鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：520次 | 2022年07月12日
TSLA申請新電池管理專利
據(jù)外媒報道，近日，TSLA（Tesla）申請了一項新專利，通過隔離有缺陷的電池芯，防止其對功能正常的電池芯出現(xiàn)負(fù)面影響，進(jìn)而提高電池的安全性。
TSLA研發(fā)此專利的背景是，由于電池芯在充電過程中以及釋放能量時，都會出現(xiàn)熱量，TSLA發(fā)現(xiàn)有缺陷的電池芯會出現(xiàn)熱氣，從而影響周圍電池芯的功能，通常也會導(dǎo)致電池的持續(xù)故障。因此，其研發(fā)了一個專利。
TSLA專利詳述了一個復(fù)雜的系統(tǒng)，該系統(tǒng)創(chuàng)建了一個互連層（inter－connectivitylayer），通過隔離有故障的部件來監(jiān)控和調(diào)整電池包內(nèi)的溫度和壓力。
TSLAModel3配備的就是最新一代的電池，電池芯21700。TSLA證明該電池芯比任何電動汽車電池芯的能量密度都要高，因為其大幅減少了鈷成分，大力新增了鎳的含量，電池系統(tǒng)也總體保持了熱穩(wěn)定性。TSLA還指出，新款TSLA電池芯的鎳鈷鋁正極化學(xué)成分低于競爭對手下一代電池內(nèi)的含量。
TSLA的新專利再次表明，盡管該公司在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，但它仍在推動創(chuàng)新。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
21700有何神奇之處？
21700和18650電池最直觀的差別就是尺寸變大了。
由于電池材料性能的限制，通過新增體積來提高能量密度成為公司重點(diǎn)考慮的對象。我國明確提出要在2020年動力鋰電池單體能量密度突破300Wh／kg，動力鋰電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh／kg；2025年動力鋰電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh／kg。動力鋰電池持續(xù)提升的能量密度要求勢必持續(xù)助推動力鋰電池型號的變革。
今年初TSLA披露的信息來看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh／kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh／kg約提高20％。電池單體電池容量的提升意味著同等能量下所需電芯的數(shù)量減少約1／3，如此以來降低了系統(tǒng)管理難度、簡化金屬結(jié)構(gòu)件等配件數(shù)量，雖然單個電芯的重量和成本提升了，但是電池系統(tǒng)PACK的重量和成本卻得到了降低。
這套新隔離技術(shù)的發(fā)明，能讓能量密度更高的21700圓柱電池在熱穩(wěn)定性上得到很好的維護(hù)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
點(diǎn)評：在圓柱電池方面，我國電池公司跟日本松下相比還有很多要學(xué)習(xí)的地方，目前國內(nèi)比克、億緯鋰能、智慧能源和蘇州力神都已經(jīng)布局21700電池產(chǎn)品。產(chǎn)線改造重要涉及中后段的分切、卷繞、裝配、化成等環(huán)節(jié)，針對半自動線的模具調(diào)整費(fèi)用較低。電池廠商由原來的主流18650轉(zhuǎn)型到21700較為便利，不會投入太高的設(shè)備技改費(fèi)用及新增設(shè)備投資。但是，我國車企在電池管理技術(shù)方面跟TSLA相比就落后太多，太多的功課要補(bǔ)上。
