鉅大LARGE | 點擊量：619次 | 2022年07月25日
動力鋰電池：艱難前行的"風口"
新能源汽車市場全盤激活的背景下，國內(nèi)動力鋰電池公司在經(jīng)歷新一輪的機會和挑戰(zhàn)，進入2015年以來，一大批在資本、技術(shù)、市場等領(lǐng)域具有競爭優(yōu)勢的公司紛紛加大布局，希冀能在殘酷的市場卡位戰(zhàn)中占領(lǐng)一席之地。
近日，中天科技（600522）公布通告稱，擬向中天儲能科技有限公司(以下簡稱"中天儲能")增資3億元，重要用于提升其動力鋰電池產(chǎn)量。增資項目實行完畢后，中天儲能將新增3200MWH/年動力鋰電池生產(chǎn)量力。
中天儲能CTO靳承鈾在接受專訪時表示，中天儲能此前重要精力集中在光伏儲能和通信儲能領(lǐng)域，今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式的上升，帶動動力鋰電池行業(yè)出現(xiàn)供不應(yīng)求的市場局面，在此背景之下，中天儲能及時調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展路徑，在傳統(tǒng)儲能業(yè)務(wù)穩(wěn)步上升的基礎(chǔ)之上，重點加大動力鋰電池市場的布局。
市場戰(zhàn)略調(diào)整的同時，中天儲能還在加快產(chǎn)業(yè)鏈整合的腳步。十月二十九日，中天科技成立了中天科技新興材料有限公司，主營磷酸鐵鋰正極材料的研發(fā)和生產(chǎn)，此舉打通中天儲能從原材料到系統(tǒng)應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。
"產(chǎn)業(yè)鏈整合是中天儲能下一步重要的戰(zhàn)略方向。"中天儲能CTO靳承鈾向介紹，中天儲能會和國內(nèi)比較有實力的電池材料產(chǎn)品公司進行深度合作，采用并購和自主建廠并舉的方式，特別是對某些具有較好發(fā)展前景的新興材料上要自主開發(fā)建廠，以打通未來的產(chǎn)業(yè)鏈，對產(chǎn)品的性能提升、質(zhì)量穩(wěn)定、成本控制起到積極的用途。
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一方面是巨大的應(yīng)用市場需求，而另一方面則是下游端有關(guān)產(chǎn)品性能的提升和價格下降的壓力。這必然要求公司在資本布局、產(chǎn)業(yè)鏈整合、商業(yè)模式創(chuàng)新上擁有強大的把控能力，同時又要在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈控制等方面不斷提升。
針對中天儲能在動力領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以及行業(yè)發(fā)展的未來趨勢走向，和中天儲能CTO靳承鈾做了深度交流對話，以下為訪談實錄。
記者：據(jù)了解，中天儲能在動力領(lǐng)域?qū)⑿略鲆粭l10億AH的產(chǎn)線，該產(chǎn)線將會采用哪種技術(shù)路線，未來針對的具體細分市場是什么？
靳承鈾：我們把此項目含義為"領(lǐng)航源動力"10億Ah先進鋰電池二期擴產(chǎn)。應(yīng)用最先進的生產(chǎn)工藝和近全自動化的設(shè)備，力求建成國內(nèi)領(lǐng)先甚至是國際先進的示范線和標準線，徹底消除國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)品難以和國外同類產(chǎn)品相比較的狀況。
對此項目的技術(shù)路線，包括了現(xiàn)今的磷酸鐵鋰和高安全性的三元電池兩種重要的路線，兩者產(chǎn)線兼容，體量根據(jù)市場需求靈活調(diào)整；其中先進的磷酸鐵鋰路線，針對儲能市場和大巴及特種車輛的動力鋰電池市場，高安全性三元材料的路線則用于乘用車市場及小型動力市場。
記者：中天儲能未來是否會在動力領(lǐng)域進行一些產(chǎn)業(yè)鏈的整合，包括上游關(guān)鍵領(lǐng)域的兼并購，下游商業(yè)模式的探索等？
