鉅大LARGE | 點擊量：218次 | 2023年10月18日
新能源汽車"生死榮辱"這一年
歷時近一周，被媒體稱之為"今年入冬以來最嚴重的區(qū)域性重污染"的霧霾天氣，席卷了我國上百萬平方公里的土地，讓民眾再次深刻認識到大氣污染防治的刻不容緩。在交通領域，新能源汽車的普及和使用無疑對減少污染、改善環(huán)境大有裨益。但新能源汽車現(xiàn)存的諸多問題，致使其未能迅速走進普通消費者的家庭，就如同短時間內改善霧霾天氣的方式只有"等風來"相同，發(fā)展初期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，仍要借助"政策的春風"來推動。
2016年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是"榮和辱"、"生和死"并存的一年。新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，使得我國繼續(xù)占據(jù)新能源汽車前列產(chǎn)銷大國的位置。但是，被曝出的"騙補"丑聞、嚴重的地方保護主義讓整個產(chǎn)業(yè)蒙羞;對政策的嚴重依賴、核心技術的缺失、低端產(chǎn)量的過剩、配套設施的滯后更是讓整個產(chǎn)業(yè)有成為"泥足巨人"的可能。
產(chǎn)銷量激增市場進入高速發(fā)展期
2016年1~十一月，我國新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別上升59.0%和60.4%，繼續(xù)保持全球第一。據(jù)預測，在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(第四批)》公布的刺激下，2016年全年產(chǎn)銷量有望達到50萬輛，極有可能超過近幾年新能源汽車推廣以來的累計產(chǎn)銷量，是新能源汽車發(fā)展具有里程碑意義的一年。
銷量快速上升的同時，自主品牌車企也得以快速發(fā)展。從今年上半年全球車企新能源乘用車銷量TOP20排行榜上可以看到，國內車企幾乎占據(jù)半壁江山，達9席。和此同時，國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本建立，技術水平明顯提升，推廣應用取得很大成效。
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此外，公司進一步加大研發(fā)投資力度，產(chǎn)品性能有所提升。我國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱"中汽協(xié)")、我國汽車技術研究中心(以下簡稱"中汽中心")等對40余家新能源汽車生產(chǎn)公司的調研結果顯示，公司普遍加大了技術研發(fā)、運營管理和質量保障等方面的資金投入，產(chǎn)品升級換代加快，正向研發(fā)能力增強，大部分公司建立了新能源汽車產(chǎn)品質量運行監(jiān)控平臺。鋰離子動力鋰電池單體能量密度達220瓦時/公斤，系統(tǒng)價格降至2元/瓦時;驅動電機功率密度超過3千瓦/公斤，和國際水平基本相當;快充系統(tǒng)充電效率、功率密度、輸出電壓范圍穩(wěn)步提升，實現(xiàn)了雙槍充電和移動支付等功能，成本較2015年下降了30%以上。
中汽中心副主任吳志新認為，在國家一系列鼓勵政策的推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，實現(xiàn)了《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中2015年的階段性目標，跨過了產(chǎn)業(yè)培育到大規(guī)模發(fā)展的轉折點，未來五年將持續(xù)大發(fā)展。
"騙補"被徹查政策"依賴癥"問題顯現(xiàn)
所謂"成也蕭何，敗也蕭何"，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展離不開財政補貼的扶持，但高額的補貼也使一些公司鋌而走險，通過造假欺騙及"違規(guī)謀補"等方式非法領取財政補貼資金。
今年年初，"騙補"行為被曝出之后，工信部等四部委便對國內93家重要新能源車公司展開了專項檢查。時隔半年后，財政部對新能源汽車推廣應用補助資金的調查結果做了通報，并曝光了5家存在騙取新能源汽車補貼資金的客車公司名單。
和此同時，一份未經(jīng)官方證實的"涉騙"公司名單在網(wǎng)絡上迅速擴散。名單顯示，72家公司涉嫌"騙補"和"違規(guī)謀補"，涉及車輛總計為76374輛，涉及金額共92.707億元。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車銷量33萬輛。假如"涉騙"公司名單屬實，涉及車輛總數(shù)將接近年總銷量的四分之一，情況不是一般的嚴重。
"騙補"行為必然會帶來相應處罰。財政部和工信部先后對五家涉案公司做出了處罰。財政部不僅追回被騙取的補貼資金，還對涉案公司進行了罰款。十二月二十日，工信部更是公布了行政處罰決定，蘇州吉姆西直接被取消了整車生產(chǎn)資質，其他四家公司被"責令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質、責令進行為期6個月整改"。
"騙補"帶給整個產(chǎn)業(yè)極大的反思，補貼金額過高，導致一些公司"見利忘義"，政府管理部門也沒有對公司提出生產(chǎn)比例要求，更沒有定價要求，這使公司不會過多考慮市場化的問題。產(chǎn)業(yè)假如想要繼續(xù)發(fā)展，就必須由政策驅動轉向政策和市場雙驅動。
核心技術缺失產(chǎn)業(yè)集中度亟需提高
中汽協(xié)原副秘書長李萬里在分析"騙補"行為時認為，公司"騙補"的其中一個原因很可能是其在技術發(fā)展過程中感到吃力，為了完成銷售任務、達到補貼標準，開始弄虛作假。
這一觀點一語道出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的另一個現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術。事實上，產(chǎn)業(yè)目前的技術水平未能和市場高速上升的銷售規(guī)模相匹配。
抉擇再次擺在全行業(yè)面前——要速度還是要質量、要"強壯"還是要"虛胖"?
不可否認，國內公司對技術研發(fā)越來越重視，但國內相對薄弱的工業(yè)基礎也決定了我國在短時間，很難在核心技術層面有大幅度的提升。據(jù)了解，核心技術的缺失在動力鋰電池領域表現(xiàn)尤其明顯，特別是單體電池以及電池管理(BMS)核心技術，和國外公司相比尚有較大差距。
在談及國內外差距原因時，工信部賽迪電子信息產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝告訴《我國汽車報》記者，動力鋰電池的短板體現(xiàn)在諸多方面，例如在材料層面，國內高鎳材料尚未產(chǎn)業(yè)化，比如NCM811和NCA等高鎳材料，在技術層面仍然沒有突破。此外，我國電池單體公司制造的設備原型多來自于日韓，后期仿造的設備在精度方面差距很明顯，導致生產(chǎn)工藝落后。
中信國安盟固利動力科技有限公司研究院院長劉正耀坦言，國內很多電池公司沒有完全掌握單體電池的核心技術，仍靠模仿。BMS更是基本無法生產(chǎn)，因為其核心部件——芯片，國內公司根本沒有生產(chǎn)量力。
我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍還提到另外一個問題——動力鋰電池產(chǎn)量過剩，目前產(chǎn)量利用率不足30%。
事實上，動力鋰電池的產(chǎn)量過剩更多的表現(xiàn)在低端產(chǎn)量層面。據(jù)中汽中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年前10個月，已產(chǎn)的新能源車輛共有單體電池配套公司118家，其我國外公司7家;國內公司111家，前6家配套產(chǎn)量8.1GWh，占比達57%。換句話說，其余的112家公司來一共才占有47%的市場份額，這部分公司的產(chǎn)量只能用"少得可憐"來形容，這些分散的小公司為產(chǎn)品質量埋下了隱患。
核心技術缺失和低端產(chǎn)量過剩，反映出的問題是產(chǎn)業(yè)過于分散。相比歐美日韓，我國的整車公司和動力鋰電池公司數(shù)量過于龐大，亟需"瘦身"，形成一批具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的公司。
原標題:新能源汽車"生死榮辱"這一年
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