我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專(zhuān)家從公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后，我國(guó)新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸。（人民日?qǐng)?bào)）

市場(chǎng)化消解退役的動(dòng)力蓄電池是一個(gè)重要的渠道，但是，鑒于動(dòng)力蓄電池處理上所具有一定的特殊性，尚不能過(guò)度依賴(lài)"市場(chǎng)化"，這是因?yàn)椋阂环矫?，?dòng)力蓄電池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要一定的資金、科技投入，有多少公司愿意和有實(shí)力承攬這一業(yè)務(wù)，不能靠估計(jì)，而是要靠市場(chǎng)檢驗(yàn)。另一方面，處理報(bào)廢動(dòng)力蓄電池也是一項(xiàng)新技術(shù)、新行業(yè)，市場(chǎng)化運(yùn)作不等于敞開(kāi)大門(mén)，隨便進(jìn)入。因?yàn)閯?dòng)力蓄電池一旦處理不當(dāng)，就會(huì)造成二次污染，給環(huán)境帶來(lái)的危害更大。

此外，在市場(chǎng)化運(yùn)行當(dāng)中，參和公司總是要追求"效益第一"的，一旦出現(xiàn)有的公司感覺(jué)費(fèi)力不討好，以及沒(méi)有多少公司愿意承擔(dān)此類(lèi)業(yè)務(wù)的情況，市場(chǎng)化運(yùn)作"失靈"了該怎么辦？此時(shí)，就要管理部門(mén)留有一定的"后手"進(jìn)行"補(bǔ)臺(tái)"，而這個(gè)"后手"和"補(bǔ)臺(tái)"就是政策扶持和強(qiáng)制執(zhí)行，包括出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，強(qiáng)制推行動(dòng)力蓄電池的報(bào)廢工作，防止一些小作坊趁火打劫，讓已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池改頭換面再次流入市場(chǎng)。