美國(guó)三大股指周一沖高回落，納指下挫逾2%。TSLA（TSLA.NASDAQ）一度大漲16%，股價(jià)接近1795美元，再創(chuàng)歷史新高。但此后股價(jià)"高臺(tái)跳水"，不僅回吐早盤漲幅，收盤更是轉(zhuǎn)為下跌3.08%，報(bào)1497.06美元，全天振幅高達(dá)20.97%。

今年以來，TSLA股價(jià)已累計(jì)飆升逾250%，為美股投資者帶來現(xiàn)象級(jí)的收益。同時(shí)，得益于股價(jià)的大幅飆升，TSLA的總市值已超過豐田、大眾和本田三家汽車公司市值的總和。

反映到A股市場(chǎng)，TSLA產(chǎn)業(yè)鏈和新能源車概念個(gè)股仍受資金熱捧。七月尚未過半，在兩市行情的助推下，新能源車板塊內(nèi)的CATL（300750.SZ）、比亞迪(002594.SZ)、奧特佳(002239.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)等7只個(gè)股創(chuàng)出歷史新高。

在一位汽車行業(yè)的資深人士看來，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正在形成兩大勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的格局。"TSLA的‘鯰魚效應(yīng)’凸顯，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈頭部個(gè)股的業(yè)績(jī)、股價(jià)跟隨式上漲。而包括一汽通用、上汽通用五菱、一汽大眾等合資車企也在新能源車賽道加碼前行。未來這兩股勢(shì)力或成為國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的重要推動(dòng)力"。該人士稱。

跟隨式上漲的邏輯

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僅從一個(gè)交易日的表現(xiàn)，尚難判斷TSLA此次股價(jià)跳水是"假摔"還是真跌。但受其股價(jià)巨震影響，七月十四日A股TSLA的"小伙伴們"也集體跳水。早盤，TSLA概念指數(shù)、動(dòng)力鋰電池指數(shù)領(lǐng)跌兩市。截至十四日收盤，TSLA指數(shù)下跌1.52%，億緯鋰能收跌逾7%。

TSLA作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍者，常被業(yè)內(nèi)調(diào)侃"銷量漲幅追不上股價(jià)漲幅"。實(shí)際上，從剛過去的六月及2020年上半年的銷量來看，國(guó)產(chǎn)TSLA依然獨(dú)霸一方。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，六月份我國(guó)新能源乘用車銷量為8.65萬輛。TSLA國(guó)產(chǎn)Model3一款車型，在我國(guó)六月的新能源車銷量占比就達(dá)到17%。若細(xì)分至純電動(dòng)汽車型市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)Model3的銷量更是占據(jù)了國(guó)內(nèi)總銷量的23%。進(jìn)一步來看，今年上半年國(guó)產(chǎn)Model3累計(jì)銷售45754輛，是第二名比亞迪秦EV的兩倍有余。

國(guó)產(chǎn)Model3的銷量高歌猛進(jìn)，和之相關(guān)的A股產(chǎn)業(yè)鏈小伙伴們的股價(jià)亦屢創(chuàng)新高。"創(chuàng)業(yè)板一哥"CATL今年以來股價(jià)已累計(jì)上揚(yáng)103.38%。此外，奧特佳、江淮汽車、國(guó)軒高科、億緯鋰能、比亞迪5只新能源車個(gè)股均在年內(nèi)錄得逾100%的漲幅。

七月十三日午后，有消息稱，本月起CATL將為TSLA超級(jí)廠供應(yīng)動(dòng)力鋰電池。受此消息影響，CATL一度直線拉升至漲停，刷新歷史高點(diǎn)。截至十四日收盤，公司股價(jià)報(bào)215.95元，回落逾3%。

