鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：498次 | 2022年08月04日
新能源汽車市場 誰將成為下一個(gè)TSLA？
如今的新能源汽車市場，猶如一個(gè)圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進(jìn)去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風(fēng)口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時(shí)也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個(gè)特斯拉呢？
即使如今對于特斯拉的負(fù)面報(bào)道鋪天蓋地，對于中國的車企來說，無論是產(chǎn)品發(fā)布會(huì)還是新聞報(bào)道，總還是有意無意的將特斯拉作為自己產(chǎn)品的標(biāo)桿尺度，儼然間，特斯拉已作為了車市的一種“價(jià)值尺度”，成為汽車領(lǐng)域的“世界貨幣”。
5月10日，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉在上海出資設(shè)立了全資子公司——特斯拉（上海）有限公司，注冊資本1億元，股東為TESLAMOTORSHKLIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）。特斯拉中國建廠，這個(gè)想法其實(shí)由來已久。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國已成為特斯拉的重要市場。該公司2016年在中國市場的銷售營收達(dá)到了10億美元，而在2017年增長至20億美元，營收規(guī)模僅次于美國市場。5月2日，特斯拉公布第一季度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)公司營收達(dá)34．1億美元，高于去年同期的27億美元，同比增長逾26％。這對于四處受氣、隔一段時(shí)間傳言要倒閉的特斯拉來說，中國市場似乎成為了他唯一的救命稻草。
作為曾經(jīng)汽車界的Iphone，特斯拉都在各方面書寫自己獨(dú)一無二的創(chuàng)新史，顛覆著人們對于汽車的認(rèn)知，從Roadster起，到ModelS，一代汽車巨頭一路高歌，可是為什么近幾年卻是麻煩連連？
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四月是鋼鐵俠馬斯克的噩夢月，短短兩周，
－山景城高速M(fèi)odelX嚴(yán)重車禍致死，NTSB開始調(diào)查。
－Model3遲遲無法爬出產(chǎn)能地獄。
－穆迪調(diào)低特斯拉信用評級。
－某基金經(jīng)理叫囂特斯拉即將破產(chǎn)。
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－主動(dòng)召回12．3萬輛ModelS。
－股價(jià)斷崖式暴跌。
一連串的負(fù)面消息在市場上演化成公司已經(jīng)快要破產(chǎn)的傳言，就連特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也在愚人節(jié)連發(fā)幾條推特，戲稱該公司已經(jīng)“完全徹底地破產(chǎn)”。
現(xiàn)金流的充足是企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大保證
據(jù)相關(guān)資料顯示，當(dāng)時(shí)特斯拉的現(xiàn)金流岌岌可危，有業(yè)內(nèi)分析師估計(jì)，可能撐不過幾個(gè)月。擁有眾多“鋼鐵俠——馬斯克”粉絲投資者青睞的特斯拉的財(cái)務(wù)情況其實(shí)并沒有市場上當(dāng)時(shí)預(yù)料的那樣樂觀。
雖然特斯拉的虧損是常態(tài)，但是持續(xù)的虧損導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流頻頻告竭，據(jù)特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，整個(gè)2017財(cái)年，特斯拉就凈虧損了22．4億美元，其中歸屬于股東的虧損19．61億美元。4月初特斯拉股價(jià)一度跌破250美元，最新報(bào)收304．7美元。對于在研發(fā)投入不計(jì)成本的特斯拉來說，沒有足夠的現(xiàn)金流保持企業(yè)產(chǎn)品周期的順暢，再加上Model3產(chǎn)能上升帶來的設(shè)備投資增長，這無疑是一個(gè)滅頂之災(zāi)。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2017年Q4投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額凈流出達(dá)到了9．61億美元。從全年來看，此項(xiàng)數(shù)值竟然達(dá)到了44．2億美元，凈流出同比2016年多了超過30億美元。有業(yè)內(nèi)財(cái)務(wù)分析師認(rèn)為，若是特斯拉依然按照往年投資量進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，那么今年特斯拉就必須要再融資或者加大。2017年的40億美元的外部融資挽救了特斯拉，但是電動(dòng)車風(fēng)起云涌的2018年，“鋼鐵俠”是否依然還能被“上帝”所眷顧？
