鉅大LARGE | 點擊量：536次 | 2022年08月12日
警惕鋰電池專利陷阱
扎根在以動力電池為核心的產業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。
而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。
原文：三元電池征戰(zhàn)國際市場提速國內正極企業(yè)加快專利布局
梳理發(fā)現(xiàn)，包括北大先行、當升科技、天津巴莫、湖南杉杉等正極材料企業(yè)都在加碼布局專利知識產權。但需注意的是，國內絕大多數(shù)三元正極材料企業(yè)沒有按照正規(guī)渠道購買專利，大多懷著僥幸心理。
點評：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國內外企業(yè)的發(fā)展有很大的不同。國外評估一個項目，會調研追溯到每種材料的源頭(包括非核心材料)，如果某種原材料金屬的開采動用了童工，對不起，這個項目將不會獲得批準。而在國內，往往是這個項目能賺錢么？能，那就干。
而在專利上，說實話，國內并沒有完善的知識產權保護體系，因此，買專利僅僅意味著高額的成本，不利于市場競爭。此外，國內鋰電尚還沒有出現(xiàn)一起“專利事故”，這間接滋生了鋰電企業(yè)對專利的漠視。
但筆者想要強調的是，這種漠視其實極其可笑。因為專利侵權向來有一個套路，就是養(yǎng)肥了再殺。如果某家侵權企業(yè)還在逍遙法外，真的不要因此而存在僥幸心理，沒被找上門的原因只是規(guī)模太小，油水不夠。
原文：2017年近20起海外鋰礦布局高瞻遠矚or跟風冒進？
據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年國內多方勢力在海外布局鋰礦資源項目近20起，布局方式主要有直接收購鋰礦企業(yè)股權和簽署承購協(xié)議兩種方式。其中，直接收購海外鋰礦企業(yè)股權是主要的布局路徑。
點評：
其實，買礦這件事談不上高瞻遠矚或跟風冒進。
買礦在某種程度上類似于國內買房，只要中國人還將買房視為實現(xiàn)自我價值的標志事件，那房價將永不下跌；同樣的，只要鋰電池還是動力電池主要技術方向，那鋰礦的價值在很長一段時間內只升不降。
不可否認，不少企業(yè)買礦是基于真實需求，或為了產業(yè)鏈穩(wěn)定。但話說回來，即便自身不需要鋰礦了，即便主營業(yè)務虧損被迫轉行了，即便放棄整個產業(yè)鏈了，那再把礦賣掉，依然是一筆不虧本的買賣。
換句話說，買礦幾乎是一件穩(wěn)賺不賠的事情。當然對于現(xiàn)金流如此緊張的鋰電產業(yè)來說，這種“穩(wěn)賺不賠”是否是最佳選擇就很難說了。
原文：蔚來/威馬/云度等新興車企如何布局新型電池技術？
作為人氣最高的新興造車勢力和最接近產業(yè)化的新型電池技術，蔚來積極布局固態(tài)電池，很容易讓人形成“新興車企就該選擇新型電池技術”的觀點。但事實上，并非所有的新興造車勢力都如蔚來一般花費大量精力押注下一代電池技術。
點評：
別說是新興造車勢力了，即便是國內老牌一線車企，又有幾家在投入新型電池技術呢？
拋開國內鋰電剛剛起步的大背景，僅僅以車企的角度來看，中國汽車市場這幾年來的增長速率遠超想象，光是搶奪市場就已經讓國內車企焦頭爛額了，至于高瞻遠矚的布局鋰電技術，怕是想都不曾想過。
畢竟鋰電從零開始，是一筆極其巨大的投資，而回報周期往往以十年為單位。而繼續(xù)深挖傳統(tǒng)車則大不一樣，一個改款車型就能在短期內帶來大量的收益，而這種收獲來的太過容易。
換句話說，中國市場的擴張，“樂不思蜀”式的限制了國內傳統(tǒng)車企去開拓未來汽車市場的腳步。而不幸的是，著眼于未來的新興造車勢力，尚不具備前瞻布局的底蘊，這也就形成了國內外車企對待新型技術的巨大差異。
