十二月十六日，蔚來首款量產(chǎn)車ES8盛大上市。換電模式，成為蔚來商業(yè)模式的亮點(diǎn)，也是蔚來用戶思維導(dǎo)向的初衷。無疑，蔚來希望供應(yīng)的服務(wù)可以滿足用戶需求的痛點(diǎn)，而充電正是目前電動汽車使用環(huán)節(jié)最大的痛點(diǎn)之一。

按照蔚來的規(guī)劃，第一款產(chǎn)品ES8搭載可換電架構(gòu)，李斌現(xiàn)場親自演示在3分鐘內(nèi)通過蔚來換電站完成換電，同時專屬樁、超充網(wǎng)絡(luò)及移動充電車等整體加電解決方法共同亮相。

其中，移動充電車是蔚來全新研發(fā)的一款加電產(chǎn)品，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。到2020年，蔚來計(jì)劃在全國建設(shè)超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

值得注意的是，采用換電以及電池租賃消費(fèi)者并不影響享受補(bǔ)貼。十七日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示："換電租用都不影響拿補(bǔ)貼，因?yàn)槲覀冊阡N售這款車時，電池和車是一體的，其中有很多是合同約定方面的細(xì)節(jié)，不方便細(xì)說。假如車是完整買的，消費(fèi)者可以選擇換電的服務(wù)，當(dāng)然消費(fèi)者要同意電池能夠周轉(zhuǎn)，但并不強(qiáng)制。"

實(shí)際上，換電模式能否在我國走通，一直存在很大的爭議，而隨著蔚來有關(guān)換電模式的大力推廣，再一次將換電推向了風(fēng)口浪尖。

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汽車工程師談?chuàng)Q電的難點(diǎn)

支持換電的一方認(rèn)為，換電和充電并不矛盾。"蔚來采用換電技術(shù)，和我們的理念是一致的。電動汽車發(fā)展目前遇到的問題不是車輛開發(fā)制造的問題，而是電動汽車應(yīng)用的問題。我們一直認(rèn)為換電和充電并不矛盾。"

十二月十九日，國內(nèi)一位換電站運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時表示，"不過，借鑒之前BetterPlace在東京出租領(lǐng)域的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，從出租車市場切入，更加有利于換電站初期市場的布局。"

不過，蔚來的換電瞄準(zhǔn)的是私家車市場，李斌也明確表示不會進(jìn)入租賃市場。但是，在私家車市場采用換電模式難度很大。對此，李斌也坦言，"換電站假如密度不夠，其實(shí)是沒有意義的，我們會先在一部分城市進(jìn)行充分布局，如北京會部署幾百個，但有關(guān)別的地方，我們確實(shí)會非常小心地跟用戶說清楚，可能獲得不了這樣的體驗(yàn)。"

不過，很多汽車工程技術(shù)出身的業(yè)內(nèi)人士反對換電。"汽車的換電不是手電筒換五號電池的事，擰下來裝上去就完了。它是在惡劣環(huán)境下的裝載，電池非常重，動輒幾百公斤，而且非常脆弱，換電首先面對的問題就是電連接，其中包括強(qiáng)電連接和弱電連接。"一位汽車工程師告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

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具體來講，強(qiáng)電連接都是幾百伏、幾百安這樣的大功率、大電流，假如稍微有一點(diǎn)連接不好，在連接處形成很小的一點(diǎn)電阻就會高速地升溫甚至爆炸，這是一個隱患。至于弱電的連接，弱電真正的信號是很脆弱的，不能受到任何的干擾。

"也就是說，整個電連接是一個復(fù)雜的事情，不是拆下來裝上插一下、拔一下的事，而是每一個過程一定要經(jīng)過嚴(yán)格的測試，假如你沒有經(jīng)過嚴(yán)格測試驗(yàn)證，以為裝上了，放上就走，隱患很大。"上述工程師進(jìn)一步表示。

換電模式的第二個挑戰(zhàn)是機(jī)械連接。車不是一個手電筒或者不是其他靜態(tài)的東西，它在顛簸的過程中長時間的使用。任何一輛車在開了幾年、幾萬公里以后你重新拿回廠去測量，會發(fā)現(xiàn)車身其實(shí)已經(jīng)有差不多一毫米甚至到厘米級的變形，但是外觀上整體看不出來，消費(fèi)者也很難感知，因?yàn)檐囉幸欢ǖ娜嵝浴?/p>

但是，換電電池一定是標(biāo)準(zhǔn)的，新車裝得嚴(yán)絲合縫，但幾年以后變形的車怎么能夠裝的嚴(yán)絲合縫，這是有難度的。

另外，換電勢必要給電池留出一個對外的界面，勢必電池的某一側(cè)一定是在車的最外側(cè)，否則拿不出來，但電池只要是在最外側(cè)就有碰撞安全隱患。

從汽車工程學(xué)的角度看，電池放在中間和放在背后，實(shí)際上是不相同的。具體說來，電池放在外面保證它的安全是有難度的。另外，把電池拿出來換，也就是說，在沒有電池的時候整個車身的框架就要自成一體，而且是空的。沒有電池的時候，空的框架車自成一體，而且剛度強(qiáng)度還要滿足要求，這對整個車體提出了非常高的要求。

"當(dāng)每一個環(huán)節(jié)都是提高了50%的難度，五六個環(huán)節(jié)加在一起就是多少倍的難度了。和其用換電的方法解決，不如用更好的充電方式來解決，我們是干技術(shù)的，這是我們的判斷。目前來看，很多人對換電的難度是高度地低估了。"上述汽車工程師表示。

換電如何盈利？

實(shí)際上，除了技術(shù)問題之外，換電還面對采購、成本和盈利的問題。"原來一輛車一套電池，現(xiàn)在一輛車要準(zhǔn)備兩三套電池?fù)Q電備用，本身電池就很貴，又要額外新增電池，雖然電池的壽命周期延長了，財(cái)務(wù)投入上不劃算。而且，換電整套設(shè)備設(shè)施成本也很高，而且電池衰退以后不僅對續(xù)航里程，對加速性影響也很大。"一位新能源車企高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

現(xiàn)在國內(nèi)大部分換電站都沒有找到盈利模式。"換電模式在我國很難走通，我們曾經(jīng)做一個換電的金融模型，成本太高，無法支撐到盈利，最后放棄了。"一位汽車金融領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士同時告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

而且，蔚來和北汽的換電模式不同，北汽是吸引合作伙伴共同投入，以分擔(dān)重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)，而且首先側(cè)重于出租車換電，但是蔚來強(qiáng)調(diào)的是自建充電站和自建充電服務(wù)，服務(wù)于

今年三月中旬，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾針對北京市做過換電調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，投資一家換電站最高近900萬，但單店盈利年收益不足200萬。鑒于目前換電車型市場的保有量，一個殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，未來五年內(nèi)何時能形成規(guī)模并盈利是換電站不得不面對的問題。

雖然未來蔚來針對家用市場，但按照蔚來計(jì)劃，將在2020年前部署1100座換電站，要至少100億元的資金。

換電，這無疑要巨大的資金投入，從這個角度來看，蔚來的確要有比TSLA更為出色的融資能力。當(dāng)然，除非蔚來的換電服務(wù)模式擁有更好的盈利模式，否則很難走通。