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"今年五月，TSLA宣布國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)至27萬元左右。從發(fā)展路徑和規(guī)劃來看，TSLA目標(biāo)或是打造高配置、低價(jià)格同時(shí)具有智能駕駛功能的高性價(jià)比車型。TSLA國(guó)產(chǎn)Model3還將供應(yīng)CATL的磷酸鐵鋰電池版本，屆時(shí)車輛的起售價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下探，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)還會(huì)增強(qiáng)，最直觀的表現(xiàn)是銷量同步上升。CATL是TSLA‘鯰魚效應(yīng)’帶動(dòng)的典型個(gè)股。"前述汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說道。

大戰(zhàn)"一觸即發(fā)"

在國(guó)產(chǎn)TSLA降價(jià)，獨(dú)占新能源車寶座后，新能源車市場(chǎng)已是硝煙彌漫。

七月十二日，比亞迪祭出年內(nèi)王牌車型——漢，旨在叫板國(guó)產(chǎn)TSLAModel3。其中漢DM插電混動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98萬元，漢EV純電動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98萬~27.95萬元。

值得注意的是，漢EV是比亞迪首款配備刀片電池的車型，不僅在電池續(xù)航和安全性上有所提高，其相較三元電池的成本性價(jià)比進(jìn)一步提升了外供預(yù)期。

新車正式上市后，七月十三日，比亞迪A、H股雙雙大漲。其中，比亞迪A股漲停報(bào)97.90元，創(chuàng)下歷史新高。自六月以來，比亞迪A股股價(jià)區(qū)間累計(jì)漲幅高達(dá)62.73%，大幅跑贏三大股指。

"動(dòng)力鋰電池是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，也是整個(gè)新能源車技術(shù)發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。動(dòng)力鋰電池行業(yè)具有高資本投入、高技術(shù)壁壘和高不確定性的屬性，呈寡頭壟斷趨勢(shì)，強(qiáng)者恒強(qiáng)。因此在核心技術(shù)賽道的加碼前行的公司更易獲得資本的追逐。"前述汽車業(yè)內(nèi)人士分析指出，"市場(chǎng)普遍看好‘漢’成為比亞迪下半年銷量的主力軍。自‘漢’公布來不斷新增的訂單數(shù)也成為了股價(jià)上行的催化劑"。

一位汽車行業(yè)的分析師指出，"比亞迪作為新能源車龍頭的估值或尚未完全體現(xiàn)。其自主研發(fā)的車載IGBT半導(dǎo)體覆蓋了汽車、工控、消費(fèi)等領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅能完成自供IGBT，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有望成為整體業(yè)績(jī)的助推力"。

華潤(rùn)微（688396.SH）常務(wù)副董事長(zhǎng)陳南翔也對(duì)記者表示，"高可靠、低延時(shí)是功率半導(dǎo)體（IGBT）的核心價(jià)值之一，未來細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域包括智能駕駛、自動(dòng)駕駛。汽車電動(dòng)化發(fā)展能令I(lǐng)GBT未來5~10年的市場(chǎng)應(yīng)用大幅上升，實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用多元化發(fā)展"。

今年四月十四日，比亞迪宣布旗下全資子公司比亞迪微電子已更名為比亞迪半導(dǎo)體，并擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者。今年五月，比亞迪半導(dǎo)體完成A輪融資19億元。

和此同時(shí)，新能源車大戰(zhàn)"一觸即發(fā)"。今日盤中，一則有關(guān)上汽集團(tuán)（600104.SH）改造上海廠生產(chǎn)奧迪、及大眾多款新能源車的相關(guān)傳聞，令上汽集團(tuán)股價(jià)一度觸及漲停。隨后，上汽集團(tuán)回應(yīng)表示，"奧迪項(xiàng)目正在正常推進(jìn)中"。

前述汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，"大眾制定了一系列新能源車發(fā)展規(guī)劃，上汽大眾新能源汽車廠建設(shè)投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)將會(huì)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動(dòng)汽車廠。借此，上汽大眾在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的地位將再進(jìn)一步"。