始于2011年的分時(shí)租賃出行模式發(fā)展至今，已涌入大批玩家。尤其是隨著2017年8月8日《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》的國(guó)家政策正式出臺(tái)、其中明確提到鼓勵(lì)共享汽車發(fā)展后，共享汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)式的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃公司數(shù)量已達(dá)370家，實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的公司有上百家。

億歐汽車分析發(fā)現(xiàn)，與一些初創(chuàng)企業(yè)“單打獨(dú)斗”不同，絕大部分出行平臺(tái)背后都靠著較為強(qiáng)大的支持力量，大致可分為四種：大型主機(jī)廠、科技互聯(lián)網(wǎng)公司、大型租車集團(tuán)以及大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，甚至一些企業(yè)背后還有政府資源的支持。億歐汽車對(duì)幾家具有代表性的分時(shí)租賃平臺(tái)進(jìn)行了初步的分類，希望行業(yè)人士能夠借此對(duì)各平臺(tái)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行一定了解。

現(xiàn)階段行業(yè)中聲量較大還要數(shù)Gofun和EVCARD，他們分別由首汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)推出。這兩家分時(shí)租賃平臺(tái)之所以能在短期內(nèi)在市場(chǎng)中占領(lǐng)較大份額，不外乎其背靠車廠資源、資金資源、品牌和車輛資源以及渠道等優(yōu)勢(shì)。然而，分時(shí)租賃是一個(gè)靠資產(chǎn)端和運(yùn)營(yíng)端驅(qū)動(dòng)的出行模式，相對(duì)于主機(jī)廠有車有錢的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的運(yùn)營(yíng)能力同樣是關(guān)鍵。

在之前的采訪中，分時(shí)租賃平臺(tái)“小明出行”的創(chuàng)始人田海玉曾提到“平臺(tái)、供應(yīng)鏈關(guān)系、政府的合作、運(yùn)營(yíng)能力、資金整合能力”這五項(xiàng)是汽車分時(shí)租賃最核心的部分，當(dāng)下許多分時(shí)租賃平臺(tái)都采用新能源汽車，所以充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善也是平臺(tái)需要考慮到的。而這條產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)產(chǎn)業(yè)尚不成熟，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力相當(dāng)關(guān)鍵。誰能在區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)形成一定規(guī)模，并具有較強(qiáng)的復(fù)制能力，誰就能相對(duì)容易的鋪放業(yè)務(wù)、占據(jù)市場(chǎng)。

至于鋪放城市的選擇，每個(gè)城市在地形、政策等各方面都會(huì)有所差異，一二線/三四線面臨的挑戰(zhàn)不同，“重資產(chǎn)”、“基礎(chǔ)設(shè)施不匹配不完善”、“大城市獲取牌照難”等掣肘其發(fā)展之路。由此可見單純的復(fù)制粘貼是不可取的，企業(yè)不能光在速度和規(guī)模上下功夫，更需要在質(zhì)量上打磨。

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有報(bào)告顯示，在未來幾年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，至2025年，中國(guó)分時(shí)租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛，主要市場(chǎng)將有大量新車銷售應(yīng)用于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到時(shí)用于新型出行服務(wù)的新車銷售占比將達(dá)18%。而在2025年之后，隨著無人駕駛出租車的問世，將大幅提升出行服務(wù)領(lǐng)域的新車銷量占比。

從上述數(shù)據(jù)中不難看出，整個(gè)分時(shí)租賃市場(chǎng)將迎來發(fā)展“風(fēng)口”，未來將會(huì)有更多的企業(yè)踏足分時(shí)租賃市場(chǎng)。目前分時(shí)租賃行業(yè)還沒有出現(xiàn)像滴滴那樣的行業(yè)獨(dú)角獸，但市場(chǎng)規(guī)模明顯已形成、且商業(yè)模式也在逐步完善，未來智能出行的快速發(fā)展也會(huì)為共享汽車帶來更多的可能性。