有關(guān)TSLA來(lái)說(shuō)，自行研發(fā)動(dòng)力鋰電池不僅可以降低生產(chǎn)成本，還能提高零部件供應(yīng)的獨(dú)立性，防止此前產(chǎn)量受制于人的尷尬，而無(wú)需和外部合作伙伴共享相關(guān)數(shù)據(jù)和資源。截至日前，TSLA和松下方面均未對(duì)此事作出正面回應(yīng)。

一切已有先兆

今年四月以來(lái)，TSLA和松下凍結(jié)美國(guó)內(nèi)華達(dá)州Gigafactory超級(jí)廠一事就在業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，該廠由TSLA管理，整車(chē)適配的鋰電池由松下方面負(fù)責(zé)制造。

因?yàn)樗上码姵厣a(chǎn)的低效（美國(guó)廠生產(chǎn)線的產(chǎn)量?jī)H為產(chǎn)量的三分之二），一度制約了Model3的規(guī)模生產(chǎn)。按照當(dāng)初預(yù)定的產(chǎn)量目標(biāo)，應(yīng)對(duì)TSLA旗下3款車(chē)每年40萬(wàn)輛的產(chǎn)量已然足夠，TSLA方面稱。

有關(guān)此事，日本媒體直接用"夫妻關(guān)系惡化"來(lái)形容雙方的現(xiàn)實(shí)處境，據(jù)悉，松下在Gigafactory超級(jí)廠投資了2000億日元為T(mén)SLA獨(dú)家供應(yīng)，但在2018年第四季度，電池業(yè)務(wù)在內(nèi)的汽車(chē)相關(guān)部門(mén)利潤(rùn)率僅為3.4%，低于橫向的多個(gè)部門(mén)。

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松下正式把業(yè)務(wù)中心從家電事業(yè)轉(zhuǎn)向車(chē)載電池，是在2008年。津賀一宏社長(zhǎng)自2012年就任以來(lái)，一直寄希望車(chē)載電池板塊的發(fā)展能成為公司全新的收益支柱，但從近年的財(cái)報(bào)看，達(dá)成這一目標(biāo)還需很長(zhǎng)的時(shí)間。

松下社長(zhǎng)津賀一宏曾在今年五月的一次媒體采訪中，對(duì)車(chē)載電池業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了深刻反思，重點(diǎn)信息如下：

松下曾以2018年為分水嶺，將業(yè)務(wù)分為"高上升事業(yè)"、"穩(wěn)定上升事業(yè)"以及"收益改善事業(yè)"三大板塊，雖然高上升事業(yè)的銷售額一直在提升，但因?yàn)閯?dòng)力鋰電池開(kāi)發(fā)費(fèi)用大幅新增，市場(chǎng)需求急劇擴(kuò)大，導(dǎo)致公司對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力不足，利潤(rùn)貢獻(xiàn)反而造成停滯。

在他看來(lái)，雖然松下的電池供應(yīng)在現(xiàn)階段確實(shí)成了一個(gè)制約，但在此之前，TSLA的汽車(chē)制造和量產(chǎn)本身就是一個(gè)瓶頸。

雖然津賀一宏反復(fù)強(qiáng)調(diào)和TSLA的合作并不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)關(guān)系，而是"血濃于水的家族關(guān)系"，但他也在演講的后半部分表達(dá)了內(nèi)心的不滿。。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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TSLA產(chǎn)量受限，不僅僅囿于動(dòng)力鋰電池。有關(guān)松下來(lái)說(shuō)，按照合約既定的步伐就可決定一切，但美國(guó)當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)場(chǎng)所、雇員培訓(xùn)、以及后期辭職人數(shù)新增等因素，都可以導(dǎo)致一系列的負(fù)面反饋，這些不僅關(guān)乎成本，也影響利潤(rùn)。

津賀一宏認(rèn)為，當(dāng)下兩家公司的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)移到下一代的電池投資和合作上。TSLA即將將向市場(chǎng)主推全新產(chǎn)品ModelY，當(dāng)需求遞增，電池供應(yīng)一定會(huì)存在不足，屆時(shí)松下方面將和TSLA詳細(xì)協(xié)商可行的方法。

和松下的合作將何去何從?

