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動(dòng)力電池降成本,并不是單單材料降價(jià)那么簡(jiǎn)單!

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:788次  |  2018年08月11日  

動(dòng)力電池成本高,一直是包括動(dòng)力電池制造企業(yè)在內(nèi)的各方“吐槽”最多的話題:主管部門說,動(dòng)力電池成本不下降,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足;動(dòng)力電池企業(yè)說,降本壓力都在自己身上,企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難;整車企業(yè)說,電池成本不降,新能源車賣不出去;原材料企業(yè)說,大家都賣這么貴,我不能破壞行規(guī);只有消費(fèi)者無所謂,他們說“電動(dòng)汽車價(jià)格高了我可以不買”……這條“高成本”的吐槽鏈條,最終都?xì)w到了“上游原材料價(jià)格虛高”上,但動(dòng)力電池想降成本,真的只能依靠上游原材料企業(yè)“良心發(fā)現(xiàn)”、“大降價(jià)”嗎?


原材料端:刺激成本波動(dòng)


誠(chéng)然,近期動(dòng)力電池成本居高不下,上游原材料價(jià)格的上漲占了很大一部分因素,特別是各路資本對(duì)于鋰、鈷等原材料的熱炒,以及部分上游企業(yè)捂盤惜售,都在一定程度上助推了原材料價(jià)格的飆升。但在中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)徐愛東看來,原材料價(jià)格上漲,主要還是由于消費(fèi)端的拉動(dòng)效應(yīng),一旦價(jià)格上漲到一定階段,將會(huì)反過來刺激供應(yīng)的擴(kuò)大。當(dāng)供求關(guān)系趨于平衡后,價(jià)格自然會(huì)有所回落,而此時(shí)負(fù)責(zé)炒作的熱錢,也都會(huì)選擇退出。


通過對(duì)近期較熱的鈷原料進(jìn)行分析,徐愛東表示,由于消費(fèi)拉動(dòng)鈷價(jià)上漲,導(dǎo)致鈷主要供應(yīng)地剛果(金)的一些老項(xiàng)目紛紛進(jìn)行擴(kuò)建,國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在剛果(金)的投資力度也逐漸加大,鈷礦供應(yīng)正在逐步增加,相信鈷價(jià)也將會(huì)有相應(yīng)的下降。


“大家不要忽略技術(shù)進(jìn)步對(duì)消費(fèi)的影響”,徐愛東同時(shí)表示。由于技術(shù)的不斷進(jìn)步,之前價(jià)格居高不下的材料很可能很快就被更先進(jìn)、價(jià)格更低的材料所取代。動(dòng)力電池行業(yè)目前“高鎳低鈷”的趨勢(shì)就是最好的寫照:由于鈷價(jià)過高,高鎳材料應(yīng)用逐漸擴(kuò)大,拉低鈷的消費(fèi)意愿,也刺激了鈷價(jià)的回落。

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制造端:分?jǐn)偝杀緣毫?/p>


不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),提高規(guī)?;潭群土计仿?,也有助于攤薄電池生產(chǎn)成本,這其中自動(dòng)化制造設(shè)備的功勞當(dāng)屬第一。寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認(rèn)為,提高直通率也是控制制造成本的一種手段。企業(yè)提高自身產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力,很有可能比單一追求裝備的高自動(dòng)化水品,更能降低電池產(chǎn)品的制造成本。


鋰電設(shè)備一旦在裝備方面進(jìn)行投入,就需要通過后續(xù)增加的大量產(chǎn)能來攤銷這部分設(shè)備的成本。一旦產(chǎn)能利用率達(dá)不到要求,這部分成本將會(huì)非常高。他認(rèn)為,電芯產(chǎn)品與PACK企業(yè)、整車企業(yè)進(jìn)行很好的渠道綁定,在生產(chǎn)出來后能夠進(jìn)行及時(shí)有效的銷售,也可以減輕成品部分的財(cái)務(wù)成本壓力。


此外,孫曉東還提出,如果在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段,不是一味地強(qiáng)調(diào)能量密度,而是根據(jù)實(shí)際需求或者產(chǎn)品特色,對(duì)材料進(jìn)行不同的選擇,同樣可以降低材料成本,并提高產(chǎn)品的性價(jià)比。


應(yīng)用端:也是降本主力軍

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中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理劉正耀提出:對(duì)于整車的高品質(zhì)定位,才是節(jié)約成本的最好辦法。他解釋道,隨著新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸成熟,消費(fèi)人群對(duì)于整車的品質(zhì)要求也越來越高,如果企業(yè)只注重成本,而忽視了市場(chǎng)需求的變化,將低成本、低品質(zhì)的產(chǎn)品投入市場(chǎng),既無法滿足市場(chǎng)的真正需求,又提高了整車的淘汰率,其實(shí)也是一種巨大的成本消耗。


在應(yīng)用層面節(jié)約成本,孫曉東也抱有同樣的觀點(diǎn)。他將未來具有成本優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車城市應(yīng)用分為兩類,一類是網(wǎng)約車,可通過全天候的運(yùn)營(yíng)來分?jǐn)傠姵爻杀?,另一類是更關(guān)注使用壽命的家庭用車,這類車完全可以采用低成本的電池材料。


此外,V2G技術(shù)、換電模式等的應(yīng)用,可以將整車結(jié)合到電網(wǎng)體系中,通過電價(jià)差來實(shí)現(xiàn)贏收,攤薄成本。電動(dòng)汽車的規(guī)?;a(chǎn)、高質(zhì)量的梯次利用,同樣可以成為降低成本的方式。


產(chǎn)業(yè)鏈:融合傳遞真正價(jià)值


經(jīng)過對(duì)多年上下游產(chǎn)業(yè)鏈的理解,孫曉東覺得,加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合,壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤(rùn),可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費(fèi)者,或許也是降低電池成本的一個(gè)途徑。這可能就涉及到產(chǎn)業(yè)融合和協(xié)同發(fā)展的問題。


補(bǔ)貼退坡之后,整車企業(yè)市場(chǎng)壓力急劇增加,這也就更加要求這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈能夠正視市場(chǎng)特點(diǎn),有效降低成本,共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。長(zhǎng)安汽車新能源事業(yè)部副總工程師李宗華認(rèn)為,現(xiàn)在亟待解決的,就是整車、電池、材料企業(yè)建立互信關(guān)系,相互協(xié)同發(fā)展。因?yàn)檫@不僅是降低電池成本的途徑,也是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不二之選。

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