近日，惠州億緯鋰能股份有限公司電源系統(tǒng)部的副總黃紅良發(fā)表了題為《三元動力鋰電池的應(yīng)用和發(fā)展》的演講報(bào)告。

"新能源汽車的發(fā)展離不開鋰離子動力鋰電池，隨著我們十一五、十二五對磷酸鐵鋰的一個支持，以及在2014年，2015年三元的一個突飛猛進(jìn)的發(fā)展，基本形成了我們磷酸鐵鋰和三元并行的技術(shù)路線。"黃紅良表示，"鋰離子動力鋰電池的分類，大概有兩種，一種是根據(jù)它材料來的，比如磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰、鈦酸鋰。還有一種分類是跟它的外觀形態(tài)，比如我是圓柱，是軟包，還是方形鋁殼。我們說鋰電池這兩者是加起來的，比如我們表達(dá)一個方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池，它就是一個外觀形態(tài)加材料的這樣的一個方式。"

據(jù)黃紅良介紹，2014年我國電池行業(yè)基本形成以方形鋁殼磷酸鐵鋰電池為主的技術(shù)路線，也有三元、軟包的技術(shù)路線。國外鋰電池以三元或者錳酸鋰體系為基礎(chǔ)。黃紅良預(yù)測，在今后五年，磷酸鐵鋰和三元材料路線必將并行，磷酸鐵鋰安全性好，循環(huán)壽命高，在一些公交車和出租車這一類的應(yīng)用領(lǐng)域肯定會選擇磷酸鐵鋰。而三元材料，因?yàn)樗谋饶芰勘容^高，且成本比較低，在一些低成本的地方，或者要求體積比能量和重量比能量要求比較高的地方，通常會選擇三元材料。

黃紅良總結(jié)了三元鋰電池的三個適用領(lǐng)域：物流車、專用車以及乘用車。為何這三個應(yīng)用領(lǐng)域比較符合三元材料的應(yīng)用呢？因?yàn)樗鼈兊膽?yīng)用條件沒有那么惡劣，而且道路條件比好，而且使用年限也沒有像公交車要8年或者20萬公里，或者30萬公里這種需求。