2018年公布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車(chē)生產(chǎn)公司作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動(dòng)力鋰電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池。

規(guī)定車(chē)企作為電池回收的重要負(fù)責(zé)方，其核心是通過(guò)引導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)者承擔(dān)產(chǎn)品廢棄后的回收和資源利用責(zé)任，激勵(lì)生產(chǎn)者從源頭控制綠色生產(chǎn)，從而在產(chǎn)品全生命周期中最大限度提升資源利用效率。

但據(jù)調(diào)查了解，出于對(duì)技術(shù)、成本等多方考量，車(chē)企單獨(dú)進(jìn)行回收并不現(xiàn)實(shí)，聯(lián)手產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司共同推進(jìn)動(dòng)力鋰電池回收再利用，成為主流趨勢(shì)。而這種新型合作如何形成規(guī)模，并且找到合理的商業(yè)模式，仍有待多方探索。

車(chē)企"勢(shì)單力薄"

新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的回收工作，為整車(chē)廠在生產(chǎn)銷(xiāo)售整車(chē)之外帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇，車(chē)企在這方面也具備天然優(yōu)勢(shì)，作為汽車(chē)銷(xiāo)售方，它們可以直接通過(guò)消費(fèi)者以及4S店回收電池。但由于電池回收牽扯的鏈條十分復(fù)雜，無(wú)論是從回收還是處理層面來(lái)看，都面對(duì)一系列困難。

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業(yè)內(nèi)人士介紹，電池回收是典型的規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)存儲(chǔ)有較高的需求。目前大多數(shù)車(chē)企都處于回收電池的起步階段，沒(méi)有足夠的空間存儲(chǔ)退役電池，假如通過(guò)租賃廠房等方式來(lái)安置電池，將出現(xiàn)大量費(fèi)用。

其次，退役電池的類(lèi)型、規(guī)格、工藝等均存在不小的差異，而處理廢舊鋰電池則要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，這為車(chē)企的單獨(dú)回收帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。

2018年公布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%;火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應(yīng)不低于97%。

這些專(zhuān)業(yè)要求不是車(chē)企單方面能夠達(dá)到的，而且由于涉及多個(gè)環(huán)節(jié)以及材料配比，這個(gè)過(guò)程的花費(fèi)十分昂貴，再加上后續(xù)更復(fù)雜的化工程序，車(chē)企普遍不愿意自己從事這個(gè)"費(fèi)力不賺錢(qián)"的買(mǎi)賣(mài)。

（以目前大量面對(duì)回收命運(yùn)的磷酸鋰電池為例，有統(tǒng)計(jì)指出，一噸廢舊電池提取后的材料價(jià)值8110元，但相應(yīng)的回收成本高達(dá)8540，如此的虧本生意，讓許多公司不敢觸碰。雖然三元鋰電池回收利潤(rùn)更能保證，不過(guò)這一批產(chǎn)品大還未到要報(bào)廢的年限。

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所以，當(dāng)前退役動(dòng)力蓄電池的儲(chǔ)運(yùn)和拆解等成本較高，尚未形成規(guī)?；?yīng)，在缺乏激勵(lì)政策支持和成熟的市場(chǎng)化機(jī)制保障下，動(dòng)力蓄電池回收利用經(jīng)濟(jì)性還不高；電池回收如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是一大挑戰(zhàn)。

假如說(shuō)技術(shù)難、資質(zhì)少，汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用公司還能想方設(shè)法克服的話，那么利潤(rùn)低就讓很多公司望而卻步了。回收體系的順利運(yùn)轉(zhuǎn)需以利潤(rùn)為前提，若無(wú)利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)，就無(wú)法充分提高公司積極性。）

"按照規(guī)定，汽車(chē)公司應(yīng)承擔(dān)回收主體責(zé)任，但車(chē)企也不是萬(wàn)能的。"全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，一定程度上，車(chē)企更像是電動(dòng)汽車(chē)的"組裝廠"，在質(zhì)保期內(nèi)負(fù)責(zé)電池使用正常，生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié)，卻不是他們的專(zhuān)長(zhǎng)。

聯(lián)合回收成主流

考慮到投資、技術(shù)支撐以及影響公司核心業(yè)務(wù)發(fā)展等因素，選擇和相關(guān)第三方機(jī)構(gòu)、電池公司等各方合作回收，成為車(chē)企的重要做法。

