鉅大LARGE | 點擊量：474次 | 2022年07月07日
TSLA"電池日"放了什么大招？一起來看看
北京時間二十三日早晨，TSLA"電池日"在萬眾矚目中揭開神秘面紗。TSLACEO埃隆·馬斯克在公布會上放了什么大招？一起來看看。
TSLA做了什么創(chuàng)新？
既然是"電池日"，最受關(guān)注的自然是電池方面的創(chuàng)新。
埃隆·馬斯克表示，TSLA電池尺寸已經(jīng)從"1865"新增到如今"2170"(前兩個數(shù)字為直徑，后兩個數(shù)字為長度)，現(xiàn)在將新增到"4680"。新的"4680電池"將要大約一年的時間來達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)量，但TSLA正在考慮提高到每年2千兆瓦。新電池能將每千瓦時的成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。
這是TSLA自己設(shè)計的"無極耳"電池，直徑48毫米，高80毫米。新的"4680電池"要大約一年的時間來達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)量，但TSLA正在考慮提高到每年2千兆瓦。
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資料顯示，2020年一月，TSLA宣布自建1條電池試驗線，2020年五月正式披露"無極耳"電池專利。其核心設(shè)計理念是通過正負(fù)極集流體和蓋板/殼體直接連接，成倍增大電流傳導(dǎo)面積、縮短電流傳導(dǎo)距離，從而大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量，延長電池壽命，并提高充放電峰值功率；并通過優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)件、簡化電池生產(chǎn)工藝流程等，提升電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)量力、降低電池成本。
在電池公司人士眼里，動力鋰電池領(lǐng)域的創(chuàng)新分為三個層面：電化學(xué)體系的創(chuàng)新；電池形狀、模組結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新；生產(chǎn)制造工藝的創(chuàng)新。其中，電化學(xué)體系的創(chuàng)新是突破最大、壁壘最高的。
根據(jù)此次TSLA"電池日"公布的信息，電化學(xué)體系的創(chuàng)新重要體現(xiàn)在正負(fù)極材料上。馬斯克表示，硅儲能效果好，只是因為容易膨脹，限制了其在電池中的使用。TSLA將使用新的生硅材料來大規(guī)模制作電池，只需1美元/千瓦時的制造成本，并提高20%的續(xù)航里程。
電池正極材料方面，TSLA將繼續(xù)走高鎳路線。因為鎳的能量密度最高、成本最低，所以未來還要用越來越多的鎳。
在電池形狀、模組結(jié)構(gòu)等的創(chuàng)新方面，TSLA提出了"無極耳"電池、大電芯、把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)等解決方法。
業(yè)內(nèi)：愿景雖好，實現(xiàn)有難度
在業(yè)內(nèi)看來，TSLA"電池日"一系列美好設(shè)想要實現(xiàn)并不容易。
盡管馬斯克勾勒了他對電池的美好愿景，但TSLA二十二日盤后股價依然大跌超5%。此前，馬斯克在社交媒體上表示，"電池日"上所有產(chǎn)品均要到2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。
加通貝祥分析師JedDorsheimer對TSLA維持"持有"評級，并將其目標(biāo)價格定為442美元。他稱，TSLA有很多技術(shù)點要突破，但誰也無法保證具體的落實細(xì)節(jié)如何，這仍需時間證明。
研究機(jī)構(gòu)AutoForecastSolutions新能源汽車研究分析師康拉德·萊森（ConradLayson）表示，很多汽車制造商正在尋找新的方法，以占據(jù)電動汽車市場的技術(shù)制高點。假如TSLA能夠按需定制自己的電池，而無需支付供應(yīng)商費(fèi)用，那么它將能夠?qū)φ麄€產(chǎn)業(yè)鏈擁有更大的控制權(quán)。
馬斯克稱將加大和CATL等供應(yīng)商合作
此前，馬斯克在推特上明確表示將和電池合作供應(yīng)商松下、LG化學(xué)以及CATL繼續(xù)保持合作，稱將加大對電池產(chǎn)品的采購力度。
但他預(yù)計2022年以后，電池市場缺口依然很大。馬斯克稱，真正的難點在于推廣新的生產(chǎn)技術(shù)，這比造幾個機(jī)器要難很多。
海通證券認(rèn)為，TSLA此次"電池日"較符合預(yù)期，目前來看，TSLA自產(chǎn)電池創(chuàng)新思路更多的為生產(chǎn)制造工藝環(huán)節(jié)以及形狀環(huán)節(jié)，包括更大的圓柱直徑、干法電極等等，而核心的電化學(xué)體系并未有顛覆性的創(chuàng)新，并未超出CATL、LG等的研發(fā)范疇，并未提及百萬英里電池、無鈷、固態(tài)、預(yù)鋰化等較大的創(chuàng)新方法。
投資策略方面，海通證券認(rèn)為，未來十年是電化學(xué)體系不斷迭代的十年，看好引領(lǐng)行業(yè)迭代的CATL等第三方電池公司的發(fā)展，這期間車企以及車企扶持第三方假如跟不上這種迭代將無法成為行業(yè)的主流。看好CATL、LG-TSLA項目負(fù)極獨(dú)家供應(yīng)商翔豐華、恩捷股份等。
東吳證券研報認(rèn)為，長期看，動力鋰電池邁入擴(kuò)產(chǎn)高峰，2020-2025年國際龍頭電池廠開啟新產(chǎn)量周期，預(yù)計CATL等6家全球龍頭電池廠2023年規(guī)劃新增產(chǎn)量將達(dá)到600GWh，對應(yīng)的新增設(shè)備投資額合計為1945億元左右。先導(dǎo)智能是鋰電設(shè)備最核心供應(yīng)商，長期看可以給CATL帶來主業(yè)之外穩(wěn)定的投資收益。
馬斯克還說了啥？
馬斯克對TSLA上海廠給予厚望。
馬斯克表示，TSLA過去一年的回報比較理想，相信未來也會一片大好。過去一年中，在廠擴(kuò)張方面，上海團(tuán)隊在15個月內(nèi)建起了廠，TSLA是我國唯一一個100%外資的汽車公司。他期待上海廠能實現(xiàn)100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo)。
"今年，我們的車輛交付表現(xiàn)將會非常不錯，預(yù)計2020年汽車交付量將同比上升30%至40%。"馬斯克說。按照去年TSLA交付了36.75萬輛車計算，意味著今年TSLA的交付量將是47.78萬輛到51.45萬輛。
馬斯克還表示，有信心大約用三年時間制造出價格在2.5萬美元左右的全自動駕駛汽車，這些車將配有新型電池。
馬斯克還希望在全球每個大洲都能有TSLA廠。
"我們的愿景是在每個大洲都有我們的廠，這能令公司流動性和交付周期活動保障。目前，我們在我國已經(jīng)有了廠，在美國已經(jīng)有了兩個廠，在歐洲也有廠，未來希望在澳洲也能建立起廠。"馬斯克說。
