鉅大LARGE | 點擊量：538次 | 2022年08月25日
通用汽車聯(lián)手LG開發(fā)電芯蟄伏我國新能源市場
“這條生產(chǎn)線只需要四個人控制，包括最后Pack（電池包）cover環(huán)節(jié)需要的兩個人，”站在電池組生產(chǎn)線旁邊的工作人員稱。6月5日，在位于上海浦東金橋的上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，媒體看到了去年年底正式運營的上汽通用電池生產(chǎn)線，十幾道精細復雜的工序全部由“小黃人”機器手完成的事實證明，新能源汽車不可逆轉的發(fā)展，正在將汽車制造商的競爭轉移到電氣系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)領域。而這看上去并不壯觀的電池生產(chǎn)線，將不可阻擋對中國全新的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈帶來沖擊。
這一天，全球汽車巨頭通用汽車發(fā)布在華“零排放”發(fā)展路徑，除了提出2023年要在華推出20款全新新能源車外，通用首次展示了其在中國布局的完整的電池路徑——從研發(fā)、驗證單體電池，到測試、組裝電池包，除了單體電池的生產(chǎn)，通用已經(jīng)擁有這條產(chǎn)業(yè)鏈其他所有環(huán)節(jié)的開發(fā)和制造能力。在位于浦東的通用中國前瞻技術中心的電池實驗室中，針對電芯和電池系統(tǒng)開發(fā)的中美（通用北美總部）交流從6年前就已開始，某種意義上，這家汽車制造商已經(jīng)是合作伙伴韓國LG化學公司的半個同行。
“電動車的關鍵是電池，通用汽車很早就開始打造屬于自己的電池研發(fā)能力，專注于電池材料與單體電池設計的基礎研究，挑戰(zhàn)極限”。通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮（JenniferGoforth）稱。2016年，通用為中國新設了“電氣化總工程師”一職，全面負責通用在中國新能源產(chǎn)品的開發(fā)。
通用汽車并不是唯一一家在中國投入電池研發(fā)和產(chǎn)能的跨國車企，包括寶馬、大眾、奔馳都已經(jīng)或計劃在中國斥資數(shù)億、數(shù)十億建設電池生產(chǎn)線，以實現(xiàn)新能源汽車最核心部件的本土化生產(chǎn)。5月底，剛投產(chǎn)7個月的華晨寶馬動力電池工廠宣布啟動二期擴產(chǎn)，大眾總計500億元的全球動力電池投資也正在中國快速推進……
以補貼退坡為催化劑，電池產(chǎn)能的本土投資已經(jīng)成為汽車制造商在中國競爭的新熱點。誰能最快速度降低電池成本，就意味著誰能在中國這個全球最大的新能源汽車市場上獲得優(yōu)勢。而跨國車企在動力電池上再次彰顯出研發(fā)和生產(chǎn)實力，或將成為扭轉本土車企新能源優(yōu)勢的關鍵。
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通用電池研發(fā)的全路徑
“通用汽車曾宣布將于2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源車，目前這一計劃正在有序推進中”。6月5日，通用發(fā)布在華“零排放”發(fā)展路徑。通用汽車中國公司總裁錢惠康（MattTsien）表示，接下來，公司將進一步擴大產(chǎn)品布局，預計到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。
目前，通用汽車旗下已有3款新能源產(chǎn)品投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。今年8月，別克VELITE6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE6純電動車也將陸續(xù)上市。截至今年5月，通用汽車在華新能源車產(chǎn)品的累計純電動行駛里程已超過7500萬公里。
與大眾超過40款的新能源戰(zhàn)略相比，通用汽車在電動車的商業(yè)化速度上一直被認為過于保守。越來越清晰的風格顯示，“風險最小化”已經(jīng)成為通用汽車CEO瑪麗·博拉(MaryBarra)團隊的首要宗旨。
最明顯的例證是，通用早在1996年就推出了業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)電動車EV1，此后，又相繼推出包括雪佛蘭Volt沃藍達、雪佛蘭Bolt純電動車在內(nèi)的具有突破性的混動和純電動車型。其中Bolt在北美市場甚至對特斯拉Model3形成技術競爭。但在中國，在多年前的雪佛蘭Volt實驗失敗后，通用再不愿做“第一個吃葡萄的人”。
