鉅大LARGE | 點擊量：440次 | 2022年07月18日
我國軟包鋰電池公司國際"SHOW"
在國際車企的帶動下，軟包鋰電池在新能源乘用車領域的應用程度正不斷提高，這也給我國軟包鋰電池公司打入國際供應鏈供應了機會。
一方面，2018年軟包鋰電池的市場占比明顯提升，多家軟包鋰電池公司的裝機排名較去年出現大幅提升。另一方面，我國本土軟包鋰電池公司在進軍國際市場方面也取得了積極成果，斬獲巨額軟包鋰電池采購訂單。
當前，已經有3家我國電池公司的軟包鋰電池獲得了外資或合資車企的認可，將在未來幾年內實現大批量供貨。而隨著成本進一步降低和技術水平進一步提升，或將有更多我國軟包鋰電池公司成為國際車企的供應商，從而改變未來軟包動力鋰電池的競爭格局。
國產軟包供貨外資品牌
三月七日，億緯鋰能(300014)公布通告稱，公司子公司惠州億緯集能參和了現代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現代起亞發(fā)出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。
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為滿付要求，公司擬在惠州仲愷(國家級)高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)轄區(qū)范圍內建設投資動力鋰電池項目，固定資產投資總額約為30億元。項目建成后將重要面向高端新能源乘用車市場，研發(fā)生產汽車用軟包鋰電池芯、模組和儲能相關產品，產量不低于5.8GWh。
由此可以看出，億緯鋰能在未來六年為現代汽車供貨的重要是軟包鋰電池，這將對其軟包鋰電池業(yè)務發(fā)展出現極大利好。
值得注意的是，這不是億緯鋰能第一次斬獲外資車企的軟包鋰電池訂單。
2018年八月二日，億緯鋰能公布通告稱，公司和全球高端乘用車車企戴姆勒(DaimlerAG)簽訂了《供貨合同》，在本合同簽署生效之日起至2027年十二月三十一日期間，將為戴姆勒供應三元軟包鋰電池。
億緯鋰能表示，公司在兩年前已經開始布局軟包鋰電池，并引進了SK團隊共同進行研發(fā)，經過兩年多的建設，軟包鋰電池產線建設已經落地，目前已經向戴姆勒出樣品。
億緯鋰能打入戴姆勒和現代汽車的供應商體系，標志國產動力鋰電池已經在產品質量和技術上獲得了國際車企的認可。不過，當前進入國際車企供應鏈的我國動力鋰電池公司卻不止一家。
2018年十二月五日，軟包鋰電池巨頭孚能科技在供應商大會上宣布，公司和戴姆勒簽訂2021-2027年的軟包動力鋰電池供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計140GWh。假如該訂單屬實，則將創(chuàng)造我國電池公司獲得外資車企訂單規(guī)模的最高記錄。
和此同時，國內動力鋰電池裝機電量排名第一的CATL已經在2018年向日產批量供貨軟包鋰電池，全年軟包鋰電池裝機總電量達到341696KWh,排名行業(yè)第八。此外，CATL已經和本田、大眾、寶馬等國際車企簽訂了供貨協(xié)議，不排除未來將向上述車企批量供貨軟包鋰電池的可能。
中外勢力角逐后補貼時代
事實上，2018年以來，軟包鋰電池的市場需求持續(xù)升溫，裝機占比明顯上升。在補貼政策導向用途下，主機廠都認為軟包鋰電池在未來中長續(xù)航里程的新能源乘用車領域的機會越來越多，而軟包路線也逐漸成為主流方形電池公司謀局的"下一步"。
當前，包括外資車企、自主品牌、新勢力車企等都在積極進行軟包鋰電池的測試和導入，可預見其市場份額將在未來幾年將會持續(xù)上升。
在此情況之下，軟包鋰電池領域的市場競爭也在加劇。除了LG化學、SKI等外資品牌的虎視眈眈之外，我國本土電池公司也加大了在軟包領域的布局，現有的軟包市場格局或將在未來幾年發(fā)生較大的變化。
自去年以來，LG化學、SKI就高調宣布在全球范圍內投建動力鋰電池項目。隨著我國新能源汽車補貼退出時間臨近，上述公司也將我國作為其全球布局的重要一環(huán)，加大了在我國動力鋰電池市場的布局。
2018年十月，總投資20億美元（約合人民幣137億元）的LG化學動力鋰電池項目在我國南京動工建，項目達產后，年產量可達32GWh。
一月十日，LG化學表示將再投資1.2萬億韓元（73億人民幣）以擴大其南京廠產量。
2018年八月底，SKI重啟了和北京汽車的合作項目，將投資人民幣50億在常州建年產7.5Gwh的動力鋰電池廠，預定新廠在2019年下半完工，2020年初正式啟動量產。為配套我國電池廠，SKI還將投資24.4億元在常州建立隔膜廠，預計2020年正式投產。
同時，AESC在我國的動力鋰電池項目也有了新進展?？偼顿Y220億的遠景AESC智能電池項目于二月份在江陰市開工，規(guī)劃建設年產20GWh的三元軟包動力鋰電池和電極材料項目。
國內方面，一方面，孚能科技、卡耐新能源、捷威動力、萬向一二三、天勁股份等軟包鋰電池公司都在積極擴充產量；另一方面，以CATL、國軒高科、力神電池、億緯鋰能等以方形鋁殼為主的公司也明顯加大了在軟包領域的投入力度。
很顯然，LG化學、SKI和AESC等外資電池都在針對2020年我國后補貼時代進行布局，同時也契合了大眾、奔馳等國際車企在我國推廣電動汽車的時間節(jié)點。這或將對我國未來動力鋰電池市場競爭格局出現極大影響。
不過，當前我國已有CATL、孚能科技和億緯鋰能打入了國際車企的供應鏈，這也給本土電池公司競爭國際市場給予了極大的信心和鼓舞，不排除未來有更多我國優(yōu)秀電池公司和國際車企達成合作。其中，軟包鋰電池公司的機會可能會更大一些。
