近日，2018電池材料峰會(huì)在浙江杭州隆重召開(kāi)，近百位國(guó)內(nèi)外相關(guān)公司負(fù)責(zé)人濟(jì)濟(jì)一堂，共同探討新能源政策的實(shí)行對(duì)電池原料市場(chǎng)供需及走勢(shì)的影響。桑德集團(tuán)旗下湖南鴻捷新材料有限公司總經(jīng)理趙超應(yīng)邀參會(huì)，并以《動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)發(fā)展分析》為題做主旨演講。他在發(fā)言中，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀以及當(dāng)前電池回收的模式和癥結(jié)等進(jìn)行了分析，并結(jié)合實(shí)例對(duì)桑德集團(tuán)動(dòng)力鋰電池回收和資源循環(huán)利用業(yè)務(wù)進(jìn)行了解讀。

動(dòng)力鋰電池回收背景概況

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)持續(xù)走強(qiáng)。據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，同比上升53.3%，持續(xù)三年銷(xiāo)量全球第一；其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售65.2萬(wàn)輛，同比上升59.6%；2018年1~五月新能源乘用車(chē)零售累計(jì)銷(xiāo)量27.5萬(wàn)輛，同比上升147.0%。

隨之而來(lái)的是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的上升。趙超介紹，2017年全年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約36.2GWh，其中，磷酸鐵鋰電池占比50%，三元鋰電池占比45%，錳酸鋰電池占比4%，鈦酸鋰電池占比1%。"2011~2017年三元電池裝機(jī)量及占比總體呈上升趨勢(shì)，其中2016年受政府暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣目錄影響，三元電池裝機(jī)占比有所下降。"

回收市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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"新能源汽車(chē)激增，電池市場(chǎng)增量明顯，那么可曾想過(guò)這些電池報(bào)廢后如何處理？"趙超說(shuō)，動(dòng)力鋰電池的使用壽命一般為3~5年，考慮到2015年以前的動(dòng)力鋰電池尚處于發(fā)展初期，因此將2012~2014年動(dòng)力鋰電池使用壽命按3年測(cè)算，2015~2017年生產(chǎn)電池按第3年退役70%，第4年退役剩余30%測(cè)算。同時(shí)，根據(jù)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和動(dòng)力鋰電池正極材料技術(shù)路線演變趨勢(shì)，假設(shè)不同年份不同材料類(lèi)型的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量占比。

趙超預(yù)計(jì)，以此推算，動(dòng)力鋰電池中的重要材料鎳、鈷、錳、鋰的回收將在2018年出現(xiàn)快速上升，2020年將實(shí)現(xiàn)井噴，僅動(dòng)力鋰電池中鎳鈷錳鋰金屬的回收價(jià)值就有望達(dá)到50億元市場(chǎng)規(guī)模。

商業(yè)模式和國(guó)內(nèi)回收布局

趙超介紹，由于市場(chǎng)方興未艾，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收無(wú)論從模式還是到布局，均處于初級(jí)階段。

他說(shuō)："目前的回收模式重要有兩種，一種是動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商回收模式，另一種是第三方為主體的動(dòng)力鋰電池回收模式。"

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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前一種模式重要是動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池；消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)公司，由其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的回收處理，電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料生產(chǎn)新電池。

第二種模式是第三方通過(guò)自建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，負(fù)責(zé)回收委托公司售后市場(chǎng)生產(chǎn)的廢舊動(dòng)力鋰電池，之后運(yùn)回回收處理中心，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的回收處理；在電動(dòng)汽車(chē)最終報(bào)廢進(jìn)入汽車(chē)拆解公司后，汽車(chē)拆解公司可以將廢舊動(dòng)力鋰電池銷(xiāo)售給第三方回收公司。

趙超介紹，從當(dāng)前市場(chǎng)布局來(lái)看，動(dòng)力鋰電池回收公司大致可以分為五大類(lèi)：鋰電材料系、動(dòng)力鋰電池系、整車(chē)廠、傳統(tǒng)第三方回收公司以及新興回收公司。

有關(guān)電池的梯次利用情況，趙超指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)重要鋰電廠商均有布局，其中桑德集團(tuán)于2017年七月和北京市順義區(qū)人民政府簽署"桑德新能源智能化產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目"入?yún)^(qū)協(xié)議，投資57億元在北京順義區(qū)新建電池芯、PACK、梯次利用廠；而有關(guān)當(dāng)前國(guó)內(nèi)電池再生利用項(xiàng)目的實(shí)行情況，趙超介紹，桑德集團(tuán)廢舊電池資源化項(xiàng)目位于邵陽(yáng)經(jīng)開(kāi)區(qū)，項(xiàng)目投資10億元，占地400畝，廢舊電池回收處理規(guī)模為10萬(wàn)噸/年。