不過，此次發(fā)布的這條“零排放”路徑的重點并不在于新能源車型的推出計劃上，而是這條路徑的前段——電池技術的實力展示上。換句話說，通用在向外界宣布，它正在成為最懂電池的汽車制造商。
“我們在中國新能源汽車領域的布局遠不止簡單地銷售電動車。通用汽車中國電池實驗室是我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)第二大的電池實驗室，涵蓋電池研發(fā)以及測試兩大方面”。高珍妮（Jen-niferGoforth）稱。為了加快中國的電氣化研發(fā)能力，2011年設立電池實驗室，通用汽車中國前瞻科研技術中心成立了電池實驗室，作為通用全球電池實驗室體系的分支。其中的單體電池測試實驗室，具有可以同時測試96個單體電池和6個電池包的能力。
更讓同行側目的是，該實驗室不僅進行電池系統(tǒng)的研發(fā)、驗證與測試工作，還涉及到電池化學成分和單體電池的設計，也即從電池開發(fā)的源頭做起。而目前大部分跨國汽車制造商仍停留在第一步——電池系統(tǒng)的研發(fā)上。高珍妮透露，通用研發(fā)的單體電池正式使用之前，至少要用3-5年時間在實驗室進行測試和驗證，以達到對電池包的安全性等技術性能了如指掌。
業(yè)內(nèi)人士認為，從這個角度來看，瑪麗？博拉的“風險最小化”戰(zhàn)略并不會妨礙通用技術先進性的保持——瑪麗·博拉要求通用在所有前瞻技術上提前數(shù)年投入研發(fā)，并掌握技術的每一個環(huán)節(jié)，然后在保證每一項技術的先進性和安全性基礎上，再進行商業(yè)化投放。
電芯：超出汽車領域的競爭
與寶馬在沈陽的動力電池中心不同，通用斥資16億建造的電池本土化實體被命名為“上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心”。去年6月，該中心電池工廠中的一條生產(chǎn)線組裝的風冷電池包，已經(jīng)開始裝載在上汽通用生產(chǎn)的凱迪拉克XT5輕混車型上，今年8月，另一條液冷電池包的生產(chǎn)線也將啟動。
在生產(chǎn)體系上，通用采用的是通過電池實驗室進行全新電池材料的開發(fā)與單體電池設計，并與LG保持溝通，開發(fā)出的用于量產(chǎn)車型的單體電池交付給LG生產(chǎn)，然后由整車制造商采購LG的產(chǎn)品，放在自己的電池工廠進行組裝?！拔覀儸F(xiàn)在正在與多家電池供應商在談，還沒有最后決定（與誰合作）。”錢惠康表示，最終的供應商不會只鎖定一家，目前本土電池廠商的技術和產(chǎn)能都有大幅提升，只要是能滿足通用產(chǎn)品技術要求的供應商，都在考慮之列。作為全球唯一一家生產(chǎn)電池的化學企業(yè)，韓國LG是通用全球范圍內(nèi)的合作伙伴，也是上汽通用目前多款新能源產(chǎn)品的電池供應商，通用與LG的合作集中在電芯開發(fā)、電池技術升級等方面。據(jù)悉，在今年8月別克VELITE6國產(chǎn)后，上汽通用有望將電池供應商轉為本土廠商，以期在補貼上有所獲益。
在生產(chǎn)路徑上，目前大部分汽車廠商都采用了與通用相同的路徑路徑——采購電芯，自己建造工廠組裝電池包，但對于電池電芯（電極材料及電解液）的研發(fā)卻鮮有涉足。不過，已經(jīng)有越來越多的汽車制造商意識到了電池前期研發(fā)的重要性，電芯是動力電池的核心組成部分，它決定著動力電池的性能、容量、充電效率、使用壽命，以及最重要的成本，而這些也是電動車競爭的關鍵。更為重要的是，每個汽車企業(yè)的產(chǎn)品都不同，對電池的性能和設計要求也不同，電池生產(chǎn)廠家無法進行針對性的開發(fā)，且在電池技術路線上，目前仍處于多種路線探索，新技術隨時有可能顛覆現(xiàn)有技術的階段。對整車廠商而言，對電池技術的“失控”，將增加未來競爭的風險。
跨國車企巨頭們已經(jīng)在行動。去年11月，寶馬集團電芯技術中心在德國慕尼黑破土動工，最早將于2019年投入使用，2億歐元投資的背后，是寶馬強化電池性能和對供應商更具指導性能力的需求。大眾汽車去年宣布將投資500億歐元到電動車電池，而其此前宣布的里程超過1000公里的固態(tài)電池，據(jù)悉有望在2025年量產(chǎn)。
通用中國前瞻技術中心相關技術人員透露，作為軟包電池技術的代表，LG目前在歐美市場上的銷售價格已經(jīng)控制在1元／瓦時以內(nèi)，并能夠保證利潤率。2016年，LG化學曾放言將實現(xiàn)1元/瓦時的價格，這也成了當年韓系電池點燃價格戰(zhàn)的口實。2017年6月，動力電池專家歐陽明高曾表示，2020年中國國內(nèi)動力電池成本有望實現(xiàn)1元/瓦時，但2018年以來，由于國際鋰礦石等原材料價格瘋狂上漲，1元/瓦時能否實現(xiàn)成懸念。
