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國內動力鋰電池技術存在中興式"被卡脖"的風險

鉅大LARGE  |  點擊量:506次  |  2022年08月19日  

當前,由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵,“中興事件”引發(fā)業(yè)界強烈震動。近日,美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為,再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿易戰(zhàn)中,美國步步緊逼,多線開火,我國動力鋰電池行業(yè)也要謹防類似風險。


據(jù)電池中國網(wǎng)了解,目前我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)超過200家,是全球擁有動力電池企業(yè)最多的國家。資料顯示,2017年全球動力電池銷量前10的企業(yè)中,中國企業(yè)就占了7席。據(jù)福布斯新聞網(wǎng)報道,預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。


雖然我國已經(jīng)形成了比較完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈,規(guī)模已經(jīng)足夠“大”,但是還不夠“強”,部分關鍵的核心技術依然受制于人,存在中興式“被卡脖”的風險。


其中,鋰電池隔膜技術就是目前我國動力電池業(yè)的一個痛點。在鋰離子電池材料中,正負極材料和電解液目前基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化,而隔膜起步較晚,國內企業(yè)技術成熟度不高。雖然近幾年我國鋰電池隔膜國產(chǎn)化率在不斷提升,但占據(jù)的主要是低端3C類電池隔膜市場,高端隔膜國產(chǎn)化率仍然很低,高端3C類電池以及動力電池用隔膜依然大量依賴進口。


根據(jù)國家工業(yè)和信息化部印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》,到2020年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛/年。據(jù)此估算,未來我國每年需要的高品質車用動力電池隔膜材料需求量將達到數(shù)億平方米。

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眾所周知,鋰電池的結構中,隔膜是關鍵的內層組件之一,既要防止正、負極接觸,又要確保電解質離子通過。因此隔膜的品質將直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性,品質優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要作用。


據(jù)悉,隔膜是目前鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料,約占鋰電池成本的15%,其技術難點在于造孔的工程技術、基體材料,以及制造設備。


國內隔膜目前普遍存在的問題是一致性不高,主要表現(xiàn)在不規(guī)律的缺陷,孔隙率不達標,厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等方面。單向拉伸的國產(chǎn)PP隔膜在孔隙率和孔徑分布方面與國外產(chǎn)品比較接近;雙向分步拉伸的PE隔膜孔隙率通常與國外產(chǎn)品相比較低,孔徑分布情況也不理想。這些問題都是行業(yè)“受制于人”的潛在風險,如果解決不好可能會遏制我國鋰電業(yè)健康發(fā)展。


據(jù)電池中國網(wǎng)了解,美國Celgard隔膜有限公司的PP隔膜以及Asahi的PE隔膜,分別代表了目前隔膜行業(yè)產(chǎn)品的最高水平。自從2016年Asahi收購Celgard后,最好的隔膜產(chǎn)品均出自Asahi。另外幾家日本企業(yè),如UBE和Toray,也具有較高的水平。我國在PP隔膜以及PE隔膜技術方面和美、日等國有巨大差距,在產(chǎn)業(yè)鏈中處于被動地位。


目前,鋰離子電池隔膜制備方法主要分濕法和干法。我國鋰離子電池隔膜在干法工藝上已經(jīng)取得重大突破,但在濕法隔膜領域,國內隔膜企業(yè)受限于工藝、技術等多方面因素,產(chǎn)品水平還較低,生產(chǎn)設備大量依賴進口。

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和芯片一樣,高端隔膜技術具有相當高的門檻,不僅要投入巨額的資金,還需要有強大的研發(fā)和生產(chǎn)團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產(chǎn)線,并且非短時間能夠突破。但是,中美貿易戰(zhàn)、中興華為事件已經(jīng)給我國制造業(yè)敲響了警鐘,對于整個動力電池行業(yè)來說,盡快突破鋰電池高端隔膜技術已刻不容緩。


可喜的是,國內已有中科科技、星源材質等企業(yè)在高端隔膜技術方面有重大突破。相信,在不遠的將來,我國動力鋰電池業(yè)定能打破國外技術壟斷,將主動權掌握在自己手中。


長纓在手,才能擒縛蒼龍。尤其是在我國制造業(yè)遭遇國際經(jīng)濟“逆風”的當下,只有掌握核心技術,才不會受制于人,才能避免“中興式”危機,才能成為真正的“市場王者”!

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