回收工藝技術(shù)及成本比較分析

趙超介紹，目前主流的電池回收技術(shù)有三種，即干法回收技術(shù)、濕法回收技術(shù)和生物回收技術(shù)。

干法回收是指不通過(guò)溶液等媒介，直接實(shí)現(xiàn)材料或有價(jià)金屬的回收方法，是實(shí)現(xiàn)金屬的分離回收初步階段。方法有兩種：機(jī)械分選法、高溫?zé)峤夥āC(jī)械分選法是利用電池不同組分的密度、磁性等物理性質(zhì)的不同，采取破碎、篩分等手段將電池材料粗篩分類(lèi)，實(shí)現(xiàn)不同有用金屬的初步分離回收的目的。高溫?zé)峤夥ㄖ匾ㄟ^(guò)高溫焚燒分解去除粘結(jié)劑，使材料實(shí)現(xiàn)分離。

濕法回收是以各種酸堿性溶液為轉(zhuǎn)移媒介，將金屬離子從電極材料中轉(zhuǎn)移到浸出液中，再通過(guò)離子交換、沉淀、吸附等手段，將金屬離子以鹽等形式從溶液中提取出來(lái)。方法有濕法冶金、化學(xué)萃取法、離子交換法等。濕法冶金是將廢棄電池破碎后，用合適的化學(xué)試劑選擇性溶解，分離浸出液中的金屬元素。萃取法是利用某些有機(jī)試劑和要分離的金屬離子形成配合物，然后利用適宜的試劑將金屬分離出來(lái)。離子交換法則利用離子交換樹(shù)脂對(duì)要收集的金屬離子絡(luò)合物的吸附系數(shù)的不同來(lái)實(shí)現(xiàn)金屬分離提取。

生物回收技術(shù)重要是利用微生物浸出，將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來(lái)，得到含有效金屬的溶液，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)組分和雜質(zhì)組分分離，最終回收鋰等有價(jià)金屬。

桑德集團(tuán)在廢舊電池循環(huán)再生的過(guò)程中，通過(guò)采用先收鋰、后回收鈷鎳的回收新工藝，大大提高了鋰的回收率。同時(shí)，趙超也指出，廢舊動(dòng)力鋰電池再生過(guò)程的成本重要包括：原材料成本、輔助材料成本、燃料動(dòng)力成本、設(shè)備維護(hù)成本、環(huán)境處理成本、人工成本等。其中，隨著液堿等輔料成本的不斷上漲，輔料成本占比在不斷增大。

桑德動(dòng)力鋰電池回收布局和愿景

桑德集團(tuán)成立于1993年，從最初的工業(yè)水處理領(lǐng)域切入，現(xiàn)已成長(zhǎng)為國(guó)家重點(diǎn)骨干環(huán)保公司和國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)研究課題的承擔(dān)公司。業(yè)務(wù)覆蓋水資源、水生態(tài)、固廢處理、環(huán)衛(wèi)、再生資源、新能源、環(huán)境規(guī)劃影響評(píng)價(jià)、環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域。

趙超介紹，桑德近年來(lái)重點(diǎn)布局新能源產(chǎn)業(yè)，已形成涵蓋電池材料、電池系統(tǒng)、梯次利用、電機(jī)、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、電池云平臺(tái)、儲(chǔ)能市場(chǎng)投資和運(yùn)營(yíng)、智慧出行、電池系統(tǒng)回收和再生等新能源閉環(huán)生態(tài)鏈。

由我國(guó)環(huán)保領(lǐng)軍公司桑德集團(tuán)投資成立的湖南鴻捷新材料有限公司，是專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鋰電池回收及綜合利用解決方法的綜合服務(wù)商。公司致力于廢舊電池等有色金屬?gòu)U料回收和循環(huán)再造、鋰電池基礎(chǔ)性原材料生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、新能源技術(shù)推廣以及再生資源綜合利用，通過(guò)獨(dú)有的"高收率有價(jià)金屬再生技術(shù)"、"多方位綠色制造技術(shù)"，實(shí)現(xiàn)從廢舊電池到高端動(dòng)力鋰電池材料的循環(huán)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

"當(dāng)前，鴻捷公司年處理能力10萬(wàn)噸廢舊電池，約15~20萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)規(guī)模，南方已經(jīng)在湖南邵陽(yáng)建設(shè)生產(chǎn)基地，北方基地也正在選址籌建中。"趙超說(shuō)，湖南鴻捷新材料有限公司充分發(fā)揮桑德新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，打造高度協(xié)同的梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)，可服務(wù)對(duì)象包括整車(chē)報(bào)廢、電池退役等，著力構(gòu)建梯次利用和再生產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

趙超表示，未來(lái)，桑德將積極建設(shè)電池回收行業(yè)智慧廠，在生產(chǎn)中引入智能化、分布式生產(chǎn)系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)及立體倉(cāng)式車(chē)間物流等前沿理念，力爭(zhēng)在2019~2020年，打造出行業(yè)首座智慧廠，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)智能化，產(chǎn)品智能化。

同時(shí)，打造行業(yè)領(lǐng)先的"互聯(lián)網(wǎng)+"電池云平臺(tái)。加大在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)上的投入，打造更加生態(tài)、開(kāi)放的電池云平臺(tái)，更好地為電池生產(chǎn)廠商、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠商、電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者、電池回收方、電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈用戶(hù)服務(wù)。

最終，桑德將通過(guò)打通電池回收環(huán)節(jié)，將新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)連接成閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)利益共享，同時(shí)以開(kāi)放的姿態(tài)和新能源行業(yè)上下游積極展開(kāi)合作，從而為新能源行業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。