明確的電動化信號，并制定了清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)。有關(guān)動力鋰電池的需求自然水漲船高。
數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年，對電動汽車電池的需求預(yù)計(jì)為406GWh，而供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，短缺約18%。預(yù)計(jì)到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約40%。
為了維穩(wěn)動力鋰電池供應(yīng)鏈，早在2018年開始，包括CATL、孚能、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源等我國動力鋰電池公司，相繼收獲了國際車企的動力鋰電池定點(diǎn)信。
而我國車用動力鋰電池出口海外也從2019年悄然開啟。
要注意的是，巨大的需求缺口下，以LG化學(xué)、三星SDI、SKI在內(nèi)的韓系，以CATL、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源、孚能等為代表的我國系，還有以Northvolt、SAFT等為代表的歐洲系，都在計(jì)劃投入大規(guī)模資金，進(jìn)行海外產(chǎn)量擴(kuò)張。
相比于海外建廠，短時(shí)間來看，我國動力鋰電池海外配套重要還是以出口為主。尤其是已經(jīng)獲得定點(diǎn)信的動力鋰電池公司將率先獲益。
長期來看，國際車企龍頭不排除將通過自研、自產(chǎn)電池，或?qū)ふ译姵毓竟?yīng)代工服務(wù)等方式，爭奪產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢地位。
我國系、韓系、歐洲本土系公司產(chǎn)量擴(kuò)張火力全開，全球動力鋰電池博弈大戰(zhàn)序幕也將拉開。