產(chǎn)品產(chǎn)能不足銷售款回流困難
如果說現(xiàn)金流不足只是財(cái)務(wù)問題，那么特斯拉的產(chǎn)能不足就已經(jīng)成為整個(gè)公司的危機(jī)爆點(diǎn)。
由于馬斯克對于自動(dòng)化的執(zhí)念，Model3產(chǎn)量遲遲上不去。據(jù)相關(guān)資料顯示，4月10日，高盛分析師發(fā)布一份關(guān)于特斯拉的負(fù)面研究報(bào)告，報(bào)告中顯示，特斯拉橫有可能不能夠?qū)崿F(xiàn)其公布的Model3產(chǎn)能目標(biāo)，他指出：“今年第二季度Model3汽車的持續(xù)生產(chǎn)量極有可能會(huì)低于2000輛，盡管該公司在今年第一季度末的這一個(gè)星期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了Model3產(chǎn)量突破2000輛的目標(biāo)。我們認(rèn)為，特斯拉公司可能會(huì)把每周Model3產(chǎn)量維持在1400輛左右?！?/p>
1400輛每周的生產(chǎn)量預(yù)估，這與特斯拉在財(cái)報(bào)中表示在大概兩個(gè)月內(nèi)將Model3的產(chǎn)量提高至每周約5000輛的承諾的差距有些大。
主打產(chǎn)品的產(chǎn)能不足，直接導(dǎo)致銷售款的回收受阻，其實(shí)在某種意義上來說，由于產(chǎn)能不足導(dǎo)致特斯拉現(xiàn)金流的短缺是相互作用的。根據(jù)彭博社的測算，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，特斯拉的資金或?qū)⒃?018年底耗盡。除非車輛生產(chǎn)有明顯的提高，或者有新的大筆資金注入，否則特斯拉將在年底前耗盡資金。
對于銷量，特斯拉的確從不發(fā)愁，據(jù)相關(guān)資料顯示，Model3的訂單數(shù)已經(jīng)超過45萬輛。但是現(xiàn)有的產(chǎn)能是否能夠支撐起日益火爆的訂單，這又是一個(gè)大大的問號。
中國建廠最后一根救命稻草？
5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式獲得營業(yè)執(zhí)照，作為全球最大的汽車消費(fèi)國，中國市場占特斯拉全球銷量的兩成，馬斯克曾表示，在華建廠是特斯拉布局的關(guān)鍵一環(huán)。
據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)顯示，特斯拉本次建廠并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車，只是涉及研究和試驗(yàn)發(fā)展。早在去年2月，有媒體報(bào)道表示，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地，不過隨后特斯拉和上海臨港都發(fā)布公告澄清此傳言并不屬實(shí)。
雖然馬斯克頻繁的表達(dá)出在華設(shè)立超級工廠的意愿，但實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展卻寥寥無幾。不過市場上對于特斯拉的后續(xù)發(fā)展，有著種種猜測。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員李顏偉表示，特斯拉顯露出的超級工程想法與本次建廠應(yīng)該有一定的聯(lián)系。他認(rèn)為：“電動(dòng)汽車的零部件企業(yè)大都聚集在長三角地區(qū)，這一區(qū)域物流配送效率高，適合建廠生產(chǎn)。除了上海就是南京周邊，當(dāng)然上海的可能性最大?！?/p>
滬上一家券商的汽車分析師也表示，“在上海成立的這家特斯拉從注冊性質(zhì)上看不是生產(chǎn)性質(zhì)，但我認(rèn)為未來在華生產(chǎn)對特斯拉來講還是具有很大吸引力，可以帶動(dòng)銷量的上升和成本的下降?！?/p>
高鈷價(jià)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新技術(shù)前途坎坷仍未知
SMM發(fā)布的《高位鈷價(jià)突然斷崖下挫市場悲觀引發(fā)恐慌浪潮》一文中表示，5月7日彭博消息，馬斯克在上周四在與分析師進(jìn)行有關(guān)收入的話題探討時(shí)表示，特斯拉汽車將減少對鈷資源的依賴。該公司已經(jīng)削減了電池中鈷的占比，畢竟鈷是一種非常昂貴的金屬。馬斯克表示：“我們認(rèn)為鈷資源的獲取依然很難?！?/p>
作為兩年內(nèi)增幅近三倍的鈷價(jià)，一路高歌的爆炸式增長，這對于下游的用鈷大戶——汽車行業(yè)來說，并不是一個(gè)利好的消息。雖然特斯拉一直在使用含有更少鈷型號的電池，但是目前特斯拉生產(chǎn)的每輛汽車仍然要消耗約4．5公斤鈷，其他行業(yè)也在朝著降低鈷使用量的電池發(fā)展，該咨詢公司的董事總經(jīng)理SimonMoores表示，行業(yè)需要更多的鈷資源，全球?qū)偣囊蕾囘€將會(huì)增加，所以鈷供應(yīng)難題并未被解決掉。不僅如此，該公司還預(yù)計(jì)在未來10年之內(nèi)，含鈷電池被其他技術(shù)完全替代的可能性很小。
