近年來，不少汽車廠商都透露過打造基于固態(tài)電池的電動汽車的計劃。但是日產(chǎn)先進工程研究副總裁TakaoAsami在接受AutomotiveNews采訪時表示，各方奔向固態(tài)電池的腳步該剎剎車了：“粗略地講，所有固態(tài)電池仍處于研究的初始階段。而我的感受是，它就是處于零階段，最早也要等到2020年代中期才可以大規(guī)模部署(這比豐田之前公布的2022年要晚一些)”。

日產(chǎn)即將到來的電動車型，據(jù)說外形借鑒了IMx概念車。

固態(tài)電池之所以如此受追捧，是因為當前的鋰離子電池通常采用液體電解質(zhì)，而固態(tài)電池換成了固體電解質(zhì)。

這么做的好處是更低的過熱幾率、更高的能量密度(長續(xù)航/輕重量)、以及更快速地充電。遺憾的是，其制造成本相當高昂。

除了豐田，寶馬也選擇了與SolidPower展開合作，這家主營固態(tài)電池制造的初創(chuàng)企業(yè)，致力于將新技術(shù)運用到未來的性能級電動汽車上。此外，本田也證實了該公司正在研究固態(tài)電池技術(shù)。

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充電溫度：0~45℃
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無論在固態(tài)電池還是其它方面，日產(chǎn)都已經(jīng)做好了努力電氣化的準備。3月下旬的時候，該公司宣布了“M.O.V.E.to2022”企劃，描繪了未來四年要推出八款純電新車的愿景。

日產(chǎn)還計劃在中國合資生產(chǎn)銷售幾款車型，且其豪華品牌英菲尼迪已經(jīng)宣布了將在2021年為所有新車型提供電動版本的計劃。