近年燃油標(biāo)準(zhǔn)的日漸苛嚴(yán)，促使起停技術(shù)的普及和使用不斷升溫，不僅寶馬、奧迪、奔馳等高檔車有，連小型車也開始逐步涉及。據(jù)外媒報道，福特汽車計劃在2017年實(shí)現(xiàn)旗下70%的車型配備自動起停。另據(jù)悉，歐洲的新車裝配起停的比例已經(jīng)高達(dá)60%，而在我國2014年大約7%的新車型搭載了此項(xiàng)技術(shù)，是2013年的6倍。由此可見，起停技術(shù)，你裝或不裝，它都在那里，未來甚至沒有選擇的余地。

起停的發(fā)展迅猛，相應(yīng)的蓄電池需求量也在迅速提高。據(jù)汽車蓄電池領(lǐng)先供應(yīng)商江森自控表示，2014年其在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM電池。"使用先進(jìn)起停系統(tǒng)可以使每次的加油最多能節(jié)約8%的燃油支出，因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)能夠新增發(fā)動機(jī)關(guān)閉的次數(shù)，并且減少其運(yùn)行時間。"江森自控能源動力業(yè)務(wù)副總裁兼全球配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理麗莎·巴哈什指出，"這項(xiàng)技術(shù)無需對汽車的現(xiàn)有動力總成和電氣系統(tǒng)做出較大的改動，就能夠更加有效的提升燃油能效。對我們的客戶而言，這是一個出色的解決方法。"

然起停系統(tǒng)電池目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何？在競爭中擁有的優(yōu)勢何在？將如何滿足整車廠所提出的各類需求？近期，記者采訪到了麗莎·巴哈什女士。以下為采訪實(shí)錄：

起停蓄電池和傳統(tǒng)蓄電池有何不同？

麗莎·巴哈什：起停系統(tǒng)所需必須是專用的起停蓄電池，傳統(tǒng)蓄電池已無法滿足起停系統(tǒng)的要求。在起停汽車上使用傳統(tǒng)富液式電池將存在高酸分層的危險，直接導(dǎo)致蓄電池容量的巨大損失，嚴(yán)重影響電池壽命。

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能否簡要介紹下，起停電池的工作原理是什么？

麗莎·巴哈什：通常，在車輛行駛和加速時，蓄電池保證給所有的電子設(shè)備供電，處于充電和放電交替的狀態(tài)，而當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)低于設(shè)定值時，發(fā)電機(jī)連接電源管理系統(tǒng)給蓄電池充電；在汽車制動時，蓄電池要快速充電存儲額外能量的能力，同時必須有在較低的荷電狀態(tài)運(yùn)行的能力；在車輛停止時，起停系統(tǒng)將關(guān)閉引擎，蓄電池必須供應(yīng)足夠的能量供電及運(yùn)行啟動電動機(jī)，再次發(fā)動引擎。因此，起停系統(tǒng)對蓄電池的配備要求相對更高。

目前先進(jìn)汽車起停系統(tǒng)配備什么樣的蓄電池？

麗莎·巴哈什：先進(jìn)汽車起停系統(tǒng)會搭載兩枚電池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纖維隔板電池（AGM）或增強(qiáng)型富液電池（EFB），能啟動發(fā)動機(jī)，并為照明、導(dǎo)航系統(tǒng)和無線電等車載設(shè)備供應(yīng)電能。另一枚電池是12伏鋰電子電池，使用獲得專利的化學(xué)物質(zhì)鋰鈦氧，重要用于接受并儲存車輛減速時出現(xiàn)的再生制動能量，從而供應(yīng)更高的電量和負(fù)載管理空間。

貴司同時擁有AGM和EFB兩種起停技術(shù)，這兩種技術(shù)的差別是什么？哪個技術(shù)比較領(lǐng)先？

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麗莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技術(shù)解決方法，AGM相對較為領(lǐng)先，它的性能達(dá)到現(xiàn)在普通傳統(tǒng)蓄電池4倍的循環(huán)壽命，支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生產(chǎn)約2800萬只AGM電池。而EFB是兩倍于傳統(tǒng)電池的性能，相對來說EFB對加速性能沒有太高要求。預(yù)計到2020年，EFB電池的市場需求也將每年超過2000萬只電池。

江森自控何時推出AGM產(chǎn)品？目前的市場拓展情況如何？

麗莎·巴哈什：2007年我們第一款A(yù)GM在歐洲推向市場，而目前全球的起停市場特別是AGM市場重要是歐洲，2014年我們在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM，歐洲的新車裝配起停比例已高達(dá)60%，到2020年我們預(yù)計會有1500萬臺新車使用起停技術(shù)。而在亞洲尤其是我國，這一技術(shù)同樣得到快速的認(rèn)可，我們預(yù)計2020年，我國新車裝配起停比例將達(dá)40%。