據(jù)悉，特斯拉近日發(fā)布“減鈷用鎳”戰(zhàn)略，同時(shí)大力投入對于高鎳三元的開發(fā)和使用，為特斯拉提供鋰離子電池的是日本的松下公司，是全球掌握高鎳三元量產(chǎn)技術(shù)的數(shù)家公司之一，采用的是鎳鈷鋁酸鋰（NCA），比例為8：1．5：0．5。但是市場對于含鈷電池技術(shù)的替代仍然處于保留意見，面對高昂的材料成本和難以一蹴而就的技術(shù)變革，對于“鋼鐵俠”來說，可能又是一件煩心事。
特斯拉的歷史中國車企的前“車”之鑒
自從新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，似乎對于國內(nèi)車企而言，不單單是發(fā)現(xiàn)誰在裸泳那么簡單，退潮過后，不少車企直接擱淺在沙灘上，似乎連繼續(xù)游泳的機(jī)會(huì)都沒有，也有不少車企成功進(jìn)入巨大井噴的市場大海，卻沒有躲過海中隱藏的暗礁。
如今的新能源汽車市場，早已呈現(xiàn)出“戰(zhàn)國”時(shí)代，傳統(tǒng)車企或與新能源汽車廠商合并，或是自己轉(zhuǎn)型做電動(dòng)領(lǐng)域，同時(shí)被巨大市場所吸引，不少新出現(xiàn)的電動(dòng)廠商也開始嶄露頭角，更有甚者，國外的造車勢力虎視眈眈，尤其是遍布各大頭條的特斯拉。
特斯拉在上海建廠的消息，對于國內(nèi)車企而言，似乎并不如消費(fèi)者來的那么歡喜，是“鯰魚”——刺激國內(nèi)汽車競爭，給未來國內(nèi)汽車廠商培養(yǎng)新時(shí)代電動(dòng)車人才；還是“入侵生物”——徹底摧毀國內(nèi)本就艱難而行的產(chǎn)商造車之路？這個(gè)結(jié)果可能只能由時(shí)間來證明了。
在外國車企不斷滲入國內(nèi)市場的同時(shí)，國內(nèi)的汽車商家也在不停的洗牌收購，甚至是一些汽車行業(yè)外的企業(yè)也紛紛擠入這個(gè)大風(fēng)口中。
2018年5月15日，長園集團(tuán)披露《關(guān)于收到格力集團(tuán)要約收購報(bào)告書摘要的提示性公告》。根據(jù)公告，格力集團(tuán)擬通過部分要約方式取得其20％的股份，要約價(jià)格19．8元／股，相比于長園集團(tuán)停牌前價(jià)格溢價(jià)14．06％，以要約價(jià)格計(jì)算，收購所需資金總額約52．46億元。
這是繼一年多以前格力收購珠海銀隆受阻之后，對新能源汽車領(lǐng)域發(fā)起的又一次沖鋒。資料顯示，此次格力集團(tuán)擬收購的長園集團(tuán)于1986年由中科院創(chuàng)建，由于長園集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)包括與電動(dòng)汽車相關(guān)材料及其他功能材料，所以這次收購再次引起了業(yè)界關(guān)于“格力造車”的猜測。
對于董明珠的新能源汽車布局，市場上有著種種猜疑，尤其是結(jié)合格力電器的突然不分紅，或有市場人士認(rèn)為其兩者可能有一定的聯(lián)系。
相比于“董小姐”的布局造車之路，近日，京威股份收購江蘇卡威的議案卻沒有那么好運(yùn)，據(jù)悉，收購失敗的原因是“在業(yè)績承諾方面，經(jīng)反復(fù)溝通與磋商，交易雙方未達(dá)成一致”。
京威股份近年來對于跨界造車的雄心壯志非常明顯，據(jù)相中國汽車報(bào)顯示，2017年，京威股份先是擬投資超過80億元在德國建設(shè)新能源汽車廠；后來又?jǐn)M投資5．4億元，與其他公司合資組建“寧波京威動(dòng)力電池有限公司”，生產(chǎn)鈦酸鋰電池，接著又發(fā)布公告稱，將與其他公司合作，在寧波市奉化區(qū)投資建設(shè)年產(chǎn)30萬輛的清潔能源整車生產(chǎn)基地，規(guī)劃總投資約人民幣170億元。在德國和寧波的項(xiàng)目均未有大進(jìn)展的情況下，京威股份在今年3月又公告，準(zhǔn)備在秦皇島投資建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬輛高端新能源整車的生產(chǎn)基地，該項(xiàng)目規(guī)劃總投資約160億元。但是對于新能源汽車領(lǐng)域的投資遲遲沒有回報(bào)，最終股東對其新能源汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)生了分歧。
據(jù)相關(guān)資料顯示：據(jù)了解，2015年京威股份就開始對外發(fā)債，僅2017年新增借款金額就有11．87億元，包括公司債券5億元，銀行貸款3．37億元，其他借款3．5億元。2018年1月京威股份又公開發(fā)行公司債券規(guī)模不超過20億元，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資、補(bǔ)充流動(dòng)資金、償還銀行借款和償還公司債券。而公司資產(chǎn)率已由2012年上市之初的7．7％，上升到2017年的52．16％。
如果以盈利性來判斷是否成功的話，京威股份到目前為止的新能源汽車領(lǐng)域拓展皆為失敗。
如今的新能源汽車市場，猶如一個(gè)圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進(jìn)去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風(fēng)口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時(shí)也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個(gè)特斯拉呢？
