鉅大LARGE | 點擊量：199次 | 2023年10月19日
大眾"超級電池"將問世 電動汽車?yán)m(xù)航里程將翻倍
據(jù)海外媒體最新消息，大眾汽車CEO馬丁·文德恩（MartinWinterkorn）日前透露，公司正在開發(fā)"超級電池"（Super-battery），可大幅提升電動汽車?yán)m(xù)航里程，當(dāng)下接近在新電池技術(shù)上取得突破。
大眾超級電池呼之欲出
文德恩在接受德國媒體采訪時表示："大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型（在搭載超級電池后）純電動續(xù)航里程有望達(dá)到300公里（186英里）。這將是電動汽車（性能）質(zhì)的飛躍。"
作為比較，美國環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動汽車平均續(xù)航里程應(yīng)達(dá)到83英里（約合133公里）。這意味著倘若大眾"超級電池"性能如期，電動汽車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到EPA對高爾夫電動汽車要求的2.26倍。雖然300公里續(xù)航里程仍然不能和TSLAModelS的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價格可承受性的電動汽車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動汽車方面比ModelS意義更大。
在過去的18個月里，大眾汽車集團投放了三款電動汽車，包括e-Up、e-Golf（高爾夫）純電動汽車和GolfGTE。但大眾仍然對開發(fā)純電動汽車抱持慎重態(tài)度。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機相比，因此續(xù)航里程長期以來是電動汽車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規(guī)定中，只有電動汽車單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平，方能享受補貼優(yōu)惠政策。
今年第二季度，大眾曾表示將于2015年七月份之前公布其純電動汽車的電池選擇方法，正在研發(fā)下一代鋰電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。
輪廓初顯
那么，大眾將采用何種技術(shù)大幅提升電池能量密度？并且顯著改善電動汽車?yán)m(xù)航里程？目前焦點重要聚集在現(xiàn)有鋰電池升級版解決方法，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個方向。
有觀點猜測大眾未來將轉(zhuǎn)向固態(tài)電池（尚未確認(rèn)是否固態(tài)鋰電池）。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲能方面相對傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢，另外還具有阻燃能力強等優(yōu)點，安全性能更強。
大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年十一月曾表示："我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動汽車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。"
除了性能，電池造價也將是突破的重點。當(dāng)下電動汽車售價不菲，很大原因是由于電池組成本居高。
大眾汽車集團負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會成員諾薩（Heinz-JakobNeusser）向媒體透露，公司未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰電池單元設(shè)計。雖然電池車型號規(guī)格各異，但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量和方式，滿足各類需求。集團的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計降低電池成本66%。
諾薩在圓桌會議上稱："我們清晰地認(rèn)識到集團要通用化電池單元，這意味著集團內(nèi)的每款產(chǎn)品、每個品牌都采用相同的電池單元，否則我們無法在開發(fā)過程中實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。"但諾薩沒有給出具體的路線切換時間節(jié)點。
一位發(fā)言人表示，單一的電池設(shè)計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)量，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計。
當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動汽車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動汽車供應(yīng)電池。