自給自足的內(nèi)部設(shè)計(jì)，可以確保TSLA的電池供應(yīng)不會(huì)停滯不前，該公司技術(shù)副總裁德魯·巴格里諾(DrewBaglino)也在內(nèi)部會(huì)議上發(fā)言，只有研發(fā)自己的電池，才能讓公司"成為自己命運(yùn)的主人"。當(dāng)然，這也符合馬斯克讓內(nèi)部業(yè)務(wù)盡可能"垂直整合"的總體目標(biāo)。

TSLA正緊鑼密鼓地返聘一批已經(jīng)離職、但在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域有相關(guān)工作相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的前員工。

國(guó)外媒體發(fā)現(xiàn)，TSLA近期在美國(guó)悄悄公布了有關(guān)電池工程師的招聘信息，職責(zé)范圍涉及電池設(shè)計(jì)、電池生產(chǎn)設(shè)備維護(hù)和電池研發(fā)和生產(chǎn)。也有內(nèi)部員工向媒體透露。

就在剛過(guò)去的五月份，TSLA收購(gòu)了電池制造商麥克斯韋(Maxwell)，而在五月份的股東大會(huì)上，馬斯克也暗示該公司將利用Maxwell生產(chǎn)自己的動(dòng)力鋰電池，并表示未來(lái)極有可能進(jìn)軍電池原材料開(kāi)采領(lǐng)域，進(jìn)一步改變鋰電池受制于人的現(xiàn)狀。

時(shí)至今日，TSLA的電池戰(zhàn)略越來(lái)越像我國(guó)的比亞迪，有關(guān)這一類公司來(lái)說(shuō)，電池的自給自足可以減少供應(yīng)商坐地起價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，還可以讓汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)變得更加容易。

即使TSLA染指電池生產(chǎn)的計(jì)劃能取得成功，馬斯克也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)切斷和松下、以及其它電池供應(yīng)商的合作關(guān)系。

就在近期，TSLA還和日本的豐田達(dá)成了一項(xiàng)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的合作協(xié)議。

當(dāng)然，這一事件也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)TSLA在具體執(zhí)行層面的質(zhì)疑，這家公司剛實(shí)行了成本削減計(jì)劃、并在努力完善其高產(chǎn)量的汽車(chē)生產(chǎn)，有關(guān)當(dāng)下的TSLA來(lái)說(shuō)，大批量生產(chǎn)電池將是另一個(gè)挑戰(zhàn)。

松下極有可能在2020年以后停止向TSLA供應(yīng)充足的動(dòng)力鋰電池

可無(wú)論外界對(duì)TSLA電池生產(chǎn)的未來(lái)如何猜測(cè)，各種跡象已經(jīng)表明，該公司和松下的關(guān)系已然處于非常緊張的狀態(tài)。津賀一宏更是在接受媒體采訪時(shí)表示，。

說(shuō)到這里，要提一下大家普遍關(guān)心的TSLA上海廠。松下此前曾計(jì)劃向該廠供應(yīng)自己生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池，當(dāng)時(shí)對(duì)外公開(kāi)的路線選擇有兩條，或從位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的TSLA-松下生產(chǎn)線轉(zhuǎn)輾供應(yīng)，或是從位于日本的松下電池廠直接發(fā)貨。

很顯然，有關(guān)TSLA來(lái)說(shuō)，以上兩條路線都不是最徹底的供應(yīng)解決方法。而隨著和松下合作不確定性的逐日新增，TSLA我國(guó)廠的電池供應(yīng)又將何去何從?有兩個(gè)相關(guān)細(xì)節(jié)，我們可以從中管窺一二。

第一個(gè)，松下社長(zhǎng)津賀一宏在今年四月曾接受了日本當(dāng)?shù)孛襟w的人物專訪，他在回答記者問(wèn)的時(shí)候，明確表示"松下未來(lái)是否參和TSLA我國(guó)廠的電池供應(yīng)，現(xiàn)在還尚未確定。"

第二個(gè)，是TSLA內(nèi)部人士近期向外媒透露，無(wú)論未來(lái)的合作關(guān)系如何演變，TSLA上海廠"接受多個(gè)電池供應(yīng)商供貨"的計(jì)劃已是板上釘釘。