靳承鈾：產(chǎn)業(yè)鏈整合是我們中天儲能下一步重要的戰(zhàn)略方向，而且在目前已經(jīng)開始了相關(guān)的準備工作，我們希望和國內(nèi)比較有實力的電池材料產(chǎn)品公司進行深度合作，當然假如可能也希望能夠采用并購和自主建廠并舉的方式，特別是對某些具有較好發(fā)展前景的新興材料上希望能夠自主開發(fā)建廠，以打通未來的產(chǎn)業(yè)鏈。
此外，有關(guān)下游公司的合作，我們希望能夠和電池應(yīng)用公司合資一起開發(fā)動力鋰電池的新型應(yīng)用領(lǐng)域，比如在特殊類電動汽車，機器人（300024）和無人機等，目前盡管有一些合作意向，但出資比例還未確定。
儲能及動力鋰電池行業(yè)充滿希望，但能夠盈利的商業(yè)模式現(xiàn)在還很少，我們希望能夠和上下游的同仁們一起商討未來的發(fā)展道路，并一起做未來商業(yè)模式的探索和創(chuàng)新。
記者：如何看待未來五年新能源汽車市場有關(guān)國內(nèi)動力鋰電池市場帶來的機會和挑戰(zhàn)，國產(chǎn)動力鋰電池目前還存在什么重要的問題，未來將會形成什么樣的市場格局。
靳承鈾：未來五年，隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的全國范圍內(nèi)布局，新能源汽車市場依然機會不斷。但相比這兩年，未來的挑戰(zhàn)也會非常大，特別是針對動力鋰電池，國外LG，三星，松下，AESC等虎視眈眈，國外的產(chǎn)品質(zhì)量相比國內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢很大，隨著這些國外巨頭紛紛在國內(nèi)建廠，假如國內(nèi)設(shè)置的保護壁壘一旦取消，國內(nèi)的同行未來的路會非常艱難。
有挑戰(zhàn)才會有機會，國產(chǎn)動力鋰電池假如不冷靜下來，完成對標并超越國外同行的過程，這個路走的就會非常艱難，新能源汽車市場現(xiàn)在是在風口上，只要是動力鋰電池基本就能供不應(yīng)求，但風口不用過去，只要一小，補貼的力度稍小一些，豬相同的產(chǎn)品肯定防止不了摔死的命運。
未來是幾家獨大的局面，這個是所有產(chǎn)業(yè)的共性結(jié)局，亂哄哄的市場上百家公司的廝殺最終只會剩下10家左右能夠真正活的好的公司，其他僅僅是炮灰而已。
記者：包括欣旺達（300207）、德賽等傳統(tǒng)Pack公司也開始布局動力鋰電池領(lǐng)域，如何看待未來動力鋰電池公司、Pack及BMS公司以及車企之間的關(guān)系，未來存在什么可能的商業(yè)合作形式？
靳承鈾：一個公司能生存，能成長，最關(guān)鍵是要有核心競爭力，其他都是輔助。
今年動力鋰電池供不應(yīng)求的狀況下，Pack公司覺得產(chǎn)量受制于動力鋰電池公司，所以想做動力鋰電池也是可以理解的，也想把產(chǎn)業(yè)鏈打的更為通暢一下，而且也已經(jīng)有動力鋰電池公司也開始涉足造車業(yè)務(wù)，其實也是基于兩方面考慮，一方面因為產(chǎn)業(yè)鏈的運作相對順暢，更能把握主動；另一方面是利潤的吸引，覺得全鏈條布局更容易保證利潤，而且整個產(chǎn)業(yè)鏈都做，可以防止動力鋰電池，Pack，BMS等相互不知的問題，會促進一體化開發(fā)，配合會更為順暢，產(chǎn)品更加有優(yōu)勢。
但無論是動力鋰電池，Pack，BMS和車企本身都有其獨特的技術(shù)特點和運作方法，能夠做好Pack不意味著能夠做好電芯，也不意味著能夠做好BMS，而且多頭布局會造成精力分散，精力分散則一事無成的可能性大，所以決策還要慎重。
車企和動力鋰電池，Pack，BMS公司的關(guān)系未來應(yīng)該是你中有我，我中有你的風險共擔、合作共贏的關(guān)系，類如日本公司中電池公司和汽車公司合作注冊新公司的方式其實是非常好的合作方式，盡管因為當時的合作初期市場未起，在日本國內(nèi)并沒有達到特別好的效果，但在未來我認為這種合作形式最有建設(shè)性。