相比車(chē)企，第三方機(jī)構(gòu)和公司不僅積累了包括蓄電池、鎳氫電池、鋰電池在內(nèi)的回收相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和人才，還具備濕法、干法等多種技術(shù)和方法來(lái)處理不同類(lèi)型電池，在環(huán)保綜合解決方法方面也優(yōu)勢(shì)明顯。在諸多合作形式中，有些公司選擇合作建立回收網(wǎng)點(diǎn)。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，這也成為車(chē)企的重要訴求。通過(guò)對(duì)能量、質(zhì)量不適合再次投放利用的電池進(jìn)行原料回收，可實(shí)現(xiàn)其中鎳、鈷、錳等金屬元素95%以上的回收率，鋰元素的回收率也可達(dá)70%以上，進(jìn)一步產(chǎn)出的三元正極材料也可直接用于鋰電池電芯制造，有利于公司成本控制和業(yè)務(wù)布局。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，地方聯(lián)合相應(yīng)的回收公司、整車(chē)廠、電池廠，在回收處置、技術(shù)、工藝、商業(yè)模式等方面做了一系列整合配套試點(diǎn)工作，能為動(dòng)力鋰電池回收這一比較新鮮的行業(yè)供應(yīng)可靠相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

商業(yè)模式待解

在抱團(tuán)發(fā)展下，"回收網(wǎng)絡(luò)+專(zhuān)業(yè)化處理"成為電池回收市場(chǎng)的合作趨勢(shì)，但目前來(lái)看，重要問(wèn)題在于各方尚未形成清晰的商業(yè)模式。

"規(guī)定主機(jī)廠作為電池回收的責(zé)任主體，從責(zé)任源頭進(jìn)行追溯，建立完整的回收體系是可行的，但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中會(huì)存在很多問(wèn)題。"南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良表示。

電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)出去后能否將電池回收回來(lái)，是整個(gè)行業(yè)面對(duì)的一大難題。車(chē)賣(mài)出去后電池所有權(quán)屬于車(chē)主，消費(fèi)者肯定想賣(mài)高價(jià)，但整車(chē)廠不可能給出太高的價(jià)格，賣(mài)給交易方便、出價(jià)較高的小作坊就成了最簡(jiǎn)單的選擇。

工信部、科技部等七部委聯(lián)合公布的《有關(guān)做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》提出，要利用信息技術(shù)推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新，建設(shè)第三方商業(yè)化服務(wù)平臺(tái)和技術(shù)評(píng)估體系，構(gòu)造出線上線下相結(jié)合的動(dòng)力鋰電池交易新模式。

車(chē)企必須研究出回收電池的優(yōu)惠條款，但問(wèn)題在于，車(chē)企本身就是自己砸錢(qián)做回收，經(jīng)銷(xiāo)商將廢舊電池輸送到電池處理廠的過(guò)程中，已經(jīng)出現(xiàn)大量的運(yùn)輸費(fèi)用，在消費(fèi)者端很難再進(jìn)行資金投入，一車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商人士對(duì)記者表示。"現(xiàn)在回收的經(jīng)費(fèi)重要都是自己承擔(dān)，短時(shí)間內(nèi)都是賠本的生意。"

(新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行理事長(zhǎng)孫逢春院士曾表示，從目前來(lái)看，電池的回收是不掙錢(qián)的，回收完了以后，這些原材料賣(mài)出去只能滿足回收成本的1/3到1/2，政府應(yīng)該在政策上給予這些回收公司相應(yīng)的支持或者對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼，因?yàn)榛厥展疽惨嶅X(qián)，否則很快就會(huì)關(guān)張。此外，建立回收產(chǎn)業(yè)的時(shí)候地方政府也要給一定的優(yōu)惠政策，比如土地。

所以要完善配套政策措施很是重要。政府主管部門(mén)進(jìn)一步研究動(dòng)力蓄電池回收利用激勵(lì)政策及措施，將有效推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用問(wèn)題的解決。)

2018年七月三十一日，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)和動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"國(guó)家溯源管理平臺(tái)"）啟動(dòng)儀式于北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室成功舉辦。

北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任（新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)）王震坡教授從建設(shè)背景、建設(shè)現(xiàn)狀和數(shù)據(jù)展示3個(gè)層面對(duì)國(guó)家溯源管理平臺(tái)——車(chē)載管理模塊進(jìn)行了介紹。王震坡教授表示，國(guó)家溯源管理平臺(tái)官網(wǎng)于2018年四月一日正式上線試運(yùn)行以來(lái)，目前整車(chē)公司已申請(qǐng)賬號(hào)331個(gè)，129家公司已登陸官網(wǎng)，隨著國(guó)家溯源管理平臺(tái)八月一日的正式上線，動(dòng)力蓄電池可真正做到來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。

（最近好消息傳來(lái)，據(jù)國(guó)家溯源管理平臺(tái)相關(guān)人士最新透露，截至2019年一月二十五日7時(shí)，動(dòng)力蓄電池回收利用八月一日施行以來(lái)，各車(chē)企電池溯源信息全面接入，"新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)和動(dòng)力蓄電池回收利溯源綜合管理平臺(tái)"接入量突破30萬(wàn)